П0134 ОБДИИ код: круг сензора кисеоника није откривен

мотор ради превише богато и троши превише горива. Ово не само да троши гориво, већ и загађује ваздух угљен-моноксидом. Када се то догоди, управљачки модул погонског склопа или ПЦМ ће смањити количину горива коју испоручује мотору. Ако има превише кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради превише слабо и да загађује ваздух отровним азотним оксидима и сировим угљоводоницима. Када се то догоди, ПЦМ ће повећати количину горива која се испоручује у мотор.

Професионално дијагностикујте овај проблем. Пронађите продавницу у својој области

ПЦМ монитори напон сензора за однос ваздух и гориво, али користи неке различите критеријуме који су описани у последњем делу овог чланка. Ово је због чињенице да је сензор односа ваздуха и горива „широкопојасни“ уређај и стога је способан да контролише однос ваздуха и горива у мотору током свих фаза рада укључујући широм отворен гас и одмах након што је возило хладно покренуто у хладном времену .

Симптоми повезани са кодом П0134

• Проверите лампица мотора ће се упалити
• Возило може да ради у празном ходу или да ради грубо
• Смањење потрошње горива
• Мотор се гаси
• Црни дим из издувних гасова и/или издувни систем лошег мириса
• У неким неуобичајеним случајевима, не постоје штетни услови које примећујескалите и покрените мотор, пустите га да ради у празном ходу. Жица од 3,3 волта треба да преброји између +/- 10 милиампера. Мењајте број обртаја и док додајете и смањујете гас, требало би да видите да сигнал реагује на суптилне промене у смеши. Ако не видите константно варијацију од +/- 10 милиампера у овој жици, онда је сензор односа ваздуха и горива неисправан.
• Ако сви горе наведени тестови и инспекције не дају резултате који се могу проверити, онда физички уклоните сензор односа ваздух и гориво. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.

Уобичајени проблеми који покрећу код П0134

• Неисправан сензор кисеоника/сензор за размере ваздуха и горива
• Неисправан круг грејача сензора кисеоника/ сензора односа горива у ваздуху
• Куриње издувног система
• Пропуштање система усисног ваздуха
• Низак притисак горива
• Неисправан сензор температуре расхладне течности мотора
• Неисправан сензор ожичења и/ или проблем са колом
• ПЦМ софтвер треба да се ажурира
• Неисправан ПЦМ

Избачени загађујући гасови

• ХЦ (угљоводоници): несагорели капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО (угљен-моноксид): Делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када су изложени сунчевој светлости, изазивају смог

П0134 Дијагностичка теорија за продавнице и техничаре: Сензор кисеоника

Када је подешен код П0134, снимите оквир замрзавања податке са финим детаљима. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет, наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака.Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим се ујутру вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога
• Ако је овоинспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру како возило не би остало у високо загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако може да провери неисправност подешавања кода, а затим изврши пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова испред сензора кисеоника. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите високИмпедансни дигитални волт ом метар (ДВОМ) за све ове електричне тестове.

• Најсвеобухватнији начин да се тестира и осуди круг грејача сензора кисеоника је коришћење Дуал Траце Лабсцопе-а са сетом временске мреже у интервалима од 100 милисекунди и скала напона подешена на +/- 2 волта. Покрените загрејано возило са сигналном жицом позади и гледајте да ли се сигнал задржава и колико дуго. Урадите то док мотор ради у празном ходу и на 2000 о/мин. Сензор кисеоника који исправно ради требало би да се пребаци са слабог (мање од 300 миливолти) у богат (изнад 750 миливолти) за мање од 100 милисекунди и то треба да ради доследно.
• Следеће, извршите тест опсега и временски тест, и даље користећи Лабсцопе. Покрените мотор на 2000 о/мин и брзо затворите гас, а затим га поново отворите. Сигнал сензора кисеоника треба да пређе са око 100 миливолти (када се гас затвори) до изнад 900 миливолти (када се гас отвори) за мање од 100 милисекунди. Нови сензор ће извршити овај тест унутар ових опсега за мање од 30-40 милисекунди.
• Ако сензор не прође било коју од горе наведених Лабсцопе инспекција, већина програма за емисију ће вам омогућити да осудите сензор због спорог времена пребацивања доводи до високог нивоа НОк и изнад нормалног нивоа ЦО и ХЦ. То је зато што се церијумов слој ОБД ИИ каталитичког конвертора не снабдева одговарајућом количином кисеоникасваки пут када сигнал „заостаје“ између врхова и долина свог синусног таласа.

Напомена:

Ако сензор кисеоника сигнал икада пређе на негативан напон или изнад 1 волта, само ово је довољно да осуди сензор. Ова очитавања ван опсега су често узрокована напоном или уземљењем круга грејача у сигналном колу сензора кисеоника. Они такође могу бити узроковани контаминацијом или физичким оштећењем сензора.

• Ако горњи тестови и инспекције не дају проверљиве резултате, онда физички уклоните сензор кисеоника. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло тамножуту боју здраве свећице.

П0134 Дијагностичка теорија за продавнице и техничаре: Сензор односа ваздуха и горива

Већина сензора за однос ваздушног горива су у основи два загрејана кисеоника сензори који раде у тандему како би се створио сензор кисеоника/систем контроле горива са много бржим одзивом. Ови системи су такође способни за „широкопојасни” рад, што значи да ће возило остати у затвореној петљи и одржавати активну дугорочну и краткорочну контролу горива током широко отворених услова гаса. Конвенционални систем сензора кисеоника не може да одржава контролу горива када је гас изнад 50 процената и када је возило под великим оптерећењем, као што је широм отвореногас.

Када је постављен код П0134, снимите податке замрзнутог кадра са финим детаљима. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет и наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим назад на посао уујутро, уверите се да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру, тако да возило неће остати у радном стању које веома загађује. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако може да провери неисправност подешавања кода, а затим изврши пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака ииздувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова испред сензора односа ваздух и гориво. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

Постоје бројни, сложени тестови за сензор размера ваздуха и горива, али ови су најједноставнији и најтрајнији. ефикасни тестови:

• Сензори за однос ваздуха и горива могу имати неколико жица, али постоје две кључне жице. Користећи ДВОМ са укљученим кључем и искљученим мотором, одспојите сензор и испитајте свежањ који иде до ПЦМ-а. Уверите се да једна жица има 3,0 волта, а друга жица 3,3 волта. Остале жице су напајање(е) од 12 волти и уземљење(е) за кругове грејача. У неким случајевима, можда ћете морати да покренете мотор и пустите га да ради у празном ходу да бисте пронашли одговарајући напон на свим жицама.
• Користите краткоспојнике да повежете сензор са снопом. Повежите свој ДВОМ у серију са жицом од 3,3 волта. Окрените свој ДВОМ на милиампер