Satura rādītājs
motors darbojas pārāk bagātīgi un patērē pārāk daudz degvielas. Tas ne tikai izšķērdē degvielu, bet arī piesārņo gaisu ar oglekļa monoksīdu. Ja tā notiek, jaudas vilciena vadības modulis jeb PCM samazina degvielas padevi motoram. Ja izplūdes gāzē ir pārāk daudz skābekļa, tas nozīmē, ka motors darbojas pārāk liesi un piesārņo gaisu ar indīgiem slāpekļa oksīdiem un neapstrādātiem slāpekļa oksīdiem.Ja tas notiek, PCM palielina dzinējam piegādātās degvielas daudzumu.
Profesionāli diagnosticējiet šo problēmu. Atrodiet veikalu savā reģionā
PCM uzrauga arī gaisa un degvielas attiecības sensora spriegumu, bet izmanto dažus atšķirīgus kritērijus, kas aprakstīti šā raksta pēdējā sadaļā. Tas ir saistīts ar to, ka gaisa un degvielas attiecības sensors ir "platjoslas" ierīce, un tāpēc tas spēj kontrolēt motora gaisa un degvielas attiecību visos darbības posmos, tostarp plaši atvērta droseļvārsta režīmā un uzreiz pēc auksta transportlīdzekļa iedarbināšanas.sasalstoši laikapstākļi.
Simptomi, kas saistīti ar kodu P0134
- Aizdegas motora pārbaudes indikators
- Transportlīdzeklis var darboties tukšgaitā vai raiti
- Degvielas ekonomijas samazināšanās
- Dzinējs nedarbojas
- Melni dūmi no izplūdes gāzu izplūdes un/vai slikta izplūdes gāzu smarža
- Dažos neparastos gadījumos autovadītājs nav pamanījis nekādus nelabvēlīgus apstākļus.
Biežāk sastopamās problēmas, kas izraisa kodu P0134
- Bojāts skābekļa sensors/gaisa degvielas attiecības sensors
- Bojāta skābekļa sensora/gaisa degvielas attiecības sensora sildītāja ķēde
- Izplūdes sistēmas noplūde
- Ieplūdes gaisa sistēmas noplūde
- Zems degvielas spiediens
- Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
- Bojāta sensora vadojuma un/vai shēmas problēma
- Jāatjaunina PCM programmatūra
- Bojāts PCM
Izvadītās piesārņojošās gāzes
- HCs (ogļūdeņraži): nesadedzināti neapstrādātas degvielas pilieni, kas smaržo, ietekmē elpošanu un veicina smogu.
- CO (oglekļa monoksīds): daļēji sadegusi degviela, kas ir bez smaržas un nāvējoši indīga gāze.
- NOX (slāpekļa oksīdi): viena no divām sastāvdaļām, kas saules gaismas ietekmē izraisa smogu.
P0134 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem: skābekļa sensors
Kad ir iestatīts kods P0134, detalizēti reģistrējiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot slodzei, MPH un apgriezieniem minūtē. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir rūpnīcas kvalitātes, īpaši paredzēti tiešraides dati. Pirms pāriet uz nākamo testu kopu, pārliecinieties, ka ir pārbaudīti koda iestatīšanas nosacījumi.
Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu
Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, veiciet rūpīgu vizuālu sensora un savienojumu pārbaudi. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vai signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora atpakaļgaitas zondēšanu.Savienotājs un, ja nepieciešams, signāla vadu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai nekur nav iezemēta, un pārliecinieties, ka ir veikts svārstību tests. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltu ommetru (DVOM). Ja joprojām nevarat atrast problēmu, tad izmēģiniet tālāk minētos soļus:
- Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un veiciet testa braucienu ar transportlīdzekli, braucot mājās un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos dublējat braukšanas apstākļus, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, kā diagnostikas pasākumu varat piedāvāt klientam iespēju nomainīt skābekļa sensoru.jo, visticamāk, problēma ir sensors, un kods, iespējams, tiks iestatīts atkal. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ, pievienojot remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram skaidru pārbaudes aprakstu un savus secinājumus. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ jums būtu atkārtoti jāveic šī pārbaude.
- Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, kapārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.
Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi
Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas traucējumus, tad rūpīgi vizuāli pārbaudiet sensoru, savienojumus un izplūdes sistēmu. Pārliecinieties, ka nav izplūdes noplūdes pirms skābekļa sensora. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst vajadzīgajam laikam saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i).Signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora savienotāja atpakaļgaitas zondēšanu un, ja nepieciešams, veicot signāla vada atpakaļgaitas zondēšanu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai zemēta, un pārliecinieties, vai tā nav kaut kur iezemēta, un noteikti veiciet svārstību testu. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM).
Skatīt arī: P2263 OBD II problēmu kods- Vispilnīgākais veids, kā pārbaudīt un notiesāt skābekļa sensora sildītāja ķēdi, ir izmantot divkāršo trajektoriju laboratorisko skeneri ar laika dalījuma režģi, kas iestatīts uz 100 milisekunžu intervāliem, un sprieguma skalu, kas iestatīta uz +/- 2 volti. Palaidiet iesildītu transportlīdzekli ar signāla vadu, uz kura ir aizmugurējā zonde, un vērojiet, vai signāls aizķeras un cik ilgi. To veiciet, kad motors darbojas tukšgaitā un ar 2000 apgriezieniem minūtē. pareiziSkābekļa sensora darbībai ir jāpārslēdzas no liesa (mazāk nekā 300 milivoltu) uz bagātu (virs 750 milivoltu) mazāk nekā 100 milisekundēs, un tam tas jādara konsekventi.
- Pēc tam veiciet diapazona un laika testu, joprojām izmantojot Labscope. Palaidiet dzinēju ar 2000 apgriezieniem minūtē, ātri aizveriet droseles aizbīdni un pēc tam to atkal atveriet. Skābekļa sensora signālam mazāk nekā 100 millivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek aizvērts) līdz vairāk nekā 900 milivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek atvērts) mazāk nekā 100 milisekundēs. Jauns sensors šo testu šajos diapazonos veiks mazāk nekā 30-40 sekundēs.milisekundes.
- Ja sensors neiztur kādu no iepriekš minētajām Labscope pārbaudēm, vairums emisiju programmu ļaus jums sensoru nosodīt, jo lēnais pārslēgšanās laiks izraisa augstu NOx līmeni un virsnormas CO un HC līmeni. Tas ir tāpēc, ka OBD II katalītiskā pārveidotāja cērija slānis netiek apgādāts ar pienācīgu skābekļa daudzumu katru reizi, kad signāls "kavējas" starp tā maksimumiem un ielejām.sinusoidālais vilnis.
Piezīme:
Ja skābekļa sensora signāls kādreiz kļūst negatīvs vai pārsniedz 1 voltu, ar to vien pietiek, lai sensors tiktu nosodīts. Šādus nolasījumus ārpus diapazona bieži izraisa sildītāja ķēdes sprieguma vai zemes iepludināšana skābekļa sensora signāla ķēdē. Tos var izraisīt arī sensora piesārņojums vai fiziski bojājumi.
Skatīt arī: P0151 OBDII problēmu kods- Ja iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet skābekļa sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt ar gaišu iedeguma nokrāsu, kas raksturīga veselai aizdedzes svecei.
P0134 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem: Gaisa degvielas attiecības sensors
Lielākā daļa gaisa un degvielas attiecības sensoru būtībā ir divi sildāmi skābekļa sensori, kas darbojas tandēmā, lai izveidotu daudz ātrāk reaģējošu skābekļa sensora/degvielas kontroles sistēmu. Šīs sistēmas spēj darboties arī "platjoslas" režīmā, kas nozīmē, ka transportlīdzeklis paliek slēgtā cilpā un uztur aktīvu ilgtermiņa un īstermiņa degvielas kontroli arī tad, kad ir plaši atvērta droseļvārsta gāze.sensoru sistēma nespēj nodrošināt degvielas kontroli, ja droseles pedāļa apgriezienu skaits pārsniedz 50 % un transportlīdzeklis ir ļoti noslogots, piemēram, ja ir plaši atvērts droseles pedālis.
Kad ir iestatīts kods P0134, detalizēti reģistrējiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot slodzei, MPH un RPM. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir rūpnīcas kvalitāte un īpaši paredzēti tiešraides dati. Pirms pāriet uz nākamo testu kopu, pārliecinieties, ka ir pārbaudīti koda iestatīšanas nosacījumi.
Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu
Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, veiciet rūpīgu vizuālu sensora un savienojumu pārbaudi. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vai signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzēts", veicot skābekļa sensora atpakaļgaitas zondēšanu.Savienotājs un, ja nepieciešams, signāla vadu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai nekur nav iezemēta, un pārliecinieties, ka ir veikts svārstību tests. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM). Ja joprojām nevarat atrast problēmu, tad izmēģiniet tālāk minētos soļus:
- Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un veiciet testa braucienu ar transportlīdzekli, braucot mājās un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos dublējat braukšanas apstākļus, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, kā diagnostikas pasākumu varat piedāvāt klientam iespēju nomainīt skābekļa sensoru.jo, visticamāk, problēma ir sensors, un kods, iespējams, tiks iestatīts atkal. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ, pievienojot remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram skaidru pārbaudes aprakstu un savus secinājumus. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ jums būtu atkārtoti jāveic šī pārbaude.
- Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru profilaktiski, lai transportlīdzeklis nepaliek ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, kapārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.
Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi
Ja varat pārbaudīt, vai ir iestatīts kods, tad veiciet rūpīgu vizuālu sensora, savienojumu un izplūdes sistēmas pārbaudi. Pārliecinieties, vai nav izplūdes noplūdes pirms gaisa un degvielas attiecības sensora. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vaisignāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora savienotāja atpakaļgaitas zondēšanu un, ja nepieciešams, veicot signāla vada atpakaļgaitas zondēšanu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai zemēta, un pārliecinieties, vai tā nekur nav iestrēgusi un/vai iezemēta, un noteikti veiciet svārstību testu. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM).
Gaisa un degvielas attiecības sensora testi ir daudz un sarežģīti, taču šie ir visvienkāršākie un laikietilpīgākie testi:
- Gaisa un degvielas attiecības sensoriem var būt vairāki vadi, bet ir divi galvenie vadi. Izmantojot DVOM, kad atslēga ir ieslēgta un motors ir izslēgts, atvienojiet sensoru un pārbaudiet armatūru, kas ved uz PCM. Pārliecinieties, ka vienā vadā ir 3,0 volti un otrā vadā ir 3,3 volti. Pārējie vadi ir 12 voltu strāvas(-u) un zemes vadi sildītāja ķēdēm. Dažos gadījumos var būt nepieciešams iedarbināt motoru un ļaut tam darboties tukšgaitā, laiatrast pareizo spriegumu visos vados.
- Izmantojiet džempera vadus, lai savienotu sensoru ar siksnu. Savienojiet DVOM ar sērija ar 3,3 voltu vadu. Pagrieziet DVOM uz miliampju skalu un iedarbiniet motoru, ļaujot tam darboties tukšgaitā. 3,3 voltu vadam būtu jāskaitās +/- 10 miliampju robežās. Mainot apgriezienu skaitu, un, pievienojot un samazinot droseles padevi, vajadzētu redzēt, ka signāls reaģē uz nelielām maisījuma izmaiņām. Ja šajā vadā pastāvīgi neredzat +/- 10 miliampu izmaiņas, tad gaisa un degvielas attiecības sensors ir bojāts.
- Ja visi iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet gaisa un degvielas attiecības sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt gaiši iedegušā krāsā kā veselai aizdedzes svecei.
