P0134 Κωδικός OBDII: Κύκλωμα αισθητήρα οξυγόνου Δεν ανιχνεύεται καμία δραστηριότητα

ο κινητήρας λειτουργεί υπερβολικά πλούσια και χρησιμοποιεί υπερβολικό καύσιμο. Αυτό όχι μόνο σπαταλάει καύσιμο, αλλά μολύνει τον αέρα με μονοξείδιο του άνθρακα. Όταν συμβαίνει αυτό, η μονάδα ελέγχου του συρμού ισχύος ή PCM θα μειώσει την ποσότητα καυσίμου που παρέχει στον κινητήρα. Εάν υπάρχει πολύ οξυγόνο στην εξάτμιση, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί υπερβολικά φτωχά και μολύνει τον αέρα με δηλητηριώδη οξείδια του αζώτου και ακατέργασταΌταν συμβαίνει αυτό, το PCM θα αυξήσει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα.

Κάντε επαγγελματική διάγνωση αυτού του προβλήματος. Βρείτε ένα κατάστημα στην περιοχή σας

Το PCM παρακολουθεί επίσης την τάση του αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα, αλλά χρησιμοποιεί κάποια διαφορετικά κριτήρια που περιγράφονται στο τελευταίο τμήμα αυτού του άρθρου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αισθητήρας αναλογίας καυσίμου αέρα είναι μια συσκευή "ευρείας ζώνης" και, επομένως, ικανή να ελέγχει την αναλογία αέρα-καυσίμου του κινητήρα σε όλες τις φάσεις λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του ανοικτού γκαζιού και αμέσως μετά την κρύα εκκίνηση του οχήματος.παγωμένος καιρός.

Συμπτώματα που σχετίζονται με τον κωδικό P0134

• Η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ανάψει
• Το όχημα μπορεί να δουλεύει στο ρελαντί ή να τρέχει τραχιά
• Μείωση της οικονομίας καυσίμου
• Ο κινητήρας πεθαίνει
• Μαύρος καπνός από την εξάτμιση και/ή άσχημη μυρωδιά της εξάτμισης
• Σε ορισμένες ασυνήθιστες περιπτώσεις, ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται δυσμενείς συνθήκες

Συνήθη προβλήματα που προκαλούν τον κωδικό P0134

• Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου/αισθητήρας αναλογίας καυσίμου αέρα
• Ελαττωματικό κύκλωμα θέρμανσης αισθητήρα οξυγόνου/αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα
• Διαρροή συστήματος εξάτμισης
• Διαρροή του συστήματος εισαγωγής αέρα
• Χαμηλή πίεση καυσίμου
• Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού κινητήρα
• Ελαττωματική καλωδίωση αισθητήρα ή/και πρόβλημα κυκλώματος
• Το λογισμικό PCM πρέπει να ενημερωθεί
• Ελαττωματικό PCM

Απορριπτόμενα ρυπογόνα αέρια

• HCs (υδρογονάνθρακες): Άκαυστα σταγονίδια ακατέργαστου καυσίμου που μυρίζουν, επηρεάζουν την αναπνοή και συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη.
• CO (μονοξείδιο του άνθρακα): Μερικώς καμένο καύσιμο που είναι ένα άοσμο και θανατηφόρο δηλητηριώδες αέριο.
• NOX (οξείδια του αζώτου): Ένα από τα δύο συστατικά που, όταν εκτίθενται στο ηλιακό φως, προκαλούν νέφος.

P0134 διαγνωστική θεωρία για τα καταστήματα και τους τεχνικούς: Αισθητήρας οξυγόνου

Όταν τεθεί ο κωδικός P0134, καταγράψτε λεπτομερώς τα δεδομένα του πλαισίου παγώματος. Στη συνέχεια, αναπαράγετε τις συνθήκες ρύθμισης του κωδικού σε μια δοκιμαστική διαδρομή, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στο φορτίο, τα MPH και τις στροφές ανά λεπτό. Το καλύτερο εργαλείο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σε αυτή τη δοκιμαστική διαδρομή είναι ένα εργαλείο σάρωσης με ροή δεδομένων που διαθέτει εργοστασιακή ποιότητα, αποκλειστικά ζωντανά δεδομένα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επαληθεύσει τις συνθήκες του κωδικού πριν προχωρήσετε στην επόμενη σειρά δοκιμών.

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία ρύθμισης του κωδικού, τότε πραγματοποιήστε προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα και των συνδέσεων. Επαληθεύστε ότι υπάρχουν σήμα(τα) θέρμανσης 12 βολτ και καλή(ες) γείωση(ες) στον αισθητήρα και ότι ακολουθούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Επαληθεύστε ότι το σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου προς το PCM "βλέπεται" με οπίσθια ανίχνευση του αισθητήρα οξυγόνουσυνδέσμου και, εάν χρειάζεται, δοκιμάζοντας ξανά το καλώδιο σήματος στο PCM. Ελέγξτε την καλωδίωση του αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει τριβεί και/ή γειωθεί πουθενά και φροντίστε να εκτελέσετε μια δοκιμή κουνήματος. Θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα ψηφιακό βολτοωμόμετρο υψηλής σύνθετης αντίστασης (DVOM) για όλες αυτές τις ηλεκτρικές δοκιμές. Εάν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να βρείτε κάποιο πρόβλημα, τότε δοκιμάστε τα παρακάτω βήματα στη συνέχεια:

