P0174 Codi d'error OBDII del sistema de combustible massa escàs (banc 2)

El codi OBD-II P0174 es defineix com un sistema de combustible OBD II P0174 massa magre (banc 2)

P0174 Símptomes

• La llum de verificació del motor s'il·lumina
• En alguns casos, el conductor no pot notar condicions adverses
• En altres casos , pot haver-hi problemes de rendiment, com ara una falta de potència a l'acceleració i una mica de "tos" o errors d'encès
• El vehicle pot tenir problemes per al ralentí, especialment quan està calent o quan està assegut davant d'un semàfor

Problemes habituals que desencadenen el codi P0174

• El programari PCM s'ha d'actualitzar
• Les fuites de buit (juntes del col·lector d'admissió, mànegues de buit, mànegues de PCV, etc.)
• Sensor de flux d'aire massiu (MAF)
• Filtre de combustible endollat ​​o bomba de combustible feble
• Injectors de combustible endollats o bruts

Diagnòstic errònia comú

• Sensor d'oxigen substituït quan el problema es troba en un altre lloc

Fe que un professional el diagnostiqui

Gasos contaminants expulsats

• NOX (Òxids de Nitrogen): Un dels dos ingredients que, quan s'exposen a la llum solar, provoquen smog
• HC (Hidrocarburs): Gotetes no cremades de combustible brut que fan olor, afecten la respiració i contribueixen al smog

Els conceptes bàsics

Els motors de combustió funcionen cremant una barreja d'aire/combustible deaproximadament 14,7 a 1—14,7 parts d'aire per 1 part de combustible. Quan la proporció d'aire baixa per sota de 14,7 parts, això s'anomena una barreja "rica". Si l'aire puja per sobre de 14,7 parts, s'anomena mescla "magra".

Barreja rica = massa combustible, no hi ha prou aire

Barreja magra = massa aire, no prou combustible

Per mantenir el motor en funcionament correctament, el mòdul de control del motor mesura el contingut d'oxigen a l'escapament amb sensors d'oxigen i fa ajustos a la mescla injectant més o menys combustible.

El mòdul de control funciona dins de paràmetres específics i en condicions normals, farà petits ajustaments a la barreja aire/combustible. Quan aquests ajustos són massa grans, s'estableix un codi d'error. Quan s'estableix el codi P0174, els sensors d'oxigen detecten massa poc oxigen a l'escapament i el mòdul de control afegeix més combustible del normal per mantenir la barreja adequada d'aire/combustible.

P0174 Teoria de diagnòstic per a botigues i tècnics

Quan un vehicle té el codi d'error P0174, vol dir que l'ordinador ja no pot ajustar automàticament la barreja entre aire i combustible. El codi P0174 s'aplica als motors V, ja que tindran dos bancs, el banc 1 i el banc 2.

Quan el codi diu que el sistema de combustible és "massa magre", vol dir que l'ordinador n'ha anat afegint més i més. combustible, que s'anomena Long Term Fuel Trim. L'ideal és que l'ajust de combustible a llarg termini hauria d'estar prop de l'1 al 2 per cent. Quan un codi P0174està configurat, vol dir que l'ajust de combustible es compensa entre un 15 i un 35 per cent. Quan això passa, l'ordinador sap que hi ha una condició inadequada en el control del sistema de combustible.

El primer pas en el diagnòstic d'un codi P0174 és mirar un mínim de tres rangs del llarg termini. Números de tall de combustible en un escàner. Comproveu la lectura de ralentí: 3000 RPM descarregats i 3000 RPM amb almenys un 50 per cent de càrrega. A continuació, comproveu la informació del fotograma congelat del codi per veure quins intervals han fallat i quines eren les condicions de funcionament.

Abans d'entrar en les causes principals de P0174, analitzem per què és important aquest codi.

Per què és important un codi P0174 i un funcionament "massa magre"?

Els cotxes i camions lleugers que circulen "magres" són vehicles altament contaminants. La major part de la contaminació per NOx, que és verinosa i pot causar asma, és causada per vehicles que circulen massa magres. Un cotxe magre també pot fallar, la qual cosa introdueix combustible brut (HC) al convertidor catalític que pot provocar danys interns i s'encén a l'atmosfera. Quan estàs darrere d'un cotxe o camió que falla, et fa cremar els ulls. En comparació, un motor en marxa "ric" (un que no s'encén com a resultat) no fa olor (el CO és inodor) o podeu detectar una olor d'ou podrit, que és el diòxid de sofre produït pel convertidor catalític.

