P0174 Cod de defecțiune OBDII Cod de defecțiune sistem de combustibil prea sărac (banca 2)

P0174 Cod de defecțiune OBDII Cod de defecțiune sistem de combustibil prea sărac (banca 2)
Ronald Thomas
P0174 OBD-II: Sistem prea sărac Ce înseamnă codul de eroare OBD-II P0174?

    Codul OBD-II P0174 este definit ca fiind un OBD II P0174 Fuel System Too Lean (Banca 2).

    Nu se recomandă conducerea cu acest cod de defecțiune Un vehicul cu acest cod trebuie dus la un atelier de reparații pentru diagnosticare. Găsiți un atelier

    Simptomele P0174

    • Lumina de control a motorului se va aprinde
    • În unele cazuri, este posibil ca șoferul să nu observe nicio condiție nefavorabilă.
    • În alte cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi lipsa de putere la accelerare și unele "tuse" sau rateuri de aprindere.
    • Este posibil ca autovehiculul să aibă probleme de ralanti, în special la cald sau când staționează la semafor

    Probleme comune care declanșează codul P0174

    Vezi si: P3401 Cod de defecțiune OBD II
    • Software-ul PCM trebuie să fie actualizat
    • Scurgeri de vid (garnituri ale colectorului de admisie, furtunuri de vid, furtunuri PCV, etc.)
    • Senzor de debit masic de aer (MAF)
    • Filtru de combustibil înfundat sau pompă de combustibil slabă
    • Injectoare de combustibil înfundate sau murdare

    Diagnosticare greșită frecventă

    • Senzor de oxigen înlocuit atunci când problema se află în altă parte

    Obțineți un diagnostic de la un profesionist

    Gaze poluante expulzate

    • NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.
    • HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.

    Noțiuni de bază

    Motoarele cu combustie funcționează prin arderea unui amestec aer/combustibil de aproximativ 14,7 la 1-14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil. Când raportul de aer scade sub 14,7 părți, se numește amestec "bogat". Dacă raportul de aer crește peste 14,7 părți, se numește amestec "sărac".

    Amestec bogat = Prea mult combustibil, prea puțin aer

    Amestec sărac = Prea mult aer, prea puțin combustibil

    Pentru ca motorul să funcționeze corect, modulul de control al motorului măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament cu ajutorul senzorilor de oxigen și efectuează ajustări ale amestecului prin injectarea mai mult sau mai puțin combustibil.

    Modulul de control funcționează în cadrul unor parametri specifici și, în condiții normale, va efectua mici ajustări ale amestecului aer/combustibil. Când aceste ajustări devin prea mari, se setează un cod de defecțiune. Când se activează codul P0174, senzorii de oxigen detectează prea puțin oxigen în gazele de eșapament, iar modulul de control adaugă mai mult combustibil decât în mod normal pentru a susține un amestec aer/combustibil adecvat.

    Teoria diagnosticului P0174 pentru ateliere și tehnicieni

    Atunci când un vehicul are codul de defecțiune P0174, înseamnă că computerul nu mai poate regla automat amestecul dintre aer și combustibil. Codul P0174 se aplică motoarelor în V, deoarece acestea vor avea două bănci, Banca 1 și Banca 2.

    Atunci când codul spune că sistemul de combustibil este "prea sărac", înseamnă că computerul a adăugat din ce în ce mai mult combustibil, ceea ce se numește Compensarea combustibilului pe termen lung. În mod ideal, compensarea combustibilului pe termen lung ar trebui să fie aproape de 1 până la 2 procente. Atunci când este setat un cod P0174, înseamnă că compensarea combustibilului este oriunde între 15 procente și până la 35 procente compensată. Când se întâmplă acest lucru, computerul știe că există unstare necorespunzătoare în controlul sistemului de alimentare cu combustibil.

    Primul pas în diagnosticarea unui cod P0174 este să verificați pe un scaner cel puțin trei intervale ale numerelor de reglaj de combustibil pe termen lung. Verificați citirea la ralanti - 3000 RPM fără sarcină și 3000 RPM cu cel puțin 50% sarcină. Apoi verificați informațiile din cadrul de înghețare pentru cod pentru a vedea care interval (intervale) a (au) eșuat și care au fost condițiile de funcționare.

