विषयसूची
इंजन बहुत तेज़ चल रहा है और अत्यधिक ईंधन का उपयोग कर रहा है। इससे न केवल ईंधन की बर्बादी होती है, बल्कि यह कार्बन मोनोऑक्साइड से हवा को प्रदूषित करता है। जब ऐसा होता है, तो पावर ट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल या पीसीएम इंजन को दिए जाने वाले ईंधन की मात्रा में कटौती कर देगा। यदि निकास में बहुत अधिक ऑक्सीजन है, तो इसका मतलब है कि इंजन बहुत धीमी गति से चल रहा है और जहरीले नाइट्रोजन ऑक्साइड और कच्चे हाइड्रोकार्बन के साथ हवा को प्रदूषित कर रहा है। जब ऐसा होता है, तो पीसीएम इंजन को दिए जाने वाले ईंधन की मात्रा बढ़ा देगा।
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पीसीएम मॉनिटर करता है वायु ईंधन अनुपात सेंसर वोल्टेज भी लेकिन कुछ अलग मानदंडों का उपयोग करता है जो इस आलेख के अंतिम खंड में वर्णित हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि वायु ईंधन अनुपात सेंसर एक 'ब्रॉड बैंड' उपकरण है और इसलिए ऑपरेशन के सभी चरणों के दौरान इंजन के वायु-ईंधन अनुपात को नियंत्रित करने में सक्षम है, जिसमें वाइड ओपन थ्रॉटल और ठंड के मौसम में वाहन के ठंडा होने के ठीक बाद शामिल है। .
पी0134 कोड से संबंधित लक्षण
- इंजन की रोशनी की जांच करें
- वाहन निष्क्रिय हो सकता है या खराब चल सकता है
- ईंधन बचत में कमी
- इंजन खराब हो जाता है
- निकास से काला धुआं निकलता है और/या दुर्गंधयुक्त निकास होता है
- कुछ असामान्य मामलों में, कोई प्रतिकूल स्थिति नजर नहीं आती हैस्केल करें और इंजन चालू करें, इसे निष्क्रिय रहने दें। 3.3 वोल्ट तार को +/- 10 मिलीमीटर के बीच क्रॉस-गिनती करनी चाहिए। आरपीएम में बदलाव करें और जैसे ही आप थ्रॉटल जोड़ते और घटाते हैं, आपको मिश्रण में सूक्ष्म परिवर्तनों पर सिग्नल की प्रतिक्रिया दिखाई देनी चाहिए। यदि आपको इस तार में लगातार +/- 10 मिलीएम्प भिन्नता दिखाई नहीं देती है, तो वायु ईंधन अनुपात सेंसर दोषपूर्ण है।
- यदि उपरोक्त सभी परीक्षण और निरीक्षण सत्यापन योग्य परिणाम नहीं देते हैं, तो भौतिक रूप से हटा दें वायु ईंधन अनुपात सेंसर। यदि सेंसर जांच सफेद और चाकलेटी दिखाई देती है, तो सेंसर स्विचिंग चरणों के बीच पिछड़ रहा है और उसे बदलने की आवश्यकता है। इसमें एक स्वस्थ स्पार्क प्लग का हल्का भूरा रंग होना चाहिए।
सामान्य समस्याएं जो P0134 कोड को ट्रिगर करती हैं
- दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर/वायु ईंधन अनुपात सेंसर
- दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर/वायु ईंधन अनुपात सेंसर हीटर सर्किट
- निकास प्रणाली लीक
- इनटेक वायु प्रणाली रिसाव
- कम ईंधन दबाव
- दोषपूर्ण इंजन शीतलक तापमान सेंसर
- दोषपूर्ण सेंसर वायरिंग और/ या सर्किट समस्या
- पीसीएम सॉफ्टवेयर को अद्यतन करने की आवश्यकता है
- दोषपूर्ण पीसीएम
प्रदूषणकारी गैसें निष्कासित
- एचसी (हाइड्रोकार्बन): बिना जला हुआ कच्चे ईंधन की बूंदें जो गंध देती हैं, सांस लेने को प्रभावित करती हैं और धुंध में योगदान करती हैं
- सीओ (कार्बन मोनोऑक्साइड): आंशिक रूप से जला हुआ ईंधन जो एक गंधहीन और घातक जहरीली गैस है
- एनओएक्स (नाइट्रोजन के ऑक्साइड): दो सामग्रियों में से एक, जो सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने पर, धुंध का कारण बनता है
