P0134 OBDII-kode: Oksygensensorkrets Ingen aktivitet oppdaget

motoren går for mye og bruker for mye drivstoff. Dette sløser ikke bare drivstoff, det forurenser luften med karbonmonoksid. Når dette skjer, vil Power Train Control Module eller PCM kutte ned på mengden drivstoff den leverer til motoren. Hvis det er for mye oksygen i eksosen, betyr dette at motoren går for magert og forurenser luften med giftige nitrogenoksider og råhydrokarboner. Når dette skjer, vil PCM øke mengden drivstoff som leveres til motoren.

Få dette problemet profesjonelt diagnostisert. Finn en butikk i ditt område

PCM-monitorene luftdrivstoffforholdssensorspenningen også, men bruker noen forskjellige kriterier som er beskrevet i den siste delen av denne artikkelen. Dette skyldes det faktum at en luftdrivstoff-forholdssensor er en "bredbånds"-enhet og derfor i stand til å kontrollere motorens luft-drivstoff-forhold under alle driftsfaser, inkludert vidåpen gass og rett etter at et kjøretøy er kaldstartet i frysende vær. .

Symptomer relatert til en P0134-kode

• Kontroller motorlampen vil lyse
• Kjøretøyet kan gå på tomgang eller gå dårlig
• Reduksjon i drivstofføkonomi
• Motoren dør
• Svart røyk ut av eksosen og/eller illeluktende eksos
• I noen uvanlige tilfeller er det ingen ugunstige forhold som merkes avskala og start motoren, la den gå på tomgang. 3,3 volt-ledningen skal krysstelle mellom +/- 10 milliampere. Varier turtallet og mens du legger til og reduserer gassen, bør du se signalet reagere på subtile endringer i blandingen. Hvis du ikke konsekvent ser variasjonen på +/- 10 milliampere i denne ledningen, er sensoren for luftdrivstoffforholdet defekt.
• Hvis alle testene og inspeksjonene ovenfor ikke gir verifiserbare resultater, fjern fysisk sensor for luftbrenselforhold. Hvis sensorsonden har et hvitt og kalkaktig utseende, har sensoren haltet mellom vekslingsfasene og må skiftes ut. Den skal ha den lysebrune fargen som en sunn tennplugg.

Vanlige problemer som utløser P0134-koden

• Defekt oksygensensor/luftdrivstoffforholdsensor
• Defekt oksygensensor/luftdrivstoffforholdsensor varmekrets
• Eksossystemlekkasje
• Inntaksluftsystemlekkasje
• Lavt drivstofftrykk
• Defekt motorkjølevæsketemperatursensor
• Defekt sensorledning og/ eller kretsproblem
• PCM-programvare må oppdateres
• Defekt PCM

Forurensende gasser utstøtt

• HCs (hydrokarboner): uforbrent dråper av rådrivstoff som lukter, påvirker pusten og bidrar til smog
• CO (karbonmonoksid): Delvis forbrent drivstoff som er en luktfri og dødelig giftig gass
• NOX (oksider av nitrogen): En av de to ingrediensene som, når de utsettes for sollys, forårsaker smog

P0134 Diagnostisk teori for butikker og teknikere: Oksygensensor

Når koden P0134 er angitt, registrerer du fryserammen data i fine detaljer. Deretter dupliserer kodeinnstillingsbetingelsene på en prøvekjøring, og vær spesielt oppmerksom på belastning, MPH og RPM. Det beste verktøyet å bruke på denne testkjøringen er et datastrømmingsskanningsverktøy som har dedikert live-data fra fabrikkkvalitet. Sørg for å verifisere kodebetingelsene før du går videre til neste sett med tester.