    Înainte de a intra în principalele cauze ale codului P0174, haideți să explorăm de ce este important acest cod.

    De ce contează un cod P0174 și funcționarea "prea săracă"?

    Autoturismele și camioanele ușoare care funcționează "slab" sunt vehicule foarte poluante. Cea mai mare parte a poluării cu NOx, care este otrăvitoare și poate provoca astm, este cauzată de vehiculele care funcționează prea slab. De asemenea, o mașină care funcționează slab poate avea rateuri de aprindere, ceea ce introduce combustibil brut (HC) în convertizorul catalitic, ceea ce poate duce la deteriorări interne și mai departe în atmosferă. Atunci când vă aflați în spatele unei mașini sau al unui camion care are rateuri de aprindere, aceastaÎn comparație, un motor care funcționează "bogat" (unul care nu are probleme de aprindere) nu miroase deloc (CO este inodor) sau puteți detecta un miros de ou stricat, care este dioxidul de sulf produs de convertorul catalitic.

    P0174 NU este o problemă a senzorilor de oxigen. Înainte ca un cod P0174 să fie posibil, computerul a efectuat mai întâi o serie de teste pentru a valida citirile senzorilor de oxigen. Deoarece senzorii de oxigen au trecut testele de pregătire și nu au setat niciun cod, computerul a trecut la reglarea reglajului de reglare a combustibilului. Când computerul a determinat că amestecul aer-combustibil este prea sărac, a setat codul P0174.

    Care sunt cauzele frecvente ale codului P0174?

    Verificați întotdeauna să vă asigurați că nu există o actualizare a software-ului PCM datorată sau disponibilă. Adesea, pe măsură ce motorul autovehiculului se uzează, software-ul PCM pentru harta combustibilului compensează în mod inexact această condiție. Amestecul de combustibil devine mai sărac și, în cele din urmă, se activează codul.

    O scurgere de vid este foarte frecventă. Ar putea fi un furtun PCV rupt, o garnitură de aer de admisie ruptă sau chiar o garnitură ruptă pe jojă (joja face parte din sistemul PCV și, dacă nu se etanșează, prea mult aer nemăsurat va intra în motor). Nu excludeți o supapă EGR lipită sau o scurgere de EGR sau o garnitură de admisie a colectorului de admisie. Dacă este un motor V6 sau V8 și codul este doar pe o singură parte/banc, ar putea fi unGarnitură defectă a colectorului de admisie sau colector fisurat/cu scurgeri.

    Ce se întâmplă dacă nu există nicio scurgere de vid și este setat codul P0174?

    Un senzor de debit masic de aer "sub-raportat" poate fi o cauză frecventă a codului P0174. În esență, acest lucru înseamnă că senzorul de debit de aer îi spune computerului că în motor intră mult mai puțin aer decât intră în realitate.

    Din moment ce senzorii de oxigen îi spun computerului că mai mult combustibil este necesar, acest lucru provoacă confuzie în computer, deoarece senzorul de debit masic de aer spune în continuare că este prea puțin aer, iar senzorul de oxigen raportează că amestecul este încă prea sărac. Computerul a încercat să compenseze, dar, deoarece rezolvarea este imposibilă, setează codul. Este important să reafirmăm că senzorii de oxigen sunt exacți - amestecul de combustibil este prea sărac. În acest caz, senzorul de aerdebitmetrul sau senzorul raportează în mod inexact cantitatea reală de aer care intră în motor.

    Cum știu dacă problema este senzorul de debit masic de aer?

    Există un "test al adevărului" foarte eficient pentru orice senzor de debit masic de aer. Porniți motorul, lăsați-l să meargă la ralanti și apoi verificați citirea presiunii barometrice pe datele instrumentului de scanare. Dacă citirea este de aproximativ 26,5 Hg și sunteți aproape de nivelul mării, știți că aveți un debitmetru de aer defect, deoarece vă spune că vă aflați la aproximativ 4 500 de picioare. deasupra nivelul mării. (Aceste tabele de conversie vă vor fi de ajutor.) Când senzorul de debit masic de aer vede această citire barometrică, își ajustează tabelul de densitate a aerului și apoi "subraportează" cantitatea reală de aer care intră în motor. Face acest lucru deoarece senzorul de presiune barometrică face de fapt parte din senzorul de debit masic de aer.