• Εάν μπορείτε να λάβετε άδεια από τον πελάτη να κρατήσετε το όχημα κατά τη διάρκεια της νύχτας, διαγράψτε τον κωδικό και οδηγήστε το όχημα δοκιμαστικά, οδηγώντας το σπίτι και στη συνέχεια επιστρέφοντας στη δουλειά το πρωί, βεβαιώνοντας ότι επαναλαμβάνετε τις συνθήκες οδήγησης του κωδικού και στις δύο διαδρομές. Εάν ο κωδικός εξακολουθεί να μην επανέρχεται, μπορείτε να δώσετε στον πελάτη τη δυνατότητα αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου ως διαγνωστικό βήμα.εφόσον ο αισθητήρας είναι το πιθανότερο πρόβλημα και ο κωδικός θα εμφανιστεί πιθανώς ξανά. Εάν ο πελάτης αρνηθεί, τότε επιστρέψτε το όχημα με μια σαφή περιγραφή των επιθεωρήσεων και των ευρημάτων σας που επισυνάπτεται ευκρινώς στο τελικό αντίγραφο της εντολής επισκευής. Κρατήστε ένα άλλο αντίγραφο για τα δικά σας αρχεία σε περίπτωση που χρειαστεί να επισκεφθείτε ξανά την επιθεώρηση αυτή για οποιονδήποτε λόγο.
• Εάν πρόκειται για έλεγχο λόγω βλάβης στις εκπομπές ρύπων, τα περισσότερα κυβερνητικά προγράμματα σας προτείνουν να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ως προληπτικό μέτρο, ώστε το όχημα να μην παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας με υψηλή ρύπανση. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου, θα πρέπει να επαναρυθμιστούν οι οθόνες και αυτό, επίσης, θα δοκιμάσει τις περισσότερες φάσεις του συστήματος αισθητήρα οξυγόνου για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα επιλύθηκε. Βεβαιωθείτε ότι τοεπαληθεύστε ότι τα αναγνωριστικά δοκιμών Mode 6 και τα αναγνωριστικά εξαρτημάτων που αφορούν τον έλεγχο καυσίμου βρίσκονται εντός των ορίων των παραμέτρων. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την επαναφορά των οθονών, συνεχίστε την επιθεώρηση μέχρι να βρείτε τη βασική αιτία του προβλήματος.

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία ρύθμισης του κωδικού, τότε κάντε προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα, των συνδέσεων και του συστήματος εξάτμισης. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές καυσαερίων ανάντη του αισθητήρα οξυγόνου. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν σήμα(τα) θέρμανσης 12 βολτ και καλή γείωση(ες) στον αισθητήρα και ότι ακολουθούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Βεβαιωθείτε ότι ητο σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου προς το PCM "φαίνεται" με την οπίσθια ανίχνευση του συνδέσμου του αισθητήρα οξυγόνου και, εάν χρειάζεται, με την οπίσθια ανίχνευση του καλωδίου σήματος στο PCM. Επιθεωρήστε την καλωδίωση του αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει τριβεί και/ή γειωθεί οπουδήποτε και φροντίστε να εκτελέσετε μια δοκιμή κουνήματος. Θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα ψηφιακό βολτο-ωμόμετρο υψηλής σύνθετης αντίστασης (DVOM) για όλες αυτές τις ηλεκτρικές δοκιμές.

• Ο πιο ολοκληρωμένος τρόπος για να ελέγξετε και να καταδικάσετε το κύκλωμα θέρμανσης του αισθητήρα οξυγόνου είναι να χρησιμοποιήσετε ένα εργαστηριακό μικροσκόπιο διπλής ιχνογράφησης με το πλέγμα διαίρεσης χρόνου ρυθμισμένο σε διαστήματα 100 χιλιοστών του δευτερολέπτου και την κλίμακα τάσης ρυθμισμένη στα +/- 2 βολτ. Τρέξτε το προθερμασμένο όχημα με το καλώδιο του σήματος πίσω ανιχνευμένο και παρατηρήστε αν το σήμα κολλάει και για πόσο χρονικό διάστημα. Κάντε το αυτό ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και στις 2000 στροφές ανά λεπτό.Ο αισθητήρας οξυγόνου που λειτουργεί θα πρέπει να μεταβαίνει από φτωχό (λιγότερο από 300 millivolts) σε πλούσιο (πάνω από 750 millivolts) σε λιγότερο από 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου και θα πρέπει να το κάνει με συνέπεια.
• Στη συνέχεια, εκτελέστε μια δοκιμή εύρους και χρόνου, εξακολουθώντας να χρησιμοποιείτε το Labscope. Τρέξτε τον κινητήρα στις 2000 στροφές ανά λεπτό και κλείστε γρήγορα το γκάζι και στη συνέχεια ανοίξτε το ξανά. Το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου πρέπει να μεταβεί από περίπου 100 χιλιοστοβόλτ (όταν το γκάζι κλείνει) σε πάνω από 900 χιλιοστοβόλτ (όταν το γκάζι ανοίγει) σε λιγότερο από 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ένας νέος αισθητήρας θα κάνει αυτή τη δοκιμή σε αυτά τα εύρη σε λιγότερο από 30-40χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Εάν ο αισθητήρας αποτύχει σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω επιθεωρήσεις Labscope, τα περισσότερα προγράμματα εκπομπών θα σας επιτρέψουν να καταδικάσετε τον αισθητήρα, επειδή ο αργός χρόνος μεταγωγής οδηγεί σε υψηλά επίπεδα NOx και σε επίπεδα CO και HC πάνω από τα κανονικά. Αυτό συμβαίνει επειδή η κλίνη του Κερίου του καταλυτικού μετατροπέα OBD II δεν τροφοδοτείται με την κατάλληλη ποσότητα οξυγόνου κάθε