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen, må du gjøre en forsiktig visuell inspeksjon av sensoren og tilkoblingene.Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) for alle disse elektriske testene. Hvis du fortsatt ikke finner et problem, prøv deretter disse trinnene:

• Hvis du kan motta autorisasjon fra kunden til å beholde kjøretøyet over natten, slett koden og testkjør kjøretøyet ved å kjøre det hjem og deretter tilbake på jobb om morgenen, og sørg for at du dupliserer kjøreforholdene på begge turene. Hvis koden fortsatt ikke kommer tilbake, kan du gi kunden muligheten til å bytte ut oksygensensoren som et diagnostisk trinn siden sensoren er det mest sannsynlige problemet og koden antagelig vil settes på nytt. Hvis kunden avslår, så returner kjøretøyet med en tydelig beskrivelse av inspeksjonene og funnene dine tydelig vedlagt den endelige kopien av reparasjonsordren. Behold en annen kopi for dine egne poster i tilfelle du må besøke denne inspeksjonen på nytt av en eller annen grunn
• Hvis dette eren inspeksjon for en utslippsfeil, foreslår de fleste offentlige programmer at du erstatter sensoren som et forebyggende tiltak, slik at kjøretøyet ikke forblir i en svært forurensende driftstilstand. Etter at oksygensensoren er byttet ut, må monitorene tilbakestilles, og dette vil også teste de fleste fasene av oksygensensorsystemet for å sikre at problemet ble løst. Sørg for å bekrefte at modus 6-test-ID-ene og komponent-ID-ene som gjelder drivstoffkontroll er godt innenfor parametergrensene. Hvis det er et problem med å tilbakestille monitorene, fortsett inspeksjonen til du finner årsaken til problemet.

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du kan verifisere kodeinnstillingen feil, foreta deretter en nøye visuell inspeksjon av sensoren, koblingene og eksossystemet. Pass på at det ikke er eksoslekkasjer oppstrøms for oksygensensoren. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM-en blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) for alle disse elektriske testene.

• Den mest omfattende måten å teste og fordømme en oksygensensorvarmekrets på er å bruke et Dual Trace Labscope med tidsdelt gratikuleringssett med 100 millisekunders intervaller og spenningsskalaen satt til +/- 2 volt. Kjør det oppvarmede kjøretøyet med signaltråden tilbake sondert og se om signalet holder seg og hvor lenge. Gjør dette mens motoren går på tomgang og ved 2000 RPM. En oksygensensor som fungerer riktig bør bytte fra mager (mindre enn 300 millivolt) til rik (over 750 millivolt) på mindre enn 100 millisekunder og bør gjøre det konsekvent.
• Deretter utfører du en rekkeviddetest og tidstest, fortsatt ved hjelp av Labscope. Kjør motoren med 2000 RPM og lukk gassen raskt og åpne den deretter igjen. Oksygensensorsignalet må gå fra rundt 100 millivolt (når gassen lukkes) til over 900 millivolt (når gassen åpner) på mindre enn 100 millisekunder. En ny sensor vil utføre denne testen innenfor disse områdene på mindre enn 30-40 millisekunder.
• Hvis sensoren mislykkes i en av Labscope-inspeksjonene ovenfor, vil de fleste utslippsprogrammene tillate deg å fordømme sensoren på grunn av den langsomme byttetiden fører til høye NOx-nivåer og over normale CO-nivåer og HC-er. Dette er fordi Cerium-sengen til OBD II-katalysatoren ikke blir forsynt med riktig mengde oksygenhver gang signalet "henger" mellom toppene og dalene i sinusbølgen.

Merk:

Hvis oksygensensoren signalet går til en negativ spenning eller over 1 volt, dette alene er nok til å fordømme sensoren. Disse avlesningene utenfor området er ofte forårsaket av at varmekretsen taper spenning eller jord i oksygensensorens signalkrets. De kan også være forårsaket av forurensning eller fysisk skade på sensoren.

• Hvis testene og inspeksjonene ovenfor ikke gir verifiserbare resultater, fjern oksygensensoren fysisk. Hvis sensorsonden har et hvitt og kalkaktig utseende, har sensoren haltet mellom vekslingsfasene og må skiftes ut. Den skal ha den lette tannaktige fargen som en sunn tennplugg.

