P0134 Código OBDII: Circuito del Sensor de Oxígeno Sin Actividad Detectada

el motor está funcionando demasiado rico y consume demasiado combustible. Esto no sólo desperdicia combustible, sino que contamina el aire con monóxido de carbono. Cuando esto ocurre, el módulo de control del tren de potencia o PCM reducirá la cantidad de combustible que suministra al motor. Si hay demasiado oxígeno en el escape, esto significa que el motor está funcionando demasiado pobre y está contaminando el aire con óxidos de nitrógeno venenosos y óxidos de nitrógeno en bruto.Cuando esto ocurre, el PCM aumenta la cantidad de combustible suministrada al motor.

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El PCM también controla el voltaje del sensor de relación aire-combustible, pero utiliza algunos criterios diferentes que se describen en la sección final de este artículo. Esto se debe al hecho de que un sensor de relación aire-combustible es un dispositivo de "banda ancha" y, por lo tanto, capaz de controlar la relación aire-combustible del motor durante todas las fases de funcionamiento, incluido el acelerador totalmente abierto y justo después de arrancar un vehículo en frío entiempo helado.

Síntomas relacionados con un código P0134

• Se encenderá la luz Check Engine
• El vehículo puede funcionar al ralentí o con dificultad
• Disminución del ahorro de combustible
• El motor se para
• Humo negro por el tubo de escape y/o mal olor del tubo de escape
• En algunos casos inusuales, el conductor no percibe condiciones adversas.

Problemas comunes que desencadenan el código P0134

• Sensor de oxígeno/sensor de relación aire/combustible defectuoso
• Circuito de calefacción del sensor de oxígeno/sensor de relación aire/combustible defectuoso
• Fuga en el sistema de escape
• Fuga en el sistema de aire de admisión
• Baja presión de combustible
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• Cableado del sensor defectuoso y/o problema en el circuito
• Es necesario actualizar el software del PCM
• PCM defectuoso

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
• NOX (Óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, expuestos a la luz solar, provocan el smog.

P0134 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos: Sonda Lambda

Cuando el código P0134 se establece, registrar los datos de congelación en detalle. A continuación, duplicar las condiciones de configuración de código en una prueba de conducción, prestando especial atención a la carga, MPH, y RPM. La mejor herramienta a utilizar en esta prueba de conducción es una herramienta de escaneo de transmisión de datos que tiene la calidad de fábrica, los datos en vivo dedicado. Asegúrese de verificar las condiciones de código antes de avanzar a la siguiente serie de pruebas.

Si no puede verificar el fallo de ajuste del código

Si no puede verificar el mal funcionamiento del código, entonces haga una inspección visual cuidadosa del sensor y de las conexiones. Verifique que haya señal(es) de 12 voltios del calentador y buena(s) tierra(s) al sensor y que sigan los tiempos requeridos, según la documentación de diagnóstico del fabricante. Verifique que la señal del sensor de oxígeno al PCM esté siendo "vista" por medio de una sonda trasera al sensor de oxígeno.Inspeccione el arnés del sensor para asegurarse de que no está rozado y / o conexión a tierra en cualquier lugar y asegúrese de realizar una prueba de meneo. Usted querrá usar un alta impedancia Volt Ohm medidor digital (DVOM) para todas estas pruebas eléctricas. Si usted todavía no puede encontrar un problema, a continuación, intente estos pasos:

• Si el cliente le autoriza a quedarse con el vehículo durante la noche, borre el código y pruebe el vehículo conduciéndolo a casa y luego de vuelta al trabajo por la mañana, asegurándose de duplicar las condiciones de conducción en ambos viajes. Si el código sigue sin aparecer, puede ofrecer al cliente la opción de sustituir el sensor de oxígeno como paso de diagnóstico.Si el cliente se niega, devuelva el vehículo con una descripción clara de las inspecciones y sus conclusiones, adjuntándolas a la copia final de la orden de reparación. Guarde otra copia para sus propios archivos en caso de que tenga que volver a visitar esta inspección por cualquier motivo.
• Si se trata de una inspección por un fallo en las emisiones, la mayoría de los programas gubernamentales sugieren que reemplace el sensor como medida preventiva para que el vehículo no permanezca en condiciones operativas altamente contaminantes. Después de reemplazar el sensor de oxígeno, los monitores tendrán que ser reajustados y esto, también, pondrá a prueba la mayoría de las fases del sistema del sensor de oxígeno para asegurarse de que el problema fue resuelto. Asegúrese de queverifique que los IDs de prueba del Modo 6 y los IDs de los componentes que pertenecen al control de combustible estén dentro de los límites de los parámetros. Si hay algún problema al reajustar los monitores, continúe la inspección hasta que encuentre la causa raíz del problema.

