Sisukord
mootor töötab liiga rikkalikult ja kasutab liiga palju kütust. See mitte ainult ei raiska kütust, vaid saastab õhku süsinikmonooksiidiga. Kui see juhtub, vähendab jõuseadme juhtimismoodul ehk PCM mootorile antava kütuse kogust. Kui heitgaasis on liiga palju hapnikku, tähendab see, et mootor töötab liiga lahja ja saastab õhku mürgiste lämmastikoksiidide ja toorestega.Kui see juhtub, suurendab PCM mootorile antava kütuse kogust.
Laske see probleem professionaalselt diagnoosida. Leia oma piirkonna pood
PCM jälgib ka õhu-kütuse suhte anduri pinget, kuid kasutab teistsuguseid kriteeriume, mida kirjeldatakse käesoleva artikli viimases osas. See tuleneb asjaolust, et õhu-kütuse suhte andur on "laia ribaga" seade ja seega võimeline kontrollima mootori õhu-kütuse suhet kõigis tööfaasides, sealhulgas laialt avatud gaasipedaalil ja kohe pärast sõiduki külmkäivitamist.külmavõitu ilm.
Vaata ka: P0785 OBD II veakoodKoodiga P0134 seotud sümptomid
- Kontrolltuli süttib
- Sõiduk võib käia tühikäigul või kõvasti
- Kütusesäästu vähenemine
- Mootor sureb
- Väljalasketorust väljuv must suits ja/või halb lõhnav väljalasketorustik
- Mõnel ebatavalisel juhul ei ole juhi poolt märgatud ebasoodsad tingimused
Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0134
- Defektne hapnikuandur/õhk-kütuse suhte andur
- Defektne hapnikuandur/õhk-kütuse suhte anduri kütteahela kütteahelas
- Väljalaskesüsteemi leke
- Sissepuhkeõhu süsteemi leke
- Madal kütuserõhk
- Defektne mootori jahutusvedeliku temperatuuriandur
- Defektne anduri juhtmestik ja/või vooluahela probleem
- PCM tarkvara tuleb uuendada
- Defektne PCM
Välja paisatud saastavad gaasid
- HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
- CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
- NOX (lämmastikoksiidid): üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.
P0134 diagnostiline teooria kauplustele ja tehnikutele: hapnikuandur
Kui kood P0134 on määratud, salvestage seismajäämise andmed üksikasjalikult. Seejärel korrake koodi seadistamise tingimusi proovisõidul, pöörates erilist tähelepanu koormusele, kiirusele ja pöörlemissagedusele. Parim vahend, mida kasutada proovisõidul, on andmete voogesituse skaneerimisvahend, millel on tehase kvaliteediga, spetsiaalsed otseandmed. Kontrollige kindlasti kooditingimusi, enne kui jätkate järgmiste testide läbiviimist.
Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid
Kui te ei saa kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt andurit ja ühendusi visuaalselt. Kontrollige, kas andurile on 12-voldine(d) kütte signaali(d) ja hea(d) maa(d) ning kas need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutud korda. Kontrollige, et hapnikuandurist PCM-ile saabuvat signaali "näha", sondeerides hapnikuandurit tagantjärele.pistikut ja vajaduse korral signaali juhtme tagasi sondeerimist PCM-i juures. Kontrollige anduri juhtmestikku, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektritestide jaoks peaksite kasutama kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM). Kui te ei leia endiselt probleemi, siis proovige järgmisena järgmisi samme:
- Kui saate kliendilt loa hoida sõidukit ööseks, kustutage kood ja tehke proovisõit, sõites sellega koju ja seejärel hommikul tagasi tööle, veendudes, et te dubleerite mõlemal sõidul sõidutingimusi seadva koodi. Kui kood ikka veel ei tule tagasi, võite anda kliendile võimaluse hapnikuanduri väljavahetamiseks diagnostilise sammuna.kuna andur on kõige tõenäolisem probleem ja kood eeldatavasti uuesti. Kui klient keeldub, siis tagastage sõiduk koos selge kirjeldusega kontrollide ja teie järelduste kohta, mis on selgelt lisatud remonditellimuse lõplikule koopiale. Hoidke teine koopia oma dokumentide jaoks, juhuks kui peate mingil põhjusel uuesti kontrollima.
- Kui tegemist on ülevaatusega heitgaasirikke tõttu, soovitab enamik valitsuse programme ennetava meetmena sensori välja vahetada, et sõiduk ei jääks väga saastavasse tööseisundisse. Pärast hapnikuanduri väljavahetamist tuleb monitorid uuesti seadistada ja ka see testib hapnikuanduri süsteemi enamikku faase, et veenduda, et probleem on lahendatud. Veenduge, etkontrollige, et režiimi 6 katse ID-d ja kütusekontrolli puudutavate komponentide ID-d on hästi parameetrite piirides. Kui monitoride uuesti seadistamisega on probleeme, jätkake kontrollimist, kuni leiate probleemi algpõhjuse.