P0134 Diagnostisk teori for butikker og teknikere: Luftdrivstoffforholdssensor

De fleste sensorer for luftbrenselforhold er i utgangspunktet to oppvarmet oksygen sensorer som fungerer i tandem for å skape et mye raskere reagerende oksygensensor/drivstoffkontrollsystem. Disse systemene er også i stand til "bredbåndsdrift", noe som betyr at kjøretøyet vil forbli i lukket sløyfe og opprettholde aktiv langsiktig og kortsiktig drivstoffkontroll under vidåpne gassforhold. Et konvensjonelt oksygensensorsystem kan ikke opprettholde drivstoffkontroll når gassen er over 50 prosent og kjøretøyet er under tung belastning, for eksempel vidåpentthrottle.

Når koden P0134 er angitt, registrer dataene for frysebildet i detalj. Deretter dupliserer kodeinnstillingsbetingelsene på en prøvekjøring, og vær spesielt oppmerksom på belastning, MPH og RPM. Det beste verktøyet å bruke på denne testkjøringen er et datastrømmingsskanningsverktøy som har fabrikkkvalitet og dedikerte livedata. Sørg for å verifisere kodebetingelsene før du går videre til neste sett med tester.

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen, må du gjøre en forsiktig visuell inspeksjon av sensoren og tilkoblingene. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) for alle disse elektriske testene. Hvis du fortsatt ikke finner et problem, prøv deretter disse trinnene:

• Hvis du kan motta autorisasjon fra kunden til å beholde kjøretøyet over natten, slett koden og testkjør kjøretøyet ved å kjøre det hjem og deretter tilbake på jobb imorgen, og sørg for at du dupliserer koden for kjøreforhold på begge turene. Hvis koden fortsatt ikke kommer tilbake, kan du gi kunden muligheten til å bytte ut oksygensensoren som et diagnostisk trinn siden sensoren er det mest sannsynlige problemet og koden antagelig vil settes på nytt. Hvis kunden avslår, så returner kjøretøyet med en tydelig beskrivelse av inspeksjonene og funnene dine tydelig vedlagt den endelige kopien av reparasjonsordren. Ta vare på en annen kopi for dine egne poster i tilfelle du må besøke denne inspeksjonen på nytt av en eller annen grunn
• Hvis dette er en inspeksjon for en utslippssvikt, foreslår de fleste offentlige programmer at du erstatter sensoren som et forebyggende tiltak. kjøretøyet vil ikke forbli i en svært forurensende driftstilstand. Etter at oksygensensoren er byttet ut, må monitorene tilbakestilles, og dette vil også teste de fleste fasene av oksygensensorsystemet for å sikre at problemet ble løst. Sørg for å bekrefte at modus 6-test-ID-ene og komponent-ID-ene som gjelder drivstoffkontroll er godt innenfor parametergrensene. Hvis det er et problem med å tilbakestille monitorene, fortsett inspeksjonen til du finner årsaken til problemet.

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du kan verifisere kodeinnstillingen feil, foreta deretter en nøye visuell inspeksjon av sensoren, tilkoblingene ogeksosanlegget. Pass på at det ikke er eksoslekkasjer oppstrøms sensoren for luftdrivstoffforholdet. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en digital volt ohm-måler med høy impedans (DVOM) for alle disse elektriske testene.

Det finnes mange, komplekse tester for en sensor for luftbrenselforhold, men disse er de enkleste og mest tids- effektive tester:

• Følere for luftdrivstoffforhold kan ha flere ledninger, men det er to viktige ledninger. Bruk en DVOM med nøkkelen på og motoren av, koble fra sensoren og undersøk selen som går til PCM. Sørg for at en ledning har 3,0 volt og en annen ledning har 3,3 volt. De andre ledningene er 12-volts kraft(er) og jord(e) for varmekretsene. I noen tilfeller må du kanskje starte motoren og la den gå på tomgang for å finne de riktige spenningene på alle ledningene.
• Bruk jumperledninger for å koble sensoren til selen. Koble til DVOM-en i serie med 3,3 volt-ledningen. Vri DVOM til milliamp