P0174 NO és un problema del sensor d'oxigen. Abans aEl codi P0174 és possible, l'ordinador va fer primer una sèrie de proves per validar les lectures dels sensors d'oxigen. Com que els sensors d'oxigen van passar les seves proves de preparació i no van establir cap codi, l'ordinador va mirar l'ajust de l'ajust de combustible. Quan l'ordinador va determinar que la barreja d'aire-combustible era massa magra, va establir el codi P0174.

Quines són algunes de les causes habituals del codi P0174?

Comproveu sempre per assegurar-vos que no hi ha cap actualització de programari PCM pendent o disponible. Sovint, a mesura que el motor del vehicle es desgasta, el programari Fuel Map del PCM compensa aquesta condició de manera inexacta. La barreja de combustible creix magra i, finalment, el codi s'estableix.

Una fuita de buit és molt freqüent. Pot ser una mànega de PCV trencada, una bota d'aire d'admissió trencada o fins i tot un segell trencat a la vareta (la vareta forma part del sistema PCV i si no segella, entrarà massa aire sense mesurar al motor). No descarteu una vàlvula EGR enganxada o amb fuites o una fuga d'EGR o una junta del col·lector d'admissió. Si es tracta d'un motor V6 o V8 i el codi només es troba en un costat/banc, podria ser una junta del col·lector d'admissió defectuosa o un col·lector esquerdat/fuites.

Què passa si no hi ha fuites de buit i els codis P0174 són Configurat?

Un sensor de flux d'aire massiu "informes" pot ser una causa habitual d'un codi P0174. Essencialment, això vol dir que el sensor de flux d'aire diu a l'ordinador que entra molt menys aire al motor del que en realitat.és.

Com que els sensors d'oxigen diuen a l'ordinador que es necessita més combustible , això provoca confusió a l'ordinador perquè el sensor de flux d'aire massiu encara diu que hi ha massa poc aire i el El sensor d'oxigen informa que la barreja encara és massa magra. L'ordinador va intentar compensar, però com que la resolució és impossible, estableix el codi. És important tornar a dir que els sensors d'oxigen són precisos: la barreja de combustible és massa magra. En aquest cas, el mesurador de flux d'aire o el sensor informa de manera incorrecta la quantitat real d'aire que entra al motor.

Com puc saber si el problema és el sensor de cabal d'aire massiu?

Hi ha una "prova de veritat" molt eficaç per a qualsevol sensor de flux d'aire massiu. Engegueu el motor, deixeu-lo al ralentí i, a continuació, comproveu la lectura de pressió baromètrica a les dades de l'eina d'escaneig. Si la lectura és d'uns 26,5 Hg i esteu a prop del nivell del mar, sabeu que teniu un mesurador de cabal d'aire defectuós perquè us indica que esteu a uns 4500 peus sobre el nivell del mar. (Aquestes taules de conversió us ajudaran.) Quan el sensor de flux d'aire massiu veu aquesta lectura baromètrica, ajusta la seva taula de densitat d'aire i després "informes per sota" la quantitat real d'aire que entra al motor. Ho fa perquè el sensor de pressió baromètrica forma part del sensor de flux d'aire massiu.

De vegades, el sensor de flux d'aire i el cable de detecció es cobreixen de brutícia, pols oresidu d'oli, que també pot establir un P0174. La neteja del sensor pot evitar problemes durant un temps, però finalment, s'hauria de substituir el sensor MAF. Assegureu-vos sempre que el filtre d'aire i la seva carcassa estiguin lliures de brutícia, pols i oli. Si netegeu i substituïu el filtre i la seva carcassa segons sigui necessari, evitareu que el nou MAF falli.

Causes addicionals del codi P0174

• Un filtre de combustible endollat ​​o un combustible que funciona malament. La bomba pot establir el codi P0174. L'ordinador escolta (de manera precisa) del sensor d'oxigen que la mescla de combustible és massa magra, de manera que l'ordinador continua augmentant la quantitat de combustible que s'introdueix a les cambres de combustió. Però en aquest cas, el sistema de combustible no pot augmentar la quantitat de combustible.
• Si encara no trobeu el problema, assegureu-vos de comprovar i verificar que la pressió i el lliurament del combustible compleixin les especificacions. Si la pressió i el volum del combustible estan bé, estudieu els injectors i realitzeu proves de caiguda i/o flux d'injector per veure si són capaços de subministrar prou combustible. El gas brut/contaminat pot connectar definitivament els injectors i activar aquests codis pobres.