P0134 Kodi OBDII: Qarku i sensorit të oksigjenit nuk u zbulua

motori funksionon shumë i pasur dhe përdor karburant të tepërt. Kjo jo vetëm që harxhon karburantin, por ndot ajrin me monoksid karboni. Kur kjo ndodh, Moduli i Kontrollit të Trenit të Fuqisë ose PCM do të shkurtojë sasinë e karburantit që i jep motorit. Nëse ka shumë oksigjen në shkarkim, kjo do të thotë se motori është shumë i dobët dhe po ndot ajrin me okside helmuese të azotit dhe hidrokarbure të papërpunuara. Kur kjo të ndodhë, PCM do të rrisë sasinë e karburantit të dorëzuar në motor.

Diagnostifikojeni këtë problem në mënyrë profesionale. Gjeni një dyqan në zonën tuaj

Monitorët PCM tensioni i sensorit të raportit të karburantit të ajrit gjithashtu, por përdor disa kritere të ndryshme të cilat përshkruhen në pjesën e fundit të këtij artikulli. Kjo për faktin se një sensor i raportit të karburantit të ajrit është një pajisje 'bande të gjerë' dhe për këtë arsye është e aftë të kontrollojë raportin ajër-karburant të motorit gjatë të gjitha fazave të funksionimit, duke përfshirë mbytjen e hapur dhe menjëherë pasi automjeti të jetë i ftohtë i ndezur në mot të ftohtë. .

Simptomat që lidhen me një kod P0134

• Kontrolloni Dritën e motorit do të ndizet
• Mjeti mund të punojë boshe ose të jetë i ashpër
• Zvogëlimi i ekonomisë së karburantit
• Motori vdes
• Tymi i zi nga shkarkimi dhe/ose shkarkimi me erë të keqe
• Në disa raste të pazakonta, nuk vërehen kushte të pafavorshme ngashkallëzoni dhe filloni motorin, duke e lënë atë në punë boshe. Teli 3.3 volt duhet të kalojë midis +/- 10 miliamps. Ndryshoni RPM dhe ndërsa shtoni dhe ulni mbytjen, duhet të shihni se sinjali i përgjigjet ndryshimeve delikate në përzierje. Nëse nuk e shihni vazhdimisht ndryshimin +/- 10 miliamp në këtë tel, atëherë sensori i raportit të karburantit të ajrit është i dëmtuar.
• Nëse të gjitha testet dhe inspektimet e mësipërme nuk japin rezultate të verifikueshme, atëherë hiqni fizikisht sensori i raportit të karburantit të ajrit. Nëse sonda e sensorit ka një pamje të bardhë dhe me shkumës, sensori ka mbetur në mes të fazave të ndërrimit dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të ketë ngjyrën e çelët të një kandele të shëndetshme.

Problemet e zakonshme që nxisin kodin P0134

• Sensori i dëmtuar i oksigjenit/sensori i raportit të karburantit të ajrit
• Sensori i dëmtuar i oksigjenit/raporti i karburantit të ajrit qarku i ngrohësit
• Rrjedhja e sistemit të shkarkimit
• Rrjedhja e sistemit të ajrit të marrjes
• Presioni i ulët i karburantit
• Defekti i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit
• Instalimet elektrike të sensorit me defekt dhe/ ose problem qarku
• Softueri PCM duhet të përditësohet
• PCM me defekt

Gazrat ndotës të dëbuar

• HC (Hidrokarburet): të pa djegura pikat e karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
• CO (Monoksidi i karbonit): karburant pjesërisht i djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurëse
• NOX (Oksidet e azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohet në rrezet e diellit, shkaktojnë smog

P0134 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët: Sensori i oksigjenit

Kur vendoset kodi P0134, regjistro kornizën e ngrirjes të dhëna në detaje të imta. Më pas, dubliko kushtet e vendosjes së kodit në një makinë testuese, duke i kushtuar vëmendje të veçantë ngarkesës, MPH dhe RPM. Mjeti më i mirë për t'u përdorur në këtë makinë testimi është një mjet skanimi i transmetimit të të dhënave që ka cilësi të fabrikës, të dhëna të dedikuara drejtpërdrejt. Sigurohuni që të verifikoni kushtet e kodit përpara se të kaloni në grupin tjetër të testeve.

