P0134 Kód OBDII: Obvod snímače kyslíku bez detekované aktivity

motor běží příliš bohatě a spotřebovává nadměrné množství paliva. Tím se nejen plýtvá palivem, ale také se znečišťuje ovzduší oxidem uhelnatým. Pokud k tomu dojde, řídicí modul hnacího ústrojí neboli PCM sníží množství paliva dodávaného do motoru. Pokud je ve výfukových plynech příliš mnoho kyslíku, znamená to, že motor běží příliš chudě a znečišťuje ovzduší jedovatými oxidy dusíku a surovým oxidem uhelnatým.Pokud k tomu dojde, PCM zvýší množství paliva dodávaného do motoru.

Nechte si tento problém odborně diagnostikovat. Najděte obchod ve svém okolí

PCM sleduje také napětí snímače poměru vzduchu a paliva, ale používá jiná kritéria, která jsou popsána v závěrečné části tohoto článku. Důvodem je skutečnost, že snímač poměru vzduchu a paliva je "širokopásmové" zařízení, a proto je schopen kontrolovat poměr vzduchu a paliva v motoru ve všech fázích provozu, včetně širokého otevření škrticí klapky a hned po nastartování studeného vozidla.mrazivé počasí.

Příznaky související s kódem P0134

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• Vozidlo může běžet na volnoběh nebo se rozjíždět
• Snížení spotřeby paliva
• Motor chcípne
• Černý kouř z výfuku a/nebo nepříjemný zápach z výfuku
• V některých neobvyklých případech řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.

Obvyklé problémy, které vyvolávají kód P0134

• Vadný kyslíkový snímač/snímač poměru vzduchu a paliva
• Vadný obvod ohřevu kyslíkového snímače/snímače poměru vzduchu a paliva
• Netěsnost výfukového systému
• Netěsnost systému sání vzduchu
• Nízký tlak paliva
• Vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru
• Vadné zapojení snímače a/nebo problém s obvodem
• Je třeba aktualizovat software PCM
• Vadný PCM

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

P0134 Diagnostická teorie pro servisy a techniky: Snímač kyslíku

Když je nastaven kód P0134, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj s datovým tokem, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a) a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, že signál ze snímače kyslíku do PCM je "viděn" zpětnou sondou do snímače kyslíku.konektoru a případně zpětnou sondou signálního vodiče u PCM. Zkontrolujte svazek snímačů, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální volt-ohmmetr (DVOM) s vysokou impedancí. Pokud stále nemůžete najít problém, zkuste další kroky:

• Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového snímače jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně nastaví znovu. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem prohlídek a vašich zjištění, které jsou jasně přiloženy ke konečné kopii objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto prohlídku z nějakého důvodu znovu navštívit.
• Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem kyslíku nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že ke snímači přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a) a že následují požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, zda je snímač v provozu.signál z kyslíkového snímače do PCM je "viditelný" zpětnou sondou konektoru kyslíkového snímače a případně zpětnou sondou signálního vodiče v PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

• Nejkomplexnějším způsobem, jak otestovat a odsoudit obvod ohřevu kyslíkového snímače, je použít laboratorní přístroj Dual Trace Labscope s mřížkou pro dělení času nastavenou na interval 100 milisekund a napěťovou stupnicí nastavenou na +/- 2 V. Spusťte zahřáté vozidlo se zpětnou sondou signálního vodiče a sledujte, zda se signál drží a jak dlouho. Toto proveďte při volnoběžných otáčkách motoru a při 2000 ot/min.Pracovní kyslíkový snímač by měl přejít z chudého (méně než 300 milivoltů) na bohatý (nad 750 milivoltů) za méně než 100 milisekund a měl by to dělat trvale.
• Poté proveďte test rozsahu a času, stále s použitím přístroje Labscope. Spusťte motor na 2000 otáček za minutu, rychle zavřete škrticí klapku a poté ji opět otevřete. Signál kyslíkového snímače musí přejít z hodnot kolem 100 milivoltů (při zavření škrticí klapky) na hodnoty nad 900 milivoltů (při otevření škrticí klapky) za méně než 100 milisekund. Nový snímač provede tento test v těchto rozmezích za méně než 30-40 minut.milisekund.
• Pokud snímač neprojde některou z výše uvedených kontrol Labscope, většina emisních programů vám umožní snímač odsoudit, protože pomalá doba přepínání vede k vysokým hodnotám NOx a nadnormálním hodnotám CO a HC. Je to proto, že ceriové lože katalyzátoru OBD II není zásobováno správným množstvím kyslíku pokaždé, když signál "zaostává" mezi vrcholy a údolími svého průběhu.sinusový průběh.