Si puede verificar el fallo de ajuste del código

Si usted puede verificar el mal funcionamiento de ajuste de código, a continuación, hacer una cuidadosa inspección visual del sensor, las conexiones y el sistema de escape. Asegúrese de que no hay fugas de escape aguas arriba del sensor de oxígeno. Verificar que hay señal de 12 voltios del calentador (s) y buena tierra (s) para el sensor y que siguen los tiempos requeridos, por la documentación de diagnóstico del fabricante. Verificar que elLa señal del sensor de oxígeno a la PCM está siendo "visto" por la espalda sondear el conector del sensor de oxígeno y, si es necesario, la espalda sondear el cable de señal en el PCM. Inspeccione el arnés del sensor para asegurarse de que no está rozado y / o conexión a tierra en cualquier lugar y asegúrese de realizar una prueba de meneo. Usted querrá usar una alta impedancia Digital Volt Ohm Meter (DVOM) para todas estas pruebas eléctricas.

• La forma más completa de probar y condenar un circuito de calefacción del sensor de oxígeno es utilizar un labriscopio de rastreo doble con la retícula de división de tiempo ajustada a intervalos de 100 milisegundos y la escala de tensión ajustada a +/- 2 voltios. Haga funcionar el vehículo calentado con el cable de señal sondeado y observe si la señal se mantiene y durante cuánto tiempo. Haga esto mientras el motor está al ralentí y a 2000 RPM.sensor de oxígeno de trabajo debe cambiar de pobre (menos de 300 milivoltios) a ricos (por encima de 750 milivoltios) en menos de 100 milisegundos y debe hacerlo de forma coherente.
• A continuación, realice una prueba de rango y una prueba de tiempo, siempre con el Labscope. Ponga el motor a 2.000 RPM y cierre rápidamente el acelerador y vuelva a abrirlo. La señal del sensor de oxígeno debe pasar de unos 100 milivoltios (cuando se cierra el acelerador) a más de 900 milivoltios (cuando se abre el acelerador) en menos de 100 milisegundos. Un sensor nuevo realizará esta prueba dentro de estos rangos en menos de 30-40 segundos.milisegundos.
• Si el sensor no pasa cualquiera de las inspecciones Labscope anteriores, la mayoría de los programas de emisiones le permitirán condenar el sensor porque el tiempo de conmutación lenta conduce a altos niveles de NOx y por encima de los niveles normales de CO y HC. Esto se debe a que el lecho de cerio del convertidor catalítico OBD II no está siendo suministrado con la cantidad adecuada de oxígeno cada vez que la señal "lags" entre los picos y valles de suonda sinusoidal.

Nota:

Si la señal del Sensor de Oxígeno alguna vez llega a un voltaje negativo o por encima de 1 voltio, esto por sí solo es suficiente para condenar el sensor. Estas lecturas fuera de rango a menudo son causadas por el Circuito del Calentador que sangra voltaje o tierra en el circuito de señal del Sensor de Oxígeno. También pueden ser causadas por contaminación o daño físico al sensor.

• Si las pruebas e inspecciones anteriores no producen resultados verificables, entonces retire físicamente el sensor de oxígeno. Si la sonda del sensor tiene un aspecto blanco y calcáreo, el sensor se ha retrasado entre las fases de conmutación y necesita ser reemplazado. Debería tener la coloración bronceada clara de una bujía sana.

P0134 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos: Sensor de relación aire-combustible

La mayoría de los sensores de relación aire-combustible son básicamente dos sensores de oxígeno calefactados que funcionan en tándem para crear un sistema de control de combustible/sensor de oxígeno de respuesta mucho más rápida. Estos sistemas también son capaces de funcionar en "banda ancha", lo que significa que el vehículo permanecerá en bucle cerrado y mantendrá un control activo del combustible a corto y largo plazo en condiciones de aceleración a plena apertura. Un sensor de oxígeno convencionalno puede mantener el control del combustible cuando el acelerador está por encima del 50 por ciento y el vehículo está bajo una carga pesada, como el acelerador a fondo.

Cuando se establezca el código P0134, registre los datos del cuadro congelado en detalle. A continuación, duplique las condiciones de configuración del código en una prueba de manejo, prestando especial atención a la carga, MPH y RPM. La mejor herramienta para utilizar en esta prueba de manejo es una herramienta de escaneo de transmisión de datos que tenga calidad de fábrica y datos en vivo dedicados. Asegúrese de verificar las condiciones del código antes de avanzar al siguiente conjunto de pruebas.