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni kujdes inspektimi vizual i sensorit dhe i lidhjeve.Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke sonduar mbrapsht lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke kërkuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike. Nëse ende nuk mund të gjeni një problem, atëherë provoni këto hapa në vijim:

• Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni automjetin duke e drejtuar atë në shtëpi dhe pastaj kthehuni në punë në mëngjes, duke u siguruar që jeni duke dublikuar kodin që përcakton kushtet e drejtimit në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, mund t'i jepni klientit mundësinë e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostik, pasi sensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se duhet ta rivizitoni këtë inspektim për ndonjë arsye
• Nëse kjo ështënjë inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që të zëvendësoni sensorin si masë parandaluese në mënyrë që automjeti të mos mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave të sistemit të sensorit të oksigjenit për të siguruar që problemi është zgjidhur. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me rikonfigurimin e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun kryesor të problemit.

Nëse mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse mund të verifikojë mosfunksionimin e cilësimit të kodit, më pas të bëjë një inspektim vizual të kujdesshëm të sensorit, lidhjeve dhe sistemit të shkarkimit. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje shkarkimi në rrjedhën e sipërme të sensorit të oksigjenit. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke sonduar mbrapsht lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke kërkuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një të lartëMeter dixhital Volt Ohm me rezistencë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike.

• Mënyra më gjithëpërfshirëse për të testuar dhe dënuar një qark ngrohës me sensor oksigjeni është përdorimi i një laboratori të dyfishtë të gjurmës me grupin e gratikulave të ndarjes së kohës në intervale 100 milisekonda dhe shkalla e tensionit vendoset në +/- 2 volt. Vazhdo automjetin e ngrohur me telin e sinjalit të sonduar prapa dhe shiko nëse sinjali qëndron dhe për sa kohë. Bëni këtë ndërsa motori është në boshe dhe në 2000 RPM. Një sensor oksigjeni që funksionon siç duhet duhet të kalojë nga i dobët (më pak se 300 milivolt) në i pasur (mbi 750 milivolt) në më pak se 100 milisekonda dhe duhet ta bëjë atë vazhdimisht.
• Më pas, kryeni një test diapazoni dhe test kohe, ende duke përdorur Labscope. Vëreni motorin në 2000 RPM dhe mbylleni shpejt mbytjen dhe më pas hapeni përsëri. Sinjali i sensorit të oksigjenit duhet të shkojë nga rreth 100 milivolt (kur mbyllet mbytja) në mbi 900 milivolt (kur hapet mbytja) në më pak se 100 milisekonda. Një sensor i ri do ta bëjë këtë test brenda këtyre intervaleve në më pak se 30-40 milisekonda.
• Nëse sensori dështon në njërin nga inspektimet e mësipërme të Labscope, shumica e programeve të emetimeve do t'ju lejojnë të dënoni sensorin sepse koha e ngadaltë e ndërrimit çon në nivele të larta të NOx dhe nivele mbi normale të CO dhe HC. Kjo për shkak se shtrati i ceriumit i konvertuesit katalitik OBD II nuk po furnizohet me sasinë e duhur të oksigjenitçdo herë që sinjali "ngec" midis majave dhe luginave të valës së tij sinus.

Shënim:

Nëse sensori i oksigjenit sinjali shkon ndonjëherë në një tension negativ ose mbi 1 volt, vetëm kjo është e mjaftueshme për të dënuar sensorin. Këto lexime jashtë rrezes shpesh shkaktohen nga tensioni i rrjedhjes së qarkut të ngrohësit ose nga tokëzimi në qarkun e sinjalit të sensorit të oksigjenit. Ato mund të shkaktohen gjithashtu nga kontaminimi ose dëmtimi fizik i sensorit.

