P0134 کد OBDII: مدار سنسور اکسیژن هیچ فعالیتی شناسایی نشد

موتور بسیار غنی کار می کند و سوخت بیش از حد مصرف می کند. این نه تنها سوخت را هدر می دهد، بلکه هوا را با مونوکسید کربن نیز آلوده می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، ماژول کنترل قطار قدرت یا PCM مقدار سوختی را که به موتور تحویل می دهد کاهش می دهد. اگر اکسیژن بیش از حد در اگزوز وجود داشته باشد، به این معنی است که موتور بیش از حد لاغر کار می کند و هوا را با اکسیدهای نیتروژن سمی و هیدروکربن های خام آلوده می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، PCM مقدار سوخت تحویلی به موتور را افزایش می دهد.

این مشکل را به طور حرفه ای تشخیص دهید. فروشگاهی در منطقه خود پیدا کنید

نمایشگر PCM ولتاژ سنسور نسبت سوخت هوا نیز وجود دارد اما از معیارهای مختلفی استفاده می کند که در بخش پایانی این مقاله توضیح داده شده است. این به دلیل این واقعیت است که یک سنسور نسبت سوخت هوا یک دستگاه "باند وسیع" است و بنابراین قادر به کنترل نسبت هوا به سوخت موتور در تمام مراحل کار، از جمله دریچه گاز کاملاً باز و بلافاصله پس از شروع سرد شدن خودرو در هوای سرد است. .

علائم مربوط به کد P0134

• چراغ موتور را بررسی کنید روشن می شود
• خودرو ممکن است در حالت دور آرام یا بد کار کند
• کاهش مصرف سوخت
• موتور می میرد
• دود سیاه از اگزوز و/یا بوی بد اگزوز خارج می شود
• در برخی موارد غیرمعمول، هیچ شرایط نامطلوبی توسط اگزوز مشاهده نمی شود.موتور را مقیاس کنید و روشن کنید و بگذارید در حالت بیکار بماند. سیم 3.3 ولت باید بین +/- 10 میلی آمپر متقاطع باشد. دور در دقیقه را تغییر دهید و همانطور که دریچه گاز را اضافه و کاهش می دهید، باید ببینید که سیگنال به تغییرات ظریف مخلوط پاسخ می دهد. اگر تغییرات +/- 10 میلی آمپر را در این سیم به طور مداوم مشاهده نکردید، پس سنسور نسبت سوخت هوا معیوب است.
• اگر تمام آزمایش ها و بازرسی های بالا نتایج قابل تاییدی را به همراه نداشتند، آن را به صورت فیزیکی حذف کنید. سنسور نسبت سوخت هوا اگر پروب سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.

مشکلات رایجی که کد P0134 را فعال می کند

• مقصود سنسور اکسیژن/سنسور نسبت سوخت هوا
• مدار معیوب سنسور اکسیژن/سنسور نسبت سوخت هوا مدار گرمکن
• نشتی سیستم اگزوز
• نشت سیستم هوای ورودی
• فشار کم سوخت
• مقصود سنسور دمای مایع خنک کننده موتور
• سیم کشی سنسور معیوب و/ یا مشکل مدار
• نرم افزار PCM باید به روز شود
• PCM معیوب

گازهای آلاینده خارج شده

• HCs (هیدروکربن): نسوخته قطرات سوخت خام که بو می‌کنند، بر تنفس تأثیر می‌گذارند و به مه دود کمک می‌کنند
• CO (مونوکسید کربن): سوخت نیمه سوخته که یک گاز سمی بی‌بو و کشنده است
• NOX (اکسیدهای نیتروژن): یکی از دو ماده ای که هنگام قرار گرفتن در معرض نور خورشید باعث ایجاد دود می شود

نظریه تشخیصی P0134 برای فروشگاه ها و تکنسین ها: سنسور اکسیژن

هنگامی که کد P0134 تنظیم می شود، قاب یخ زدگی را ثبت کنید. داده ها با جزئیات دقیق در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که کیفیت کارخانه و داده زنده اختصاصی دارد. قبل از اینکه به مجموعه آزمایش های بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید. بازرسی بصری سنسور و اتصالاتبررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر باز هم نتوانستید مشکلی پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز برای نگه داشتن خودرو در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با رانندگی به خانه، خودرو را آزمایش کنید. سپس صبح به سر کار برگردید و مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری این گزینه را بدهید که حسگر اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی جایگزین کند، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک نسخه دیگر را برای سوابق خود نگه دارید
• اگردر بازرسی برای خرابی آلاینده ها، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که سنسور را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید تا خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از حل شدن مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد مانیتورها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید نقص تنظیمات کد را بررسی کنید

اگر می خواهید می تواند نقص تنظیم کد را بررسی کند، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهد. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور اکسیژن وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از بالا استفاده کنیدامپدانس دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی.