Kui saate kontrollida koodi seadistamise häireid
Kui saate kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt visuaalselt andurit, ühendusi ja heitgaasisüsteemi. Veenduge, et hapnikuandurist ülesvoolu ei ole heitgaasilekkeid. Kontrollige, et andurile on 12-voldine(d) kütte signaali(d) ja hea(d) maa(d) ning et need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutavaid aegu. Kontrollige, etsignaali hapnikuandurist PCM-ile "nähakse", katsetades hapnikuanduri pistikut ja vajaduse korral signaalijuhet PCM-i juures. Kontrollige andurijuhet, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektritestide jaoks kasutage kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM).
- Kõige põhjalikum viis hapnikuanduri soojendusahela testimiseks ja hukkamõistmiseks on kasutada kahesuunalist labroskoopi, mille ajajaotuse võre on seatud 100-millisekundiliste intervallidega ja pinge skaala on seatud +/- 2 volti. Käivitage soojendatud sõiduk koos signaali juhtme tagasi sondeeritud ja jälgige, kas ja kui kaua signaal püsib. Tehke seda, kui mootor on tühikäigul ja 2000 RPM. Korralikulttöötav hapnikuandur peaks lülituma lahja (alla 300 millivoldi) ja rikkaliku (üle 750 millivoldi) vahel vähem kui 100 millisekundiga ja tegema seda järjepidevalt.
- Järgmisena tehke vahemiku- ja ajakatse, kasutades endiselt Labscope'i. Käivitage mootor 2000 pöörete juures ja sulgege kiiresti gaasipedaal ning seejärel avage see uuesti. Hapnikuanduri signaal peab minema umbes 100 millivoldist (kui gaasipedaal suletakse) üle 900 millivoldi (kui gaasipedaal avatakse) vähem kui 100 millisekundiga. Uus andur teeb selle katse nendes vahemikes vähem kui 30-40 minutiga.millisekundid.
- Kui andur ei vasta kummalegi eespool nimetatud Labscope'i kontrollile, lubab enamik heitgaasiprogramme andurit hukka mõista, sest aeglane lülitusaeg põhjustab kõrge NOx taseme ning tavapärasest kõrgema CO ja HC taseme. See on tingitud sellest, et OBD II katalüütilise muunduri tseeriumikihti ei varustata iga kord, kui signaal "jääb maha" oma tippude ja orgude vahel.siinuslaine.
Märkus:
Vaata ka: P0089 OBD II veakoodKui hapnikuanduri signaal läheb kunagi negatiivsele pingele või üle 1 voldi, piisab sellest üksi anduri hukkamõistmiseks. Sellised vahemikust väljas olevad näitajad on sageli põhjustatud sellest, et kütteahelast voolab pinge või maa hapnikuanduri signaaliahelasse. Need võivad olla põhjustatud ka anduri saastumisest või füüsilisest kahjustusest.
- Kui ülaltoodud katsed ja kontrollimine ei anna kontrollitavaid tulemusi, siis eemaldage hapnikuandur füüsiliselt. Kui anduri sond on valge ja kriidine, on andur lülitusfaaside vahel maha jäänud ja vajab väljavahetamist. See peaks olema terve süüteküünla heleda tanniinse värvusega.
P0134 diagnostika teooria kauplustele ja tehnikutele: Kütuseõhu suhte andur (Air Fuel Ratio Sensor)
Enamik õhu-kütuse suhte andureid on põhimõtteliselt kaks soojendatud hapnikuandurit, mis töötavad koos, et luua palju kiiremini reageeriv hapnikuandur/kütuse kontrollsüsteem. Need süsteemid on võimelised ka "lairiba" tööks, mis tähendab, et sõiduk jääb suletud ahelasse ja säilitab aktiivse pikaajalise ja lühiajalise kütusekontrolli laialt avatud gaasipedaali tingimustes. Tavaline hapnikuandurandurisüsteem ei suuda säilitada kütusekontrolli, kui gaasipedaal on üle 50 protsendi ja sõiduk on suure koormuse all, näiteks laialt avatud gaasipedaalil.
Kui kood P0134 on seatud, salvestage seismajäämise andmed üksikasjalikult. Seejärel korrake koodide seadistamise tingimusi proovisõidul, pöörates erilist tähelepanu koormusele, kiirusele ja pöörlemissagedusele. Parim vahend, mida kasutada sellel proovisõidul, on andmete voogesituse skaneerimisvahend, millel on tehase kvaliteet ja spetsiaalsed otseandmed. Kontrollige kindlasti koodide tingimusi, enne kui jätkate järgmiste testide läbiviimist.
Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid
Kui te ei saa kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt andurit ja ühendusi visuaalselt. Kontrollige, kas andurile on 12-voldine(d) kütte signaali(d) ja hea(d) maa(d) ning kas need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutud korda. Kontrollige, et hapnikuandurist PCM-ile saabuvat signaali "näha", sondeerides hapnikuandurit tagantjärele.pistikut ja vajaduse korral signaali juhtme tagasi sondeerimist PCM-i juures. Kontrollige anduri juhtmestikku, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektritestide jaoks peaksite kasutama kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM). Kui te ei leia endiselt probleemi, siis proovige järgmisena järgmisi samme:
- Kui saate kliendilt loa hoida sõidukit üleöö, kustutage kood ja tehke proovisõit, sõites sellega koju ja seejärel hommikul tagasi tööle, veendudes, et te dubleerite mõlemal sõidul sõidutingimusi seadva koodi. Kui kood ikka veel ei tule tagasi, võite anda kliendile võimaluse hapnikuanduri väljavahetamiseks diagnostilise sammuna.kuna andur on kõige tõenäolisem probleem ja kood eeldatavasti uuesti. Kui klient keeldub, siis tagastage sõiduk koos selge kirjeldusega kontrollide ja teie järelduste kohta, mis on selgelt lisatud remonditellimuse lõplikule koopiale. Hoidke teine koopia oma dokumentide jaoks, juhuks kui peate mingil põhjusel uuesti kontrollima.
- Kui tegemist on ülevaatusega heitgaasirikke tõttu, soovitab enamik valitsuse programme ennetava meetmena sensori välja vahetada, et sõiduk ei jääks väga saastavasse tööseisundisse. Pärast hapnikuanduri väljavahetamist tuleb monitorid uuesti seadistada ja ka see testib hapnikuanduri süsteemi enamikku faase, et veenduda, et probleem on lahendatud. Veenduge, etkontrollige, et režiimi 6 katse ID-d ja kütusekontrolli puudutavate komponentide ID-d on hästi parameetrite piirides. Kui monitoride uuesti seadistamisega on probleeme, jätkake kontrollimist, kuni leiate probleemi algpõhjuse.
Kui saate kontrollida koodi seadistamise häireid
Kui saate kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt andurit, ühendusi ja heitgaasisüsteemi visuaalselt. Veenduge, et õhu-kütuse suhte andurist ülesvoolu ei ole heitgaasilekkeid. Kontrollige, et andurile on 12-voldine(d) kütusesignaal(id) ja hea(d) maa(d) ning et need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutavaid aegu. Kontrollige, ethapnikuanduri signaali PCM-i "nähakse", katsetades hapnikuanduri pistikut ja vajaduse korral PCM-i signaalijuhet. Kontrollige anduri juhtmestikku, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektriliste testide jaoks kasutage kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM).
Õhu-kütuse suhte anduri jaoks on mitmeid keerulisi teste, kuid need on kõige lihtsamad ja ajasäästlikumad testid:
- Kütuse-õhu suhte anduritel võib olla mitu juhtme, kuid põhijuhte on kaks. Kasutades DVOM-i, kui võti on sisse lülitatud ja mootor välja lülitatud, ühendage andur lahti ja uurige PCM-i minevat juhtmestikku. Veenduge, et ühel juhtmel on 3,0 volti ja teisel juhtmel 3,3 volti. Teised juhtmed on 12-voldine(d) toide(d) ja maa(d) kütteahelate jaoks. Mõnel juhul peate võib-olla käivitama mootori ja laskma tal tühikäigul käia, etleida kõikidel juhtmetel õige pinge.
- Kasutage anduri ühendamiseks kaablile üleminekujuhtmeid. Ühendage oma DVOM sisse seeria 3,3-voldise juhtmega. Pöörake DVOM skaalale milliamp ja käivitage mootor, lastes tal tühikäigul töötada. 3,3-voldine juhe peaks näitama +/- 10 milliamperit. Muutke pöörlemissagedust ja kui lisate ja vähendate gaasi, peaksite nägema, et signaal reageerib peentele segumuutustele. Kui te ei näe pidevalt +/- 10 milliamperi muutusi selles juhtmes, siis on õhu-kütuse suhte andur defektne.
- Kui kõik eespool nimetatud katsed ja kontrollid ei anna kontrollitavaid tulemusi, siis võtke füüsiliselt välja õhu-kütuse suhte andur. Kui anduri sond on valge ja kriidine, on andur lülitusfaaside vahel maha jäänud ja vajab väljavahetamist. See peaks olema terve süüteküünla heleroosa värvusega.
