P0134 Код OBDII: Верига на кислородния сензор не е открита активност

Ако в отработените газове има твърде много кислород, това означава, че двигателят работи твърде икономично и замърсява въздуха с отровни азотни окиси и сурови газове. Когато това се случи, модулът за управление на силовото предаване или PCM ще намали количеството гориво, което подава към двигателя.Когато това се случи, PCM ще увеличи количеството гориво, подавано към двигателя.

Поставете професионална диагноза на този проблем. Намерете магазин във вашия район

PCM следи и напрежението на сензора за съотношението въздух-гориво, но използва някои различни критерии, които са описани в последния раздел на тази статия. Това се дължи на факта, че сензорът за съотношението въздух-гориво е "широколентово" устройство и следователно е в състояние да контролира съотношението въздух-гориво на двигателя по време на всички фази на работа, включително при широко отворена дроселова клапа и непосредствено след студено стартиране на автомобила.мразовито време.

Симптоми, свързани с код P0134

• Светлината за проверка на двигателя ще светне
• Превозното средство може да работи на празен ход или с прекъсване
• Намаляване на икономията на гориво
• Двигателят умира
• Черен дим от ауспуха и/или лоша миризма на ауспуха
• В някои необичайни случаи водачът не забелязва неблагоприятни условия.

Често срещани проблеми, които предизвикват код P0134

• Дефектен кислороден сензор/сензор за съотношението въздух-гориво
• Дефектен кислороден сензор/сензор за съотношението въздух-гориво
• Теч от изпускателната система
• Теч в системата за всмукване на въздух
• Ниско налягане на горивото
• Дефектен сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя
• Дефектно окабеляване на сензора и/или проблем с веригата
• Необходимо е да се актуализира софтуерът на PCM
• Дефектен PCM

Изхвърляне на замърсяващи газове

• HCs (въглеводороди): Неизгорели капки сурово гориво, които миришат, влияят на дишането и допринасят за смога.
• CO (въглероден оксид): частично изгоряло гориво, което представлява смъртоносен отровен газ без мирис.
• NOX (азотни окиси): Една от двете съставки, които под въздействието на слънчевата светлина причиняват смог.

P0134 Диагностична теория за сервизи и техници: кислороден сензор

Когато се зададе кодът P0134, запишете данните от стоп-кадъра в детайли. След това възпроизведете условията за задаване на кода по време на тестово шофиране, като обърнете специално внимание на натоварването, МРН и оборотите. Най-добрият инструмент за това тестово шофиране е инструмент за сканиране с поточен пренос на данни, който има фабрично качество, специализирани данни в реално време. Не забравяйте да проверите условията за задаване на кода, преди да преминете към следващия набор от тестове.

Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако не можете да проверите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват изискваните времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете дали сигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на кислородния сензор.съединител и, ако е необходимо, обратна сонда на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс. Ако все още не можете да откриете проблем, опитайте следващите стъпки:

• Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като сензорът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно прикрепени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствения си архив, в случай че трябва да посетите отново тази проверка по някаква причина.
• Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще доведе до тестване на повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се гарантира, че проблемът е решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.

Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма течове на отработените газове преди кислородния сензор. Проверете дали има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) към сензора и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с махане. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.

• Най-изчерпателният начин за тестване и осъждане на веригата за подгряване на кислородния сензор е да се използва лабораторен анализатор с двойно проследяване, като скалата за разделяне на времето е настроена на интервали от 100 милисекунди, а скалата за напрежение е настроена на +/- 2 волта. Пуснете загрятото превозно средство с обратна сонда на сигналния проводник и наблюдавайте дали сигналът се задържа и за колко време. Правете това, докато двигателят работи на празен ход и при 2000 об/мин.Работещият кислороден сензор трябва да преминава от режим на бедност (под 300 миливолта) към режим на богатство (над 750 миливолта) за по-малко от 100 милисекунди и да го прави постоянно.
• След това извършете тест за обхват и тест за време, като все още използвате Лабскопа. Пуснете двигателя на 2000 об/мин и бързо затворете дроселовата клапа, след което я отворете обратно. Сигналът на кислородния сензор трябва да премине от около 100 миливолта (при затваряне на дроселовата клапа) до над 900 миливолта (при отваряне на дроселовата клапа) за по-малко от 100 милисекунди. Новият сензор ще извърши този тест в тези граници за по-малко от 30-40 минути.милисекунди.
• Ако сензорът не успее да премине някоя от горните проверки по Labscope, повечето програми за емисии ще ви позволят да осъдите сензора, тъй като бавното време за превключване води до високи нива на NOx и над нормалните нива на CO и HC. Това е така, защото цериевият слой на каталитичния конвертор OBD II не се снабдява с необходимото количество кислород всеки път, когато сигналът "изостава" между върховете и спадовете насинусоидална вълна.