• جامع ترین راه برای آزمایش و محکوم کردن مدار گرمکن سنسور اکسیژن استفاده از آزمایشگاه ردیابی دوگانه با مجموعه گراتیکول تقسیم زمان است. در فواصل 100 میلی ثانیه و مقیاس ولتاژ در +/- 2 ولت تنظیم می شود. وسیله نقلیه گرم شده را با سیم سیگنال عقب کاوشگر راه اندازی کنید و ببینید که آیا سیگنال می چسبد و برای چه مدت. این کار را در حالی که موتور در دور آرام و در دور 2000 دور در دقیقه است انجام دهید. یک حسگر اکسیژن که به درستی کار می کند باید در کمتر از 100 میلی ثانیه از کم (کمتر از 300 میلی ولت) به غنی (بالای 750 میلی ولت) تغییر کند و باید این کار را به طور مداوم انجام دهد. با استفاده از آزمایشگاه موتور را روی 2000 دور در دقیقه روشن کنید و به سرعت دریچه گاز را ببندید و سپس آن را باز کنید. سیگنال سنسور اکسیژن باید از حدود 100 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز بسته می شود) به بالای 900 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز باز می شود) در کمتر از 100 میلی ثانیه برسد. یک حسگر جدید این آزمایش را در این محدوده‌ها در کمتر از 30 تا 40 میلی‌ثانیه انجام می‌دهد.
• اگر سنسور در هر یک از بازرسی‌های Labscope بالا شکست بخورد، اکثر برنامه‌های انتشار به شما این امکان را می‌دهند که سنسور را محکوم کنید زیرا زمان تعویض کند است. منجر به سطوح بالای NOx و سطوح بالاتر از حد طبیعی CO و HCs می شود. این به این دلیل است که بستر سریم مبدل کاتالیستی OBD II با مقدار مناسب اکسیژن تامین نمی شود.هر بار که سیگنال بین قله‌ها و دره‌های موج سینوسی خود عقب می‌افتد.

توجه داشته باشید:

اگر سنسور اکسیژن سیگنال همیشه به ولتاژ منفی یا بالاتر از 1 ولت می رود، این به تنهایی برای محکوم کردن سنسور کافی است. این خوانش‌های خارج از محدوده اغلب به دلیل ولتاژ خون‌ریزی مدار گرمکن یا اتصال به مدار سیگنال سنسور اکسیژن ایجاد می‌شوند. آنها همچنین می توانند به دلیل آلودگی یا آسیب فیزیکی به سنسور ایجاد شوند.

• اگر آزمایش ها و بازرسی های فوق نتایج قابل تأییدی را ارائه نکردند، سنسور اکسیژن را به صورت فیزیکی بردارید. اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ برنزه روشن یک شمع سالم داشته باشد.

نظریه تشخیصی P0134 برای مغازه ها و تکنسین ها: سنسور نسبت سوخت هوا

اکثر سنسورهای نسبت سوخت هوا اساساً دو اکسیژن گرم شده هستند حسگرهایی که به منظور ایجاد یک سنسور اکسیژن/سیستم کنترل سوخت با واکنش بسیار سریع‌تر کار می‌کنند. این سیستم‌ها همچنین قادر به عملیات «باند پهن» هستند، به این معنی که خودرو در حلقه بسته باقی می‌ماند و کنترل سوخت طولانی‌مدت و کوتاه‌مدت را در شرایط دریچه گاز باز می‌کند. یک سیستم سنسور اکسیژن معمولی نمی تواند کنترل سوخت را در زمانی که دریچه گاز بالای 50 درصد است و وسیله نقلیه تحت بار سنگین است، مانند باز بودن، حفظ کند.دریچه گاز.

وقتی کد P0134 تنظیم شد، داده های فریم فریم را با جزئیات دقیق ضبط کنید. در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که دارای کیفیت کارخانه و داده های زنده اختصاصی است. قبل از اینکه به مجموعه آزمایش های بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید. بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر باز هم نتوانستید مشکلی پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز برای نگه داشتن خودرو در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با رانندگی به خانه، خودرو را آزمایش کنید. سپس به کار درصبح، مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری گزینه تعویض سنسور اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی بدهید، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک کپی دیگر را برای سوابق خود نگه دارید
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید. خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نخواهد ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از حل شدن مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد مانیتورها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید نقص تنظیمات کد را بررسی کنید

اگر می خواهید می تواند نقص تنظیم کد را تأیید کند، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات وسیستم اگزوز اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور نسبت سوخت هوا وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک ولت اهم متر دیجیتال امپدانس بالا (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

تست های متعدد و پیچیده ای برای یک سنسور نسبت سوخت هوا وجود دارد، اما اینها ساده ترین و زمان برترین آنها هستند. تست های کارآمد:

• سنسورهای نسبت سوخت هوا ممکن است چندین سیم داشته باشند، اما دو سیم کلیدی وجود دارد. با استفاده از یک DVOM با کلید روشن و موتور خاموش، سنسور را جدا کرده و مهاری که به PCM می رود را بررسی کنید. مطمئن شوید که یک سیم 3.0 ولت و سیم دیگر 3.3 ولت داشته باشد. سیم های دیگر برق(های) 12 ولت و زمین(های) مدارهای گرم کن هستند. در برخی موارد، ممکن است مجبور شوید موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت آرام قرار گیرد تا ولتاژهای مناسب روی همه سیم ها پیدا شود.
• از سیم های جامپر برای اتصال سنسور به هارنس استفاده کنید. DVOM خود را در سری با سیم 3.3 ولت وصل کنید. DVOM خود را به میلی آمپر تبدیل کنید