    Vezi si: P083B Cod de defecțiune OBD II

    Uneori, senzorul de debit de aer și firul de detectare se acoperă cu murdărie, praf sau reziduuri de ulei, ceea ce poate seta, de asemenea, un P0174. Curățarea senzorului poate ține problemele pe loc pentru o vreme, dar, în cele din urmă, senzorul MAF trebuie înlocuit. Asigurați-vă întotdeauna că filtrul de aer și carcasa acestuia sunt lipsite de murdărie, praf și ulei. Dacă curățați și înlocuiți filtrul și carcasa acestuia după cum este necesar, veți preveninoul MAF să nu se defecteze.

    Cauze suplimentare ale codului P0174

    • Un filtru de combustibil înfundat sau o pompă de combustibil care nu funcționează bine pot seta codul P0174. Calculatorul aude (cu precizie) de la senzorul de oxigen că amestecul de combustibil este prea sărac, astfel încât computerul continuă să mărească cantitatea de combustibil livrată în camerele de combustie. Dar, în acest caz, sistemul de combustibil nu poate crește cantitatea de combustibil.
    • Dacă tot nu puteți găsi problema, asigurați-vă că ați verificat dacă presiunea și livrarea de combustibil sunt în conformitate cu specificațiile. Dacă presiunea și volumul de combustibil sunt în regulă, verificați injectoarele și efectuați teste de cădere și/sau de debit pentru a vedea dacă sunt capabile să livreze suficient combustibil. Gazul murdar/contaminat poate bloca cu siguranță injectoarele și declanșa aceste coduri de sărăcie.


    Ronald Thomas
    Ronald Thomas
    Jeremy Cruz este un pasionat de automobile cu experiență mare și un scriitor prolific în domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Cu o pasiune pentru mașini care datează din copilărie, Jeremy și-a dedicat cariera împărtășirii cunoștințelor și experienței sale cu consumatorii care caută informații fiabile și precise despre menținerea vehiculelor lor în funcțiune.Fiind o autoritate de încredere în industria auto, Jeremy a lucrat îndeaproape cu producători de top, mecanici și experți din industrie pentru a aduna cele mai actualizate și cuprinzătoare cunoștințe în repararea și întreținerea auto. Expertiza sa se extinde la o gamă largă de subiecte, inclusiv diagnosticarea motorului, întreținerea de rutină, depanarea și îmbunătățirea performanței.De-a lungul carierei sale de scriitor, Jeremy a oferit în mod constant consumatorilor sfaturi practice, ghiduri pas cu pas și sfaturi de încredere cu privire la toate aspectele reparațiilor și întreținerii auto. Conținutul său informativ și captivant le permite cititorilor să înțeleagă cu ușurință concepte mecanice complexe și le dă putere să preia controlul asupra bunăstării vehiculului lor.Dincolo de abilitățile sale de scris, dragostea autentică a lui Jeremy pentru automobile și curiozitatea înnăscută l-au determinat să rămână la curent cu tendințele emergente, progresele tehnologice și evoluțiile din industrie. Dedicarea sa pentru informarea și educarea consumatorilor a fost recunoscută de cititorii și profesioniștii fidelideopotrivă.Când Jeremy nu este scufundat în automobile, el poate fi găsit explorând trasee pitorești de conducere, participând la expoziții de mașini și evenimente din industrie sau găzduind propria sa colecție de mașini clasice în garaj. Angajamentul său față de meșteșugul său este alimentat de dorința lui de a ajuta consumatorii să ia decizii informate cu privire la vehiculele lor și de a se asigura că au o experiență de condus lină și plăcută.În calitate de mândru autor al blogului pentru furnizorul principal de informații despre reparații și întreținere auto pentru consumatori, Jeremy Cruz continuă să fie o sursă de încredere de cunoștințe și îndrumări atât pentru pasionații de mașini, cât și pentru șoferii de zi cu zi, făcând drumul un loc mai sigur și mai accesibil pentru toate.