Poznámka:

Pokud se signál kyslíkového snímače někdy dostane do záporného napětí nebo nad 1 volt, stačí to samo o sobě k odsouzení snímače. Tyto hodnoty mimo rozsah jsou často způsobeny tím, že obvod topení pouští napětí nebo zem do signálního obvodu kyslíkového snímače. Mohou být také způsobeny znečištěním nebo fyzickým poškozením snímače.

• Pokud výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte kyslíkový snímač. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač se opožďuje mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světlé tříslovité zbarvení zdravé zapalovací svíčky.

P0134 Diagnostická teorie pro servisy a techniky: Snímač poměru vzduchu a paliva

Většina snímačů poměru vzduchu a paliva jsou v podstatě dva vyhřívané kyslíkové snímače, které pracují v tandemu, aby vytvořily mnohem rychleji reagující systém kyslíkového snímače/řízení paliva. Tyto systémy jsou také schopny "širokopásmového" provozu, což znamená, že vozidlo zůstává v uzavřené smyčce a udržuje aktivní dlouhodobou a krátkodobou regulaci paliva během široce otevřených plynových podmínek. Konvenční kyslíkový snímač je schopen reagovat na změny v poměru vzduchu a paliva.Systém snímače nedokáže udržet kontrolu nad palivem, když je škrticí klapka vyšší než 50 % a vozidlo je silně zatíženo, např. při otevřeném plynu.

Když je nastaven kód P0134, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj pro přenos dat, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobrá zem(y), a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, že signál ze snímače kyslíku do PCM je "viděn" zpětnou sondou do snímače kyslíku.konektoru a případně zpětnou sondou signálního vodiče u PCM. Zkontrolujte svazek snímačů, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální volt-ohmmetr (DVOM) s vysokou impedancí. Pokud stále nemůžete najít problém, vyzkoušejte následující kroky:

• Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového senzoru jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně nastaví znovu. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem prohlídek a vašich zjištění, které jsou jasně přiloženy ke konečné kopii objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto prohlídku z nějakého důvodu znovu navštívit.
• Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem poměru vzduchu a paliva nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že ke snímači přichází 12voltový signál (signály) ohřívače a dobré uzemnění (uzemnění) a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, žezda je signál z kyslíkového snímače do PCM "viditelný" zpětnou sondou konektoru kyslíkového snímače a případně zpětnou sondou signálního vodiče na PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

Existuje mnoho složitých testů snímače poměru vzduchu a paliva, ale tyto testy jsou nejjednodušší a časově nejúspornější:

• Snímače poměru vzduchu a paliva mohou mít několik vodičů, ale klíčové jsou dva. Pomocí DVOMu se zapnutým klíčkem a vypnutým motorem odpojte snímač a prozkoumejte svazek vedoucí k PCM. Ujistěte se, že na jednom vodiči je 3,0 V a na druhém 3,3 V. Ostatní vodiče jsou 12voltové napájení a zem pro obvody topení. V některých případech budete muset nastartovat motor a nechat ho běžet na volnoběh, abyste zjistili, zda je v pořádku.zjistit správné napětí na všech vodičích.
• Pomocí propojovacích vodičů připojte snímač ke svazku kabelů. řada s vodičem 3,3 V. Otočte DVOM na stupnici miliampér a spusťte motor, nechte ho běžet na volnoběh. 3,3 V vodič by měl křížit +/- 10 miliampér. Měňte otáčky a při přidávání a ubírání plynu byste měli vidět, že signál reaguje na jemné změny směsi. Pokud na tomto vodiči nevidíte trvale kolísání +/- 10 miliampér, pak je snímač poměru vzduchu a paliva vadný.
• Pokud všechny výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte snímač poměru vzduchu a paliva. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač zaostává mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světle hnědé zbarvení jako zdravá zapalovací svíčka.