• Nëse testet dhe inspektimet e mësipërme nuk japin rezultate të verifikueshme, atëherë hiqeni fizikisht sensorin e oksigjenit. Nëse sonda e sensorit ka një pamje të bardhë dhe me shkumës, sensori ka mbetur në fazën e ndërrimit dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të ketë ngjyrën e lehtë të nxirë të një kandele të shëndetshme.

P0134 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët: Sensori i raportit të karburantit të ajrit

Shumica e sensorëve të raportit të karburantit të ajrit janë në thelb dy oksigjen të ndezur sensorë që punojnë së bashku në mënyrë që të krijojnë një sensor oksigjeni/sistem kontrolli të karburantit që përgjigjet shumë më shpejt. Këto sisteme janë gjithashtu të afta për funksionim "broadband", që do të thotë se automjeti do të mbetet në qark të mbyllur dhe do të mbajë kontroll aktiv afatgjatë dhe afatshkurtër të karburantit gjatë kushteve të mbytjes së hapur. Një sistem konvencional i sensorëve të oksigjenit nuk mund të mbajë kontrollin e karburantit kur mbytja është mbi 50 përqind dhe automjeti është nën ngarkesë të rëndë, si p.sh.mbyt.

Kur të vendoset kodi P0134, regjistroni të dhënat e kornizës së ngrirjes me detaje të imta. Më pas, dubliko kushtet e vendosjes së kodit në një makinë testuese, duke i kushtuar vëmendje të veçantë ngarkesës, MPH dhe RPM. Mjeti më i mirë për t'u përdorur në këtë test drive është një mjet skanimi i transmetimit të të dhënave që ka cilësi të fabrikës dhe të dhëna të dedikuara drejtpërdrejt. Sigurohuni që të verifikoni kushtet e kodit përpara se të kaloni në grupin tjetër të testeve.

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni kujdes inspektimi vizual i sensorit dhe i lidhjeve. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke sonduar mbrapsht lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke kërkuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike. Nëse ende nuk mund të gjeni një problem, atëherë provoni këto hapa në vijim:

• Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni automjetin duke e drejtuar atë në shtëpi dhe pastaj kthehet në punë nënë mëngjes, duke u siguruar që po kopjoni kodin që përcakton kushtet e drejtimit në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, mund t'i jepni klientit mundësinë e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostik, pasi sensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se ju duhet ta rivizitoni këtë inspektim për ndonjë arsye
• Nëse ky është një inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që të zëvendësoni sensorin si masë parandaluese në mënyrë që automjeti nuk do të mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave të sistemit të sensorit të oksigjenit për të siguruar që problemi është zgjidhur. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me rikonfigurimin e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun kryesor të problemit.

Nëse mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse mund të verifikojë mosfunksionimin e cilësimit të kodit, më pas të bëjë një inspektim vizual të kujdesshëm të sensorit, lidhjeve dhesistemi i shkarkimit. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje shkarkimi në rrjedhën e sipërme të sensorit të raportit të karburantit të ajrit. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke sonduar mbrapsht lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke kërkuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike.

Ka teste të shumta komplekse për një sensor të raportit të karburantit në ajër, por këto janë më të thjeshtat dhe më të kohës. teste efikase:

• Sensorët e raportit të karburantit të ajrit mund të kenë disa tela, por ka dy tela kyç. Duke përdorur një DVOM me çelësin ndezur dhe motorin të fikur, shkëputni sensorin dhe hetoni parzmoren që shkon te PCM. Sigurohuni që një tel të ketë 3.0 volt dhe një tel tjetër të ketë 3.3 volt. Telat e tjerë janë fuqia (at) 12 volt dhe toka për qarqet e ngrohësit. Në disa raste, mund t'ju duhet të ndizni motorin dhe ta lini në boshe për të gjetur tensionet e duhura në të gjitha telat.
• Përdorni tela kërcyes për të lidhur sensorin me parzmoren. Lidhni DVOM-in tuaj në seri me telin 3,3 volt. Kthejeni DVOM-in tuaj në miliamp