P0134 OBDII kod: Krug senzora za kisik nije otkrivena aktivnost

motor radi previše bogato i troši previše goriva. Ovo ne samo da troši gorivo, već i zagađuje vazduh ugljen-monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako je u izduvnim gasovima previše kisika, to znači da motor radi previše slabo i zagađuje zrak otrovnim dušičnim oksidima i sirovim ugljovodonicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor.

Profesionalno dijagnosticirajte ovaj problem. Pronađite radnju u svom području

PCM monitori napon senzora omjera zraka i goriva, ali koristi neke različite kriterije koji su opisani u posljednjem dijelu ovog članka. To je zbog činjenice da je senzor omjera zraka i goriva „širokopojasni” uređaj i stoga je sposoban kontrolirati omjer zraka i goriva u motoru tokom svih faza rada uključujući širom otvorenu ručicu gasa i odmah nakon što je vozilo hladno pokrenuto po hladnom vremenu. .

Simptomi povezani s kodom P0134

• Provjerite lampica motora će se upaliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi grubo
• Smanjenje potrošnje goriva
• Motor se gasi
• Crni dim iz izduvnih gasova i/ili izduv lošeg mirisa
• U nekim neuobičajenim slučajevima, ne postoje štetni uslovi koje primjećujeskalite i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi unakrsno brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte broj okretaja i kako dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti da signal reagira na suptilne promjene u mješavini. Ako ne vidite konstantno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, onda je senzor omjera zraka i goriva neispravan.
• Ako svi gore navedeni testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0134

• Neispravan senzor kisika/osjetnik omjera zraka i goriva
• Neispravan senzor kisika/osjetnik omjera zraka i goriva u krugu grijača
• Kurinje izduvnog sistema
• Propuštanje sistema usisnog vazduha
• Nizak pritisak goriva
• Neispravan senzor temperature rashladne tečnosti motora
• Neispravno ožičenje senzora i/ ili problem sa krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Izbačeni zagađujući plinovi

• HC (ugljovodonici): nesagoreli kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično sagoreno gorivo koje je bezmirisni i smrtonosno otrovni plin
• NOX (dušikovi oksidi): Jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0134 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor kisika

Kada je postavljen kod P0134, snimite okvir zamrzavanja podatke sa finim detaljima. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvornički kvalitet, namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka.Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu mogućnost zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za svoju evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga
• Ako je ovoInspekcija zbog kvara u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora kisika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će također testirati većinu faza sistema senzora kisika kako bi se osiguralo da je problem riješen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako može provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obaviti pažljivu vizualnu inspekciju senzora, priključaka i izduvnog sistema. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova ispred senzora kisika. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Željet ćete koristiti highDigitalni Volt Ohm metar (DVOM) za sve ove električne testove.

• Najsveobuhvatniji način za testiranje i osudu kruga grijača senzora kisika je korištenje Dual Trace Labscope sa postavljenom vremenskom podjelom rešetke u intervalima od 100 milisekundi i skala napona postavljena na +/- 2 volta. Pokrenite zagrijano vozilo sa ispitanom signalnom žicom i gledajte da li se signal zadržava i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Senzor kiseonika koji ispravno radi trebao bi se prebaciti sa slabe (manje od 300 milivolti) u bogat (iznad 750 milivolti) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao raditi dosljedno.
• Sljedeće, izvršite test opsega i vremenski test, i dalje koristeći Labscope. Pokrenite motor na 2000 o/min i brzo zatvorite ručicu gasa, a zatim je ponovo otvorite. Signal senzora kiseonika treba da ide sa oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor će obaviti ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi.
• Ako senzor ne prođe bilo koju od gornjih Labscope inspekcija, većina programa emisije će vam omogućiti da osudite senzor zbog sporog vremena prebacivanja dovodi do visokih nivoa NOx i iznad normalnih nivoa CO i HC. To je zato što se cerijumov sloj OBD II katalitičkog pretvarača ne snabdijeva odgovarajućom količinom kisikasvaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.

Napomena:

Ako senzor kisika signal ikada pređe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo to je dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan opsega često su uzrokovana naponom ili zemljom iz kruga grijača u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor kisika. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlo tamnožutu boju zdrave svjećice.

P0134 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva su u osnovi dva zagrijana kisika senzori koji rade u tandemu kako bi se stvorio senzor kiseonika/sistem kontrole goriva koji brže reaguje. Ovi sistemi su takođe sposobni za "širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostati u zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tokom široko otvorenih uslova gasa. Konvencionalni sistem senzora kiseonika ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto i kada je vozilo pod velikim opterećenjem, kao što je širom otvorenogas.

Kada je postavljena šifra P0134, zabilježite podatke zamrznutog okvira sa finim detaljima. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvornički kvalitet i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim nazad na posao uujutro, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za svoju evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga
• Ako je ovo inspekcija zbog kvara emisija, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru, tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje zagađuje. Nakon zamjene senzora kisika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će također testirati većinu faza sistema senzora kisika kako bi se osiguralo da je problem riješen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako može provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obaviti pažljivu vizualnu inspekciju senzora, priključaka iizduvnog sistema. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova ispred senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Poželjet ćete koristiti digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera goriva i zraka, ali ovi su najjednostavniji i najtrajniji efikasni testovi:

• Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM sa uključenim ključem i ugašenim motorom, odspojite senzor i ispitajte svežanj koji ide do PCM-a. Uvjerite se da jedna žica ima 3,0 volta, a druga žica 3,3 volta. Ostale žice su napajanje(e) od 12 volti i uzemljenje(e) za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.
• Koristite kratkospojnike da spojite senzor na svežanj. Povežite vaš DVOM u seriju žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na miliamper