Si no puede verificar el fallo de ajuste del código

Si no puede verificar el mal funcionamiento del código, entonces haga una inspección visual cuidadosa del sensor y las conexiones. Verifique que hay señal(es) de 12 voltios del calentador y buena(s) tierra(s) al sensor y que siguen los tiempos requeridos, según la documentación de diagnóstico del fabricante. Verifique que la señal del sensor de oxígeno al PCM está siendo "vista" por sondeo posterior del sensor de oxígeno.Inspeccione el arnés del sensor para asegurarse de que no está rozado y / o conexión a tierra en cualquier lugar y asegúrese de realizar una prueba de meneo. Usted querrá usar un alta impedancia Volt Ohm medidor digital (DVOM) para todas estas pruebas eléctricas. Si usted todavía no puede encontrar un problema, a continuación, intente estos pasos:

• Si el cliente le autoriza a quedarse con el vehículo durante la noche, borre el código y pruebe el vehículo conduciéndolo a casa y de vuelta al trabajo por la mañana, asegurándose de duplicar las condiciones de conducción en ambos viajes. Si el código sigue sin aparecer, puede ofrecer al cliente la opción de sustituir la Sonda Lambda como medida de diagnóstico.Si el cliente se niega, devuelva el vehículo con una descripción clara de las inspecciones y sus conclusiones, adjuntándolas a la copia final de la orden de reparación. Guarde otra copia para sus propios archivos en caso de que tenga que volver a visitar esta inspección por cualquier motivo.
• Si se trata de una inspección por un fallo en las emisiones, la mayoría de los programas gubernamentales sugieren que reemplace el sensor como medida preventiva para que el vehículo no permanezca en condiciones operativas altamente contaminantes. Después de reemplazar el sensor de oxígeno, los monitores tendrán que ser reajustados y esto, también, pondrá a prueba la mayoría de las fases del sistema del sensor de oxígeno para asegurarse de que el problema fue resuelto. Asegúrese de queverifique que los IDs de prueba del Modo 6 y los IDs de los componentes que pertenecen al control de combustible estén dentro de los límites de los parámetros. Si hay algún problema al reajustar los monitores, continúe la inspección hasta que encuentre la causa raíz del problema.

Si puede verificar el fallo de ajuste del código

Si puede verificar el mal funcionamiento del código, entonces haga una inspección visual cuidadosa del sensor, las conexiones y el sistema de escape. Asegúrese de que no hay fugas de escape aguas arriba del sensor de relación aire-combustible. Verifique que hay señal(es) de 12 voltios del calentador y buena(s) tierra(s) al sensor y que siguen los tiempos requeridos, según la documentación de diagnóstico del fabricante. Verifique quela señal del sensor de oxígeno a la PCM está siendo "visto" por la espalda sondear el conector del sensor de oxígeno y, si es necesario, la espalda sondear el cable de señal en el PCM. Inspeccione el arnés del sensor para asegurarse de que no está rozado y / o conexión a tierra en cualquier lugar y asegúrese de realizar una prueba de meneo. Usted querrá usar una alta impedancia Digital Volt Ohm Meter (DVOM) para todas estas pruebas eléctricas.

Existen numerosas y complejas pruebas para un sensor de relación aire-combustible, pero éstas son las más sencillas y rápidas:

• Los sensores de relación aire-combustible pueden tener varios cables, pero hay dos cables clave. Usando un DVOM con la llave encendida y el motor apagado, desconecte el sensor y sondear el arnés que va al PCM. Asegúrese de que un cable tiene 3,0 voltios y otro cable tiene 3,3 voltios. Los otros cables son los de 12 voltios de alimentación (s) y tierra (s) para los circuitos de calefacción. En algunos casos, puede que tenga que arrancar el motor y dejarlo al ralentí paraencontrar los voltajes adecuados en todos los cables.
• Utilice cables de puente para conectar el sensor al arnés. Conecte su DVOM en serie Gire su DVOM a la escala de miliamperios y arranque el motor, dejándolo al ralentí. El cable de 3,3 voltios debe contar entre +/- 10 miliamperios. Varíe las RPM y a medida que agrega y disminuye el acelerador, debería ver la señal responder a cambios sutiles en la mezcla. Si no ve consistentemente la variación de +/- 10 miliamperios en este cable, entonces el sensor de relación aire-combustible está defectuoso.
• Si todas las pruebas e inspecciones anteriores no producen resultados verificables, entonces retire físicamente el sensor de relación aire-combustible. Si la sonda del sensor tiene un aspecto blanco y calcáreo, el sensor se ha retrasado entre las fases de conmutación y necesita ser reemplazado. Debe tener la coloración bronceada clara de una bujía sana.