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このような場合、パワートレイン・コントロール・モジュール（PCM）はエンジンに供給する燃料の量を減らします。 排気中の酸素が多すぎる場合は、エンジンがリーン運転になっていることを意味し、有害な窒素酸化物や生ガスで空気を汚染しています。炭化水素が発生すると，PCMはエンジンに供給 する燃料の量を増やす。
関連項目: P0330 OBDIIトラブルコードこの問題は専門家に診断してもらってください。 お近くの店舗を探す
PCMは空燃比センサーの電圧もモニターしますが、この記事の最後のセクションで説明するいくつかの異なる基準を使用します。 これは、空燃比センサーが "ブロードバンド "デバイスであるため、ワイドオープンスロットルや車両がコールドスタートした直後を含むすべての運転段階でエンジンの空燃比を制御することができるという事実によるものです。凍えるような天候だ。
P0134コードに関連する症状
- チェック・エンジン・ライトが点灯する
- アイドリングや走行が乱れる
- 燃費の悪化
- エンジン停止
- 排気ガスから黒煙が出る、または排気ガスから悪臭がする。
- 稀なケースとして、ドライバーが悪条件に気づかないことがある。
P0134コードを誘発する一般的な問題
- 酸素センサー／空燃比センサーの不良
- 酸素センサー／空燃比センサーヒーター回路不良
- 排気システムの漏れ
- 吸気システムの漏れ
- 燃圧低下
- エンジン冷却水温度センサーの不具合
- センサーの配線不良および/または回路の問題
- PCMソフトウェアのアップデートが必要
- 不良PCM
排出される汚染ガス
- HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
- CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
- NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。
ショップと技術者のためのP0134診断理論：酸素センサー
コードP0134が設定されたら、フリーズフレームデータを詳細に記録する。 次に、負荷、MPH、RPMに特に注意しながら、コード設定条件をテストドライブで再現する。 このテストドライブで使用する最適なツールは、工場品質の専用ライブデータを持つデータストリーミングスキャンツールである。 次のテストセットに進む前に、コード条件を必ず確認してください。
コード設定の不具合が確認できない場合
コード設定の不具合が確認できない場合は、センサーと接続部を注意深く目視点検してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好なグラウンドがあり、メーカーの診断書に従って必要な時間だけ接続されていることを確認してください。 酸素センサーからPCMへの信号が「見えている」ことを、酸素センサーのバックプローブで確認してください。センサーハーネスを点検し、擦れたり接地したりしていないことを確認し、必ずウィグル・テストを実施してください。 これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。 それでも問題が見つからない場合は、次に以下の手順を試してください：
- 顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。 それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーの交換という選択肢を顧客に与えることができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。 顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返却する。 何らかの理由でこの検査を再訪する必要が生じた場合に備え、自分自身の記録用にもう1部コピーを保管しておくこと。
- 排出ガスの不具合による検査であれば、ほとんどの政府プログラムは、車両が高濃度の汚染を引き起こす運転状態に留まらないよう、予防措置としてセンサーの交換を推奨している。 酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これもまた、問題が解決されたことを確認するために、酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストすることになる。 以下のことを確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原 因が見つかるまで点検を続けてください。
コード設定の不具合を確認できた場合
コード設定の不具合を確認できた場合は、センサー、接続部、排気システムを注意深く目視点検してください。 酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間だけ接地していることを確認してください。 酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。酸素センサーコネクターをバックプローブし、必要に応じてPCMの信号線をバックプローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が "見られている "ことを確認します。 センサーハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。 これらの電気テストにはすべて、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。
- 酸素センサー・ヒーター回路をテストし、非難する最も包括的な方法は、デュアル・トレース・ラボスコープを使用し、時間分割の目盛りを100ミリ秒間隔に設定し、電圧スケールを+/- 2ボルトに設定することです。 暖機した車両を走行させ、信号線をバック・プローブし、信号が固着するかどうか、どのくらいの時間固着するかを見ます。 エンジンがアイドリングしている間、2000 RPMでこれを行います。 適切な酸素センサーは、100ミリ秒未満でリーン（300ミリボルト未満）からリッチ（750ミリボルト以上）に切り替わるはずで、一貫して切り替わるはずです。
- 次に、やはりラボスコープを使用して、レンジテストとタイムテストを実施します。 エンジンを2000 RPMで回転させ、スロットルを素早く閉め、再び開けます。 酸素センサーの信号は、100ミリボルト前後（スロットルを閉めたとき）から900ミリボルト以上（スロットルを開けたとき）まで、100ミリ秒以内で進む必要があります。 新しいセンサーは、この範囲内で30～40ミリ秒以内でこのテストを行います。ミリ秒。