Забележка:

Ако сигналът на кислородния сензор някога премине в отрицателно напрежение или над 1 волта, това само по себе си е достатъчно, за да се осъди сензорът. Тези показания извън обхвата често се причиняват от това, че веригата на нагревателя пуска напрежение или земя в сигналната верига на кислородния сензор. Те могат да бъдат причинени и от замърсяване или физическа повреда на сензора.

• Ако горепосочените тестове и проверки не дадат проверими резултати, физически извадете кислородния сензор. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът е изостанал между фазите на превключване и трябва да се смени. Тя трябва да има светло таниновото оцветяване на здрава запалителна свещ.

P0134 Диагностична теория за сервизи и техници: Сензор за съотношението на въздуха и горивото

Повечето сензори за съотношението въздух/гориво са основно два нагряти кислородни сензора, които работят в тандем, за да създадат много по-бързо реагираща система от кислороден сензор/контрол на горивото. Тези системи също така са способни на "широколентова" работа, което означава, че автомобилът ще остане в затворен цикъл и ще поддържа активен дългосрочен и краткосрочен контрол на горивото при условия на широко отворена дроселова клапа.сензорната система не може да поддържа контрол на горивото, когато газта е над 50 % и автомобилът е подложен на голямо натоварване, например при широко отворена газ.

Когато се зададе кодът P0134, запишете данните от стоп-кадъра в детайли. След това възпроизведете условията за задаване на кода по време на тестово шофиране, като обърнете специално внимание на натоварването, МРН и оборотите. Най-добрият инструмент за това тестово шофиране е инструмент за сканиране с поточен пренос на данни, който има фабрично качество и специални данни в реално време. Не забравяйте да проверите условията за задаване на кода, преди да преминете към следващия набор от тестове.

Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако не можете да проверите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват изискваните времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете дали сигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на кислородния сензор.съединител и, ако е необходимо, обратна сонда на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс. Ако все още не можете да откриете проблем, опитайте следващите стъпки:

• Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като сензорът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно прикрепени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствения си архив, в случай че трябва да посетите отново тази проверка по някаква причина.
• Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще доведе до тестване на повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се гарантира, че проблемът е решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.

Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма течове на отработените газове преди сензора за съотношението на въздуха и горивото. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.

Съществуват многобройни и сложни тестове за сензора за съотношението въздух-гориво, но това са най-простите и най-ефективните от гледна точка на времето тестове:

• Сензорите за съотношението на въздуха и горивото могат да имат няколко проводника, но ключовите проводници са два. С помощта на DVOM при включен ключ и изключен двигател изключете сензора и проверете снопа, водещ към PCM. Уверете се, че единият проводник има 3,0 V, а другият - 3,3 V. Другите проводници са 12-волтовото захранване и заземяването за веригите на отоплението. В някои случаи може да се наложи да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход, за даоткрийте правилното напрежение на всички проводници.
• С помощта на свързващи проводници свържете сензора към снопа. Свържете DVOM към серия Включете DVOM на скалата за милиампери и стартирайте двигателя, като го оставите да работи на празен ход. 3,3-волтовият проводник трябва да отчита кръстосано между +/- 10 милиампера. Променяйте оборотите и като добавяте и намалявате газта, трябва да видите, че сигналът реагира на фините промени в сместа. Ако не виждате постоянно вариация от +/- 10 милиампера в този проводник, тогава сензорът за съотношението въздух-гориво е повреден.
• Ако всички гореспоменати тестове и проверки не доведат до проверими резултати, физически извадете сензора за съотношението въздух-гориво. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът изостава между фазите на превключване и трябва да се смени. Тя трябва да има светлокафяв цвят на здрава запалителна свещ.