दुकानों और तकनीशियनों के लिए P0134 डायग्नोस्टिक सिद्धांत: ऑक्सीजन सेंसर
जब कोड P0134 सेट होता है, तो फ़्रीज़ फ़्रेम को रिकॉर्ड करें बारीक विवरण में डेटा. इसके बाद, लोड, एमपीएच और आरपीएम पर विशेष ध्यान देते हुए, टेस्ट ड्राइव पर कोड सेटिंग शर्तों को डुप्लिकेट करें। इस परीक्षण ड्राइव पर उपयोग करने के लिए सबसे अच्छा उपकरण एक डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल है जिसमें फ़ैक्टरी गुणवत्ता, समर्पित लाइव डेटा है। परीक्षणों के अगले सेट पर आगे बढ़ने से पहले कोड शर्तों को सत्यापित करना सुनिश्चित करें।
यह सभी देखें: P0A11 OBD II समस्या कोडयदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित नहीं कर सकते
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित नहीं कर सकते हैं, तो सावधानी बरतें सेंसर और कनेक्शन का दृश्य निरीक्षण।सत्यापित करें कि सेंसर में 12-वोल्ट हीटर सिग्नल और अच्छी ग्राउंड हैं और वे निर्माता डायग्नोस्टिक दस्तावेज़ के अनुसार आवश्यक समय का पालन करते हैं। सत्यापित करें कि ऑक्सीजन सेंसर से पीसीएम तक सिग्नल को ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करके "देखा" जा रहा है और, यदि आवश्यक हो, तो पीसीएम पर सिग्नल तार की जांच करके। यह सुनिश्चित करने के लिए सेंसर हार्नेस का निरीक्षण करें कि यह कहीं भी फटा हुआ और/या ग्राउंडिंग नहीं है और एक विगल परीक्षण करना सुनिश्चित करें। आप इन सभी विद्युत परीक्षणों के लिए एक उच्च प्रतिबाधा डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम) का उपयोग करना चाहेंगे। यदि आपको अभी भी कोई समस्या नहीं मिल रही है, तो अगले चरणों का प्रयास करें:
यह सभी देखें: P0138 OBDII समस्या कोड: ऑक्सीजन सेंसर सर्किट उच्च वोल्टेज- यदि आप ग्राहक से वाहन को रात भर रखने के लिए प्राधिकरण प्राप्त कर सकते हैं, तो कोड साफ़ करें और वाहन को घर चलाकर परीक्षण करें और फिर सुबह काम पर वापस जाएँ, यह सुनिश्चित करते हुए कि आप दोनों यात्राओं पर कोड सेटिंग ड्राइविंग स्थितियों की नकल कर रहे हैं। यदि कोड अभी भी वापस नहीं आता है, तो आप ग्राहक को निदान कदम के रूप में ऑक्सीजन सेंसर को बदलने का विकल्प दे सकते हैं क्योंकि सेंसर सबसे अधिक संभावित समस्या है और कोड संभवतः फिर से सेट हो जाएगा। यदि ग्राहक मना कर देता है, तो निरीक्षण के स्पष्ट विवरण और अपने निष्कर्षों को मरम्मत आदेश की अंतिम प्रति के साथ संलग्न करके वाहन वापस कर दें। यदि आपको किसी भी कारण से इस निरीक्षण पर दोबारा जाना पड़ता है तो अपने रिकॉर्ड के लिए एक और प्रति अपने पास रखें
- यदि ऐसा हैउत्सर्जन विफलता के लिए एक निरीक्षण में, अधिकांश सरकारी कार्यक्रम सुझाव देते हैं कि आप सेंसर को एक निवारक उपाय के रूप में बदल दें ताकि वाहन अत्यधिक प्रदूषणकारी परिचालन स्थिति में न रहे। ऑक्सीजन सेंसर को बदलने के बाद, मॉनिटर को फिर से सेट करना होगा और यह भी, ऑक्सीजन सेंसर सिस्टम के अधिकांश चरणों का परीक्षण करेगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि समस्या हल हो गई है। यह सत्यापित करना सुनिश्चित करें कि ईंधन नियंत्रण से संबंधित मोड 6 परीक्षण आईडी और घटक आईडी पैरामीटर सीमा के भीतर हैं। यदि मॉनिटर को दोबारा सेट करने में कोई समस्या है, तो तब तक निरीक्षण जारी रखें जब तक आपको समस्या का मूल कारण न मिल जाए।
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित कर सकते हैं
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित कर सकता है, फिर सेंसर, कनेक्शन और निकास प्रणाली का सावधानीपूर्वक दृश्य निरीक्षण कर सकता है। सुनिश्चित करें कि ऑक्सीजन सेंसर के अपस्ट्रीम में कोई निकास रिसाव न हो। सत्यापित करें कि सेंसर में 12-वोल्ट हीटर सिग्नल और अच्छी ग्राउंड हैं और वे निर्माता डायग्नोस्टिक दस्तावेज़ के अनुसार आवश्यक समय का पालन करते हैं। सत्यापित करें कि ऑक्सीजन सेंसर से पीसीएम तक सिग्नल को ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करके "देखा" जा रहा है और, यदि आवश्यक हो, तो पीसीएम पर सिग्नल तार की जांच करके। यह सुनिश्चित करने के लिए सेंसर हार्नेस का निरीक्षण करें कि यह कहीं भी फटा हुआ और/या ग्राउंडिंग नहीं है और एक विगल परीक्षण करना सुनिश्चित करें। आप एक उच्च का उपयोग करना चाहेंगेइन सभी विद्युत परीक्षणों के लिए प्रतिबाधा डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम)।
- ऑक्सीजन सेंसर हीटर सर्किट का परीक्षण और निंदा करने का सबसे व्यापक तरीका समय विभाजन ग्रैटिक्यूल सेट के साथ एक दोहरी ट्रेस लैबस्कोप का उपयोग करना है। 100-मिलीसेकंड के अंतराल पर और वोल्टेज स्केल +/- 2 वोल्ट पर सेट किया गया। वार्म-अप वाहन को सिग्नल वायर की जांच के साथ चलाएं और देखें कि सिग्नल चिपकता है या नहीं और कितनी देर तक चिपकता है। ऐसा तब करें जब इंजन निष्क्रिय हो और 2000 RPM पर हो। ठीक से काम करने वाले ऑक्सीजन सेंसर को 100 मिलीसेकंड से कम समय में लीन (300 मिलीवोल्ट से कम) से रिच (750 मिलीवोल्ट से ऊपर) में स्विच करना चाहिए और इसे लगातार करना चाहिए।
- इसके बाद, एक रेंज परीक्षण और समय परीक्षण करें, फिर भी लैबस्कोप का उपयोग करना। इंजन को 2000 आरपीएम पर चलाएं और तुरंत थ्रॉटल बंद करें और फिर इसे वापस खोलें। ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल को 100 मिलीसेकंड से भी कम समय में लगभग 100 मिलीवोल्ट (जब थ्रॉटल बंद होता है) से 900 मिलीवोल्ट (जब थ्रॉटल खुलता है) से ऊपर जाने की आवश्यकता होती है। एक नया सेंसर 30-40 मिलीसेकंड से भी कम समय में इन सीमाओं के भीतर यह परीक्षण करेगा।
- यदि सेंसर उपरोक्त लैबस्कोप निरीक्षणों में से किसी एक में भी विफल रहता है, तो अधिकांश उत्सर्जन कार्यक्रम आपको धीमी स्विचिंग समय के कारण सेंसर की निंदा करने की अनुमति देंगे उच्च NOx स्तर और सामान्य से ऊपर CO स्तर और HCs की ओर ले जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि OBD II कैटेलिटिक कन्वर्टर के सेरियम बेड को उचित मात्रा में ऑक्सीजन की आपूर्ति नहीं की जा रही है।हर बार सिग्नल अपनी साइन तरंग की चोटियों और घाटियों के बीच "पिछड़ जाता है"।
नोट:
यदि ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल कभी भी नकारात्मक वोल्टेज या 1 वोल्ट से ऊपर चला जाता है, यह अकेला सेंसर की निंदा करने के लिए पर्याप्त है। ये आउट-ऑफ़-रेंज रीडिंग अक्सर हीटर सर्किट के ब्लीडिंग वोल्टेज या ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल सर्किट में ग्राउंड होने के कारण होती हैं। वे सेंसर के संदूषण या शारीरिक क्षति के कारण भी हो सकते हैं।
- यदि उपरोक्त परीक्षण और निरीक्षण सत्यापन योग्य परिणाम नहीं देते हैं, तो ऑक्सीजन सेंसर को भौतिक रूप से हटा दें। यदि सेंसर जांच सफेद और चाकलेटी दिखाई देती है, तो सेंसर स्विचिंग चरणों के बीच पिछड़ रहा है और उसे बदलने की आवश्यकता है। इसमें एक स्वस्थ स्पार्क प्लग का हल्का टैनिश रंग होना चाहिए।
दुकानों और तकनीशियनों के लिए P0134 डायग्नोस्टिक सिद्धांत: वायु ईंधन अनुपात सेंसर
अधिकांश वायु ईंधन अनुपात सेंसर मूल रूप से दो गर्म ऑक्सीजन होते हैं सेंसर जो बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करने वाले ऑक्सीजन सेंसर/ईंधन नियंत्रण प्रणाली बनाने के लिए मिलकर काम करते हैं। ये सिस्टम "ब्रॉडबैंड" ऑपरेशन में भी सक्षम हैं, जिसका अर्थ है कि वाहन बंद लूप में रहेगा और व्यापक खुले थ्रॉटल स्थितियों के दौरान सक्रिय दीर्घकालिक और अल्पकालिक ईंधन नियंत्रण बनाए रखेगा। एक पारंपरिक ऑक्सीजन सेंसर प्रणाली ईंधन नियंत्रण बनाए नहीं रख सकती जब थ्रॉटल 50 प्रतिशत से ऊपर हो और वाहन भारी भार के अधीन हो, जैसे कि चौड़ा खुलाथ्रॉटल।
जब कोड P0134 सेट हो, तो फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को बारीक विवरण में रिकॉर्ड करें। इसके बाद, लोड, एमपीएच और आरपीएम पर विशेष ध्यान देते हुए, टेस्ट ड्राइव पर कोड सेटिंग शर्तों को डुप्लिकेट करें। इस परीक्षण ड्राइव पर उपयोग करने के लिए सबसे अच्छा उपकरण एक डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल है जिसमें फ़ैक्टरी गुणवत्ता और समर्पित लाइव डेटा है। परीक्षणों के अगले सेट पर आगे बढ़ने से पहले कोड शर्तों को सत्यापित करना सुनिश्चित करें।
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित नहीं कर सकते
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित नहीं कर सकते हैं, तो सावधानी बरतें सेंसर और कनेक्शन का दृश्य निरीक्षण। सत्यापित करें कि सेंसर में 12-वोल्ट हीटर सिग्नल और अच्छी ग्राउंड हैं और वे निर्माता डायग्नोस्टिक दस्तावेज़ के अनुसार आवश्यक समय का पालन करते हैं। सत्यापित करें कि ऑक्सीजन सेंसर से पीसीएम तक सिग्नल को ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करके "देखा" जा रहा है और, यदि आवश्यक हो, तो पीसीएम पर सिग्नल तार की जांच करके। यह सुनिश्चित करने के लिए सेंसर हार्नेस का निरीक्षण करें कि यह कहीं भी फटा हुआ और/या ग्राउंडिंग नहीं है और एक विगल परीक्षण करना सुनिश्चित करें। आप इन सभी विद्युत परीक्षणों के लिए एक उच्च प्रतिबाधा डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम) का उपयोग करना चाहेंगे। यदि आपको अभी भी कोई समस्या नहीं मिल रही है, तो अगले चरणों का प्रयास करें:
- यदि आप ग्राहक से वाहन को रात भर रखने के लिए प्राधिकरण प्राप्त कर सकते हैं, तो कोड साफ़ करें और वाहन को घर चलाकर परीक्षण करें और फिर वापस काम परसुबह, सुनिश्चित करें कि आप दोनों यात्राओं पर कोड सेटिंग ड्राइविंग शर्तों की नकल कर रहे हैं। यदि कोड अभी भी वापस नहीं आता है, तो आप ग्राहक को निदान चरण के रूप में ऑक्सीजन सेंसर को बदलने का विकल्प दे सकते हैं क्योंकि सेंसर में सबसे अधिक समस्या होने की संभावना है और कोड संभवतः फिर से सेट हो जाएगा। यदि ग्राहक मना कर देता है, तो निरीक्षण के स्पष्ट विवरण और अपने निष्कर्षों को मरम्मत आदेश की अंतिम प्रति के साथ संलग्न करके वाहन वापस कर दें। यदि आपको किसी भी कारण से इस निरीक्षण पर दोबारा जाना पड़ता है तो अपने रिकॉर्ड के लिए एक और प्रति रखें।
- यदि यह उत्सर्जन विफलता के लिए एक निरीक्षण है, तो अधिकांश सरकारी कार्यक्रम सुझाव देते हैं कि आप सेंसर को एक निवारक उपाय के रूप में बदल दें। वाहन अत्यधिक प्रदूषणकारी परिचालन स्थिति में नहीं रहेगा। ऑक्सीजन सेंसर को बदलने के बाद, मॉनिटर को फिर से सेट करना होगा और यह भी, ऑक्सीजन सेंसर सिस्टम के अधिकांश चरणों का परीक्षण करेगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि समस्या हल हो गई है। यह सत्यापित करना सुनिश्चित करें कि ईंधन नियंत्रण से संबंधित मोड 6 परीक्षण आईडी और घटक आईडी पैरामीटर सीमा के भीतर हैं। यदि मॉनिटर को दोबारा सेट करने में कोई समस्या है, तो तब तक निरीक्षण जारी रखें जब तक आपको समस्या का मूल कारण न मिल जाए।
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित कर सकते हैं
यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित कर सकता है, फिर सेंसर, कनेक्शन आदि का सावधानीपूर्वक दृश्य निरीक्षण कर सकता हैनिकास प्रणाली. सुनिश्चित करें कि वायु ईंधन अनुपात सेंसर के अपस्ट्रीम में कोई निकास रिसाव न हो। सत्यापित करें कि सेंसर में 12-वोल्ट हीटर सिग्नल और अच्छी ग्राउंड हैं और वे निर्माता डायग्नोस्टिक दस्तावेज़ के अनुसार आवश्यक समय का पालन करते हैं। सत्यापित करें कि ऑक्सीजन सेंसर से पीसीएम तक सिग्नल को ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करके "देखा" जा रहा है और, यदि आवश्यक हो, तो पीसीएम पर सिग्नल तार की जांच करके। यह सुनिश्चित करने के लिए सेंसर हार्नेस का निरीक्षण करें कि यह कहीं भी फटा हुआ और/या ग्राउंडिंग नहीं है और एक विगल परीक्षण करना सुनिश्चित करें। आप इन सभी विद्युत परीक्षणों के लिए एक उच्च प्रतिबाधा डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम) का उपयोग करना चाहेंगे।
वायु ईंधन अनुपात सेंसर के लिए कई, जटिल परीक्षण हैं, लेकिन ये सबसे सरल और सबसे अधिक समय लेने वाले हैं- कुशल परीक्षण:
- वायु ईंधन अनुपात सेंसर में कई तार हो सकते हैं, लेकिन दो प्रमुख तार होते हैं। कुंजी चालू और इंजन बंद करके डीवीओएम का उपयोग करके, सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और पीसीएम में जाने वाले हार्नेस की जांच करें। सुनिश्चित करें कि एक तार में 3.0 वोल्ट और दूसरे तार में 3.3 वोल्ट है। अन्य तार हीटर सर्किट के लिए 12-वोल्ट पावर और ग्राउंड हैं। कुछ मामलों में, आपको सभी तारों पर उचित वोल्टेज खोजने के लिए इंजन चालू करना पड़ सकता है और इसे निष्क्रिय छोड़ना पड़ सकता है।
- सेंसर को हार्नेस से कनेक्ट करने के लिए जम्पर तारों का उपयोग करें। अपने DVOM को श्रृंखला में 3.3 वोल्ट तार से कनेक्ट करें। अपने DVOM को मिलीएम्प में बदलें