- センサーが上記のLabscope検査のいずれかに不合格の場合、ほとんどの排ガスプログラムではセンサーを非難することができます。正弦波。
注：
オキシジェンセンサーの信号がマイナスの電圧になったり、1ボルト以上になると、それだけでセンサーが故障してしまいます。 このような範囲外の測定値は、多くの場合、ヒーター回路がオキシジェンセンサーの信号回路に電圧またはアースを流すことによって起こります。 また、センサーの汚れや物理的な損傷によっても起こります。
- 上記のテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、酸素センサーを物理的に取り外してください。 センサー・プローブが白っぽくカルキのような外観をしている場合は、センサーがスイッチング・フェーズ間で遅れているため、交換が必要です。 健康なスパークプラグのような薄い渋みがあるはずです。
ショップと技術者のためのP0134診断理論：空燃比センサー
ほとんどの空燃比センサーは、基本的に2つの加熱式酸素センサーが連動し、より高速に反応する酸素センサー/燃料制御システムを作り出しています。 また、これらのシステムは「ブロードバンド」動作が可能です。つまり、車両はクローズドループを維持し、スロットル全開の状態でもアクティブな長期および短期の燃料制御を維持します。 従来の酸素センサーは、「ブロードバンド」動作が可能です。スロットルが50％以上で、スロットル全開のような高負荷がかかっている場合、センサーシステムは燃料制御を維持することができません。
コードP0134が設定されたら、フリーズフレームデータを詳細に記録します。 次に、負荷、MPH、RPMに特に注意しながら、コード設定条件をテストドライブで再現します。 このテストドライブで使用する最適なツールは、工場出荷時の品質と専用のライブデータを持つデータストリーミングスキャンツールです。 次のテストセットに進む前に、コード条件を必ず確認してください。
コード設定の不具合が確認できない場合
コード設定の不具合が確認できない場合は、センサーと接続部を注意深く目視点検してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好なグラウンドがあり、メーカーの診断書に従って必要な時間だけ接続されていることを確認してください。 酸素センサーからPCMへの信号が「見えている」ことを、酸素センサーのバックプローブで確認してください。センサーハーネスを点検し、擦れたり接地したりしていないことを確認し、必ずウィグル・テストを実施してください。 これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。 それでも問題が見つからない場合は、次に以下の手順を試してください：
- 顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして、自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。 それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーを交換するオプションを顧客に提供することができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。 顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返却する。 何らかの理由でこの検査を再訪する必要が生じた場合に備え、自分自身の記録用にもう1部コピーを保管しておくこと。
- 排出ガスの不具合による検査であれば、ほとんどの政府プログラムは、車両が高濃度の汚染を引き起こす運転状態に留まらないよう、予防措置としてセンサーの交換を推奨している。 酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これもまた、問題が解決されたことを確認するために、酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストすることになる。 以下のことを確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原 因が見つかるまで点検を続けてください。
コード設定の不具合を確認できた場合
空燃比センサーの上流側に排気漏れがないこと。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間だけ接地されていること。 以下のことを確認すること。酸素センサーのコネクターをバックプローブし、必要であればPCMの信号線をバックプローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が「見えている」ことを確認します。 センサーハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。 これらの電気テストにはすべて、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。
空燃比センサーの複雑なテストは数多くあるが、これらは最もシンプルで時間効率のよいテストである：
関連項目: P0420 OBDIIトラブルコード- 空燃比センサーには数本のワイヤーがありますが、重要なワイヤーは2本です。 キーをオンにしてエンジンを切った状態でDVOMを使い、センサーを外してPCMにつながるハーネスを探ります。 1本のワイヤーが3.0ボルト、もう1本のワイヤーが3.3ボルトであることを確認します。 その他のワイヤーは、ヒーター回路の12ボルト電源とアースです。 場合によっては、エンジンを始動してアイドリングさせなければならないこともあります。すべてのワイヤーに適切な電圧を見つける。
- ジャンパーワイヤーを使ってセンサーをハーネスに接続する。 DVOMをハーネスに接続する。 シリーズ 3.3ボルトのワイヤーで、DVOMをミリアンペアスケールに合わせ、エンジンを始動し、アイドリングさせます。 3.3ボルトのワイヤーは、+/- 10ミリアンペアの間でクロスカウントするはずです。 RPMを変化させ、スロットルを加えたり減らしたりすると、信号が混合気の微妙な変化に反応するのを確認できるはずです。 このワイヤーに+/- 10ミリアンペアの変化が一貫して見られない場合は、空燃比センサーに欠陥があります。
- 上記のすべてのテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、空燃比センサーを物理的に取り外してください。 センサーのプローブが白っぽくチョーク状に見える場合は、センサーがスイッチングフェーズの間で遅れているため、交換が必要です。 健康なスパークプラグのような薄い褐色の色をしているはずです。
