P0134 OBDII കോഡ്: ഓക്സിജൻ സെൻസർ സർക്യൂട്ട് ഒരു പ്രവർത്തനവും കണ്ടെത്തിയില്ല

എഞ്ചിൻ വളരെ സമ്പന്നമായതും അമിതമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ്. ഇത് ഇന്ധനം പാഴാക്കുക മാത്രമല്ല, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് വായുവിനെ മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പവർ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ പിസിഎം അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് നൽകുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ വളരെയധികം ഓക്‌സിജൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ മെലിഞ്ഞാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, വിഷ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളും അസംസ്‌കൃത ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, PCM എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഈ പ്രശ്നം പ്രൊഫഷണലായി കണ്ടുപിടിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് ഒരു ഷോപ്പ് കണ്ടെത്തുക

PCM മോണിറ്ററുകൾ എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ വോൾട്ടേജും ഈ ലേഖനത്തിന്റെ അവസാന വിഭാഗത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ചില വ്യത്യസ്ത മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ഒരു 'ബ്രോഡ് ബാൻഡ്' ഉപകരണമാണ്, അതിനാൽ വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും എഞ്ചിന്റെ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കാനും തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ വാഹനം തണുത്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. .

P0134 കോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ലക്ഷണങ്ങൾ

• ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
• വാഹനം നിഷ്‌ക്രിയമാകാം അല്ലെങ്കിൽ പരുഷമായി ഓടാം
• ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നു
• എഞ്ചിൻ മരിക്കുന്നു
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുക കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ദുർഗന്ധം വമിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്
• ചില അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നില്ലഎഞ്ചിൻ സ്കെയിൽ ചെയ്‌ത് ആരംഭിക്കുക, അത് നിഷ്‌ക്രിയമാക്കാൻ അനുവദിക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ +/- 10 മില്ലിയാമ്പുകൾക്കിടയിൽ ക്രോസ്-കൗണ്ട് ചെയ്യണം. ആർ‌പി‌എം വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുകയും നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ചേർക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മിശ്രിതത്തിലെ സൂക്ഷ്മമായ മാറ്റങ്ങളോട് സിഗ്നൽ പ്രതികരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും. ഈ വയറിൽ നിങ്ങൾ സ്ഥിരമായി +/- 10 മില്ലിയാമ്പ് വ്യത്യാസം കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ, എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ വികലമാണ്.
• മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന എല്ലാ പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഭൗതികമായി നീക്കം ചെയ്യുക എയർ ഇന്ധന അനുപാത സെൻസർ. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, മാറുന്ന ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ നിറം ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

P0134 കോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ

• വികലമായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ
• വികലമായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട്
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ലീക്ക്
• ഇന്റേക്ക് എയർ സിസ്റ്റം ലീക്ക്
• കുറഞ്ഞ ഇന്ധന മർദ്ദം
• വികലമായ എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
• കേടായ സെൻസർ വയറിംഗ് കൂടാതെ/ അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് പ്രശ്നം
• PCM സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്
• വികലമായ PCM

മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു

• HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): കത്താത്തത് അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു
• CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി കത്തിച്ച ഇന്ധനം മണമില്ലാത്തതും മാരകവുമായ വിഷവാതകമാണ്
• NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്സൈഡുകൾ): സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ട് ചേരുവകളിൽ ഒന്ന്

P0134 കടകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം: ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ

P0134 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം രേഖപ്പെടുത്തുക ഡാറ്റ വിശദമായി. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ടൂൾ ഫാക്ടറി നിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ്. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന.സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് PCM-ലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുക" എന്നത് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുമെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. അപ്പോഴും കോഡ് തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം രേഖകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക
• ഇതാണെങ്കിൽഒരു എമിഷൻ പരാജയത്തിനുള്ള ഒരു പരിശോധന, വാഹനം വളരെ മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരാതിരിക്കാനുള്ള പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിവരും, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിച്ച് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾ എങ്കിൽ കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് മുകളിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബിംഗ് ചെയ്‌ത് "കാണുന്നു" എന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. നിങ്ങൾ ഉയർന്നത് ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുംഈ വൈദ്യുത പരിശോധനകൾക്കെല്ലാം ഇംപെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM).

• ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുന്നതിനും അപലപിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഏറ്റവും സമഗ്രമായ മാർഗം, സമയ വിഭജനം സഹിതം ഡ്യുവൽ ട്രേസ് ലാബ്‌സ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. 100-മില്ലിസെക്കൻഡ് ഇടവേളകളിലും വോൾട്ടേജ് സ്കെയിൽ +/- 2 വോൾട്ടിലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിഗ്നൽ വയർ ബാക്ക് പ്രോബ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കിയ വാഹനം ഓടിക്കുക, സിഗ്നൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നുണ്ടോയെന്നും എത്ര സമയത്തേക്ക് എന്നും നോക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോഴും 2000 ആർപിഎമ്മിലും ഇത് ചെയ്യുക. ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഓക്സിജൻ സെൻസർ, 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ലീൻ (300 മില്ലിവോൾട്ടിൽ താഴെ) എന്നതിൽ നിന്ന് സമ്പന്നമായ (750 മില്ലിവോൾട്ടിനു മുകളിൽ) മാറണം, അത് സ്ഥിരമായി ചെയ്യണം.
• അടുത്തതായി, റേഞ്ച് ടെസ്റ്റും ടൈം ടെസ്റ്റും നടത്തുക, ഇപ്പോഴും ലാബ്സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച്. 2000 RPM-ൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ത്രോട്ടിൽ പെട്ടെന്ന് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് അത് വീണ്ടും തുറക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ ഏകദേശം 100 മില്ലി വോൾട്ടിൽ നിന്ന് (ത്രോട്ടിൽ അടയ്ക്കുമ്പോൾ) 900 മില്ലിവോൾട്ടിന് മുകളിൽ (ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ) 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയായി പോകേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പുതിയ സെൻസർ 30-40 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെ ഈ ശ്രേണികൾക്കുള്ളിൽ ഈ പരിശോധന നടത്തും.
• മുകളിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ലാബ്‌സ്‌കോപ്പ് പരിശോധനകളിൽ സെൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മിക്ക എമിഷൻ പ്രോഗ്രാമുകളും സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും കാരണം പതുക്കെ മാറുന്ന സമയം ഉയർന്ന NOx നിലകളിലേക്കും സാധാരണ CO ലെവലുകളിലേക്കും HCകളിലേക്കും നയിക്കുന്നു. OBD II Catalytic Converter-ന്റെ Cerium ബെഡ് ശരിയായ അളവിൽ ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യാത്തതാണ് ഇതിന് കാരണം.ഓരോ തവണയും സിഗ്നൽ അതിന്റെ സൈൻ തരംഗത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾക്കും താഴ്‌വരകൾക്കുമിടയിൽ "ലാഗ്" ചെയ്യുന്നു.

ശ്രദ്ധിക്കുക:

ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ആണെങ്കിൽ സിഗ്നൽ എപ്പോഴെങ്കിലും നെഗറ്റീവ് വോൾട്ടേജിലേക്കോ 1 വോൾട്ടിന് മുകളിലോ പോകുന്നു, സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ ഇത് മാത്രം മതി. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് ബ്ലീഡിംഗ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതാണ് ഈ പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള റീഡിംഗുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത്. അവ മലിനീകരണം മൂലമോ സെൻസറിന് ശാരീരിക ക്ഷതം മൂലമോ ഉണ്ടാകാം.

• മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാനിഷ് കളറേഷൻ ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

P0134 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം: എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ

മിക്ക എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് ചൂടായ ഓക്‌സിജനാണ്. വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സെൻസറുകൾ. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ "ബ്രോഡ്‌ബാൻഡ്" പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രാപ്തമാണ്, അതിനർത്ഥം വാഹനം ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പിൽ തുടരുകയും വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സജീവമായ ദീർഘകാല, ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും. ത്രോട്ടിൽ 50 ശതമാനത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോഴും വാഹനം വിശാലമായ ഓപ്പൺ പോലെയുള്ള കനത്ത ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോഴും ഒരു പരമ്പരാഗത ഓക്സിജൻ സെൻസർ സംവിധാനത്തിന് ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.ത്രോട്ടിൽ.

P0134 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ വിശദമായി രേഖപ്പെടുത്തുക. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ് ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണം. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് PCM-ലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുക" എന്നത് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുമെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. പിന്നീട് വീണ്ടും ജോലിയിലേക്ക്രാവിലെ, രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. കോഡ് എന്നിട്ടും തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്‌ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം രേഖകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക
• ഇത് എമിഷൻ പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിവരും, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിച്ച് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾ എങ്കിൽ കോഡ് സെറ്റിംഗ് തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, കൂടാതെ സൂക്ഷ്മമായ വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തുകഎക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം. എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിന് മുകളിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് PCM-ലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുക" എന്നത് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

ഒരു എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിനായി നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ ടെസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇവയാണ് ഏറ്റവും ലളിതവും ഏറ്റവും സമയം- കാര്യക്ഷമമായ പരിശോധനകൾ:

• എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകൾക്ക് നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ രണ്ട് കീ വയറുകൾ ഉണ്ട്. കീ ഓണും എഞ്ചിൻ ഓഫും ഉള്ള ഒരു DVOM ഉപയോഗിച്ച്, സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ച് PCM-ലേക്ക് പോകുന്ന ഹാർനെസ് അന്വേഷിക്കുക. ഒരു വയർ 3.0 വോൾട്ടും മറ്റൊരു വയർ 3.3 വോൾട്ടും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ടുകൾക്കുള്ള 12-വോൾട്ട് പവർ(കൾ), ഗ്രൗണ്ട്(കൾ) എന്നിവയാണ് മറ്റ് വയറുകൾ. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ വയറുകളിലും ശരിയായ വോൾട്ടേജുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.
• സെൻസറിനെ ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ജമ്പർ വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ ഉപയോഗിച്ച് സീരീസിൽ നിങ്ങളുടെ DVOM ബന്ധിപ്പിക്കുക. നിങ്ങളുടെ DVOM മില്ലിയാമ്പിലേക്ക് മാറ്റുക