P0134 OBDII код: Коло на сензор за кислород не е откриено

моторот работи премногу богат и користи прекумерно гориво. Ова не само што троши гориво, туку го загадува воздухот со јаглерод моноксид. Кога тоа ќе се случи, контролниот модул за напојување или PCM ќе го намали количеството гориво што го доставува до моторот. Ако има премногу кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу слабо и го загадува воздухот со отровни азотни оксиди и сурови јаглеводороди. Кога тоа ќе се случи, PCM ќе ја зголеми количината на гориво што се доставува до моторот.

Професионално дијагностицирајте го овој проблем. Најдете продавница во вашата област

Мониторите PCM напонот на сензорот за односот на горивото за воздух, исто така, но користи некои различни критериуми кои се опишани во последниот дел од овој член. Ова се должи на фактот дека сензорот за сооднос на воздушен гориво е уред со „широк опсег“ и затоа е способен да го контролира односот воздух-гориво на моторот во текот на сите фази на работа, вклучително и ширум отворениот гас и веднаш откако возилото е ладно стартувано во замрзнато време. .

Симптоми поврзани со кодот P0134

• Проверете дека светлото на моторот ќе светне
• Возилото може да работи во празен од или грубо
• Намалување на економичноста на горивото
• Моторот изумре
• Црн чад од издувните гасови и/или лош мирис на издувните гасови
• Во некои невообичаени случаи, нема негативни состојби забележани од страна наизмерете го и стартувајте го моторот, оставајќи го во празен од. Жицата од 3,3 волти треба да брои меѓу +/- 10 милиампери. Променете ги вртежите во минута и додека додавате и намалувате гас, треба да видите како сигналот реагира на суптилни промени во смесата. Ако постојано не ја гледате варијацијата од +/- 10 милиампери во оваа жица, тогаш сензорот за односот на горивото за воздух е неисправен.
• Ако сите горенаведени тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го сензор за сооднос на воздушен гориво. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеава боја на здрава свеќичка.

Вообичаени проблеми што го активираат кодот P0134

• Неисправен сензор за кислород/сензор за сооднос на гориво за воздух
• Неисправен сензор за кислород/коло за грејач на сензор за односот на воздушен гориво
• Истекување на системот за издувни гасови
• Истекување на системот за влезен воздух
• Низок притисок на горивото
• Неисправен сензор за температура на течноста за ладење на моторот
• Неисправни жици на сензорот и/ или проблем со кола
• Софтверот PCM треба да се ажурира
• Неисправен PCM

Исфрлени загадувачки гасови

• HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво што мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
• CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво што е без мирис и смртоносен отровен гас
• NOX (Оксиди на азот): Една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, предизвикуваат смог

P0134 Дијагностичка теорија за продавници и техничари: кислороден сензор

Кога ќе се постави шифрата P0134, снимајте ја рамката за замрзнување податоци со ситни детали. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатка за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет, посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските.Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

• Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор, бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа проверка поради која било причина
• Ако ова еинспекција за дефект на емисиите, повеќето владини програми сугерираат да го замените сензорот како превентивна мерка за возилото да не остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за сензор за кислород за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направи внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и системот за издувни гасови. Осигурете се дека нема протекување на издувните гасови горе од сензорот за кислород. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите високимпеданса Дигитален волт Ом мерач (DVOM) за сите овие електрични тестови.

• Најсеопфатен начин за тестирање и осуда на колото за грејач со сензор за кислород е да се користи лабораториски скоп со двојна трага со множество на решетки за делење време во интервали од 100 милисекунди и скалата на напон поставена на +/- 2 волти. Вклучете го загреаното возило со сондирана жица за сигнал назад и гледајте дали сигналот се држи и колку долго. Направете го тоа додека моторот работи во лер и со 2000 вртежи во минута. Правилно работен сензор за кислород треба да се префрли од слаб (помалку од 300 миливолти) на богат (над 750 миливолти) за помалку од 100 милисекунди и треба да го прави тоа постојано.
• Следно, извршете тест за опсег и временски тест, сепак користејќи го лабораторијата. Вклучете го моторот на 2000 вртежи во минута и брзо затворете го гасот и потоа отворете го повторно. Сигналот од сензорот за кислород треба да се движи од околу 100 миливолти (кога гасот се затвора) до над 900 миливолти (кога гасот се отвора) за помалку од 100 милисекунди. Нов сензор ќе го направи овој тест во овие опсези за помалку од 30-40 милисекунди.
• Ако сензорот не успее во една од горенаведените инспекции на Labscope, повеќето програми за емисии ќе ви овозможат да го осудите сензорот бидејќи бавното време на префрлување доведува до високи нивоа на NOx и над нормалните нивоа на CO и HCs. Ова е затоа што цериумското лежиште на катализаторот OBD II не се снабдува со соодветна количина кислородсекој пат кога сигналот „заостанува“ помеѓу врвовите и долините на неговиот синусен бран.

Забелешка:

Ако сензорот за кислород сигналот некогаш оди до негативен напон или над 1 волт, само ова е доволно за да се осуди сензорот. Овие отчитувања надвор од опсегот често се предизвикани од напонот на крварење или заземјување во колото на сигналот на сензорот за кислород. Тие може да бидат предизвикани и од контаминација или физичко оштетување на сензорот.

• Ако горенаведените тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го сензорот за кислород. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светла боја како здрава свеќичка.

P0134 Дијагностичка теорија за продавници и техничари: Сензор за сооднос на воздушен гориво

Повеќето сензори за односот на воздушното гориво се во основа два загреан кислород сензори кои работат во тандем со цел да се создаде многу побрзо реагирачки сензор за кислород/систем за контрола на горивото. Овие системи се способни и за „широкопојасна“ работа, што значи дека возилото ќе остане во затворена јамка и ќе одржува активна долгорочна и краткорочна контрола на горивото при широко отворени услови на гас. Конвенционалниот систем со сензори за кислород не може да одржува контрола на горивото кога гасот е над 50 проценти и возилото е под големо оптоварување, како што е ширум отвореногас.

Кога е поставена шифрата P0134, снимете ги детално податоците за замрзнатата рамка. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатката за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

• Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа назад на работа вонаутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот за поставување услови за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина
• Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка. возилото нема да остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за сензор за кислород за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, потоа да направи внимателна визуелна проверка на сензорот, врските ииздувниот систем. Уверете се дека нема истекување на издувните гасови спроти сензорот за односот на горивото за воздух. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт омметар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Постојат бројни, сложени тестови за сензор за односот на воздушен гориво, но ова се наједноставните и највременските ефикасни тестови:

• Сензорите за односот на воздушното гориво може да имаат неколку жици, но има две клучни жици. Користејќи DVOM со вклучен клуч и исклучен мотор, исклучете го сензорот и проверете го оклопот што оди до PCM. Погрижете се една жица да има 3,0 волти, а друга жица да има 3,3 волти. Останатите жици се 12-волтната моќност(и) и заземјување(и) за колата на грејачот. Во некои случаи, можеби ќе треба да го запалите моторот и да го оставите во мирување за да ги пронајдете соодветните напони на сите жици.
• Користете жици за скокач за да го поврзете сензорот со ременот. Поврзете го вашиот DVOM во серија со жица од 3,3 волти. Свртете го вашиот DVOM на милиампер