P0134 Código OBDII: circuíto do sensor de osíxeno sen actividade detectada

o motor está a funcionar demasiado e está a usar demasiado combustible. Isto non só desperdicia combustible, senón que contamina o aire con monóxido de carbono. Cando isto ocorre, o módulo de control do tren de potencia ou PCM reducirá a cantidade de combustible que entrega ao motor. Se hai demasiado osíxeno no escape, isto significa que o motor está a funcionar demasiado pobre e está contaminando o aire con óxidos de nitróxeno velenosos e hidrocarburos brutos. Cando isto ocorre, o PCM aumentará a cantidade de combustible entregada ao motor.

Obtén un diagnóstico profesional deste problema. Busca unha tenda na túa zona

Os monitores PCM a tensión do sensor de relación aire-combustible tamén, pero usa algúns criterios diferentes que se describen na sección final deste artigo. Isto débese ao feito de que un sensor de relación aire-combustible é un dispositivo de "banda ancha" e, polo tanto, é capaz de controlar a relación aire-combustible do motor durante todas as fases de operación, incluíndo o acelerador de par en par e inmediatamente despois de que un vehículo se arranque en frío en tempo de conxelación. .

Síntomas relacionados cun código P0134

• Iluminarase a luz de verificación do motor
• O vehículo pode ir ao ralentí ou funcionar con problemas
• Diminución do aforro de combustible
• Morte do motor
• Fume fume negro e/ou escape con mal cheiro
• Nalgúns casos pouco habituais, non hai condicións adversas observadas poloescala e arranque o motor, deixándoo a ralentí. O cable de 3,3 voltios debe contar entre +/- 10 miliamperios. Varía as RPM e mentres engades e diminúes o acelerador, deberías ver que o sinal responde a cambios sutís na mestura. Se non ves constantemente a variación de +/- 10 miliamperios neste cable, entón o sensor de relación aire-combustible está defectuoso.
• Se todas as probas e inspeccións anteriores non producen resultados verificables, elimina fisicamente o sensor de relación aire combustible. Se a sonda do sensor ten un aspecto branco e calcáreo, o sensor estivo atrasado entre as fases de conmutación e debe ser substituído. Debe ter a cor marrón claro dunha bujía saudable.

Problemas comúns que desencadean o código P0134

• Sensor de osíxeno/sensor de relación de aire combustíbel defectuoso
• Circuito de calefacción do sensor de osíxeno/sensor de relación de combustible de aire defectuoso
• Fuga no sistema de escape
• Fuga no sistema de admisión de aire
• Baixa presión de combustible
• Sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor defectuoso
• Cableado e/o sensor defectuosos ou problema de circuíto
• O software PCM debe actualizarse
• PCM defectuoso

Gases contaminantes expulsados

• HCs (hidrocarburos): non queimados gotas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
• NOX (óxidos de nitróxeno): Un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog

P0134 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos: sensor de osíxeno

Cando se establece o código P0134, rexistre o cadro de conxelación datos con todo detalle. A continuación, duplique as condicións de configuración do código nunha proba de condución, prestando especial atención á carga, MPH e RPM. A mellor ferramenta para usar nesta proba é unha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos que ten datos en directo dedicados de calidade de fábrica. Asegúrate de verificar as condicións do código antes de avanzar ao seguinte conxunto de probas.

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código, fai un seguimento coidadoso inspección visual do sensor e das conexións.Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer usar un medidor de voltios ohmios dixital de alta impedancia (DVOM) para todas estas probas eléctricas. Se aínda non atopas un problema, proba estes pasos a continuación:

• Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducíndoo a casa e despois volve ao traballo pola mañá, asegurándote de que estás duplicando o código que establece as condicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, podes darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa que o sensor é o problema máis probable e, presumiblemente, o código volverá establecerse. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Conserve outra copia para os seus propios rexistros no caso de que teña que volver a visitar esta inspección por calquera motivo
• Se isto éUnha inspección para detectar un fallo de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que substitúa o sensor como medida preventiva para que o vehículo non permaneza nunha condición operativa altamente contaminante. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que volver a configurarse e isto tamén probará a maioría das fases do sistema de sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema ao restablecer os monitores, continúe coa inspección ata que atope a causa raíz do problema.

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, despois facer unha inspección visual coidadosa do sensor, das conexións e do sistema de escape. Asegúrese de que non hai fugas de escape augas arriba do sensor de osíxeno. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer usar un altomedidor de ohmios de voltaxe dixital de impedancia (DVOM) para todas estas probas eléctricas.

• A forma máis completa de probar e condenar un circuíto de aquecedor de sensor de osíxeno é usar un Labscope de traza dual co conxunto de retículas de división de tempo. a intervalos de 100 milisegundos e a escala de tensión establecida en +/- 2 voltios. Fai funcionar o vehículo quentado co fío de sinal probado e observa se o sinal se pega e durante canto tempo. Fai isto mentres o motor está a ralentí e a 2000 RPM. Un sensor de osíxeno que funcione correctamente debería cambiar de pobre (menos de 300 milivoltios) a rico (superior a 750 milivoltios) en menos de 100 milisegundos e debería facelo de forma consistente.
• A continuación, realice unha proba de alcance e de tempo, aínda que utilizando o Labscope. Fai funcionar o motor a 2000 RPM e pecha rapidamente o acelerador e despois bótao de novo. O sinal do sensor de osíxeno debe pasar duns 100 milivoltios (cando o acelerador se pecha) a máis de 900 milivoltios (cando o acelerador se abre) en menos de 100 milisegundos. Un sensor novo fará esta proba dentro destes intervalos en menos de 30-40 milisegundos.
• Se o sensor falla algunha das inspeccións de Labscope anteriores, a maioría dos programas de emisións permitiranche condenar o sensor porque o tempo de conmutación lento. leva a niveis elevados de NOx e niveis de CO e HC por encima do normal. Isto débese a que o leito de cerio do convertidor catalítico OBD II non está a ser subministrado coa cantidade adecuada de osíxeno.cada vez que o sinal "atrasa" entre os picos e vales da súa onda sinusoidal.

Nota:

Se o sensor de osíxeno o sinal sempre vai a unha tensión negativa ou superior a 1 voltio, só isto é suficiente para condenar o sensor. Estas lecturas fóra de intervalo adoitan ser causadas pola tensión de sangrado do circuíto do quentador ou a terra no circuíto de sinal do sensor de osíxeno. Tamén poden ser causados ​​por contaminación ou danos físicos no sensor.

• Se as probas e inspeccións anteriores non producen resultados verificables, retire fisicamente o sensor de osíxeno. Se a sonda do sensor ten un aspecto branco e calcáreo, o sensor estivo atrasado entre as fases de conmutación e debe ser substituído. Debería ter a cor curtida clara dunha bujía saudable.

P0134 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos: sensor de relación aire-combustible

A maioría dos sensores de relación aire-combustible son basicamente dous osíxeno quentado. sensores que funcionan en conxunto para crear un sensor de osíxeno/sistema de control de combustible de resposta moito máis rápida. Estes sistemas tamén son capaces de operar en "banda ancha", o que significa que o vehículo permanecerá en bucle pechado e manterá un control activo de combustible a longo e curto prazo durante as condicións de aceleración ampla. Un sistema de sensor de osíxeno convencional non pode manter o control do combustible cando o acelerador está por riba do 50 por cento e o vehículo está baixo carga pesada, como por exemplo aberto.acelerador.

Cando se axuste o código P0134, rexistre os datos da fotograma conxelado con moito detalle. A continuación, duplique as condicións de configuración do código nunha proba de condución, prestando especial atención á carga, MPH e RPM. A mellor ferramenta para usar nesta proba é unha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos que ten calidade de fábrica e datos en directo dedicados. Asegúrate de verificar as condicións do código antes de avanzar ao seguinte conxunto de probas.

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código, fai un seguimento coidadoso inspección visual do sensor e das conexións. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer usar un medidor de voltios ohmios dixital de alta impedancia (DVOM) para todas estas probas eléctricas. Se aínda non atopas un problema, proba estes pasos a continuación:

• Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducíndoo a casa e despois volve traballar nomañá, asegurándose de que está duplicando o código que establece as condicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, podes darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa que o sensor é o problema máis probable e, presumiblemente, o código volverá establecerse. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Conserve outra copia para os seus propios rexistros no caso de que teña que volver a visitar esta inspección por calquera motivo
• Se se trata dunha inspección por un fallo de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que substitúa o sensor como medida preventiva polo que o vehículo non permanecerá nunha condición operativa altamente contaminante. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que volver a configurarse e isto tamén probará a maioría das fases do sistema de sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema ao restablecer os monitores, continúe coa inspección ata que atope a causa raíz do problema.

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, despois facer unha inspección visual coidadosa do sensor, das conexións eo sistema de escape. Asegúrese de que non haxa fugas de escape augas arriba do sensor de relación aire-combustible. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Para todas estas probas eléctricas, quererá empregar un medidor de voltios ohmios dixital (DVOM) de alta impedancia.

Hai probas numerosas e complexas para un sensor de relación de aire combustíbel, pero estas son as máis simples e máis temporais. probas eficientes:

• Os sensores de relación aire-combustible poden ter varios cables, pero hai dous cables clave. Usando un DVOM coa chave acesa e o motor apagado, desconecte o sensor e probe o arnés que vai ao PCM. Asegúrese de que un cable teña 3,0 voltios e outro de 3,3 voltios. Os outros cables son a(s) potencia(s) de 12 voltios e terra(s) para os circuítos do quentador. Nalgúns casos, é posible que teñas que arrancar o motor e deixalo en ralentí para atopar as tensións adecuadas en todos os cables.
• Usa cables de puente para conectar o sensor ao mazo de cables. Conecta o teu DVOM da serie co cable de 3,3 voltios. Converte o teu DVOM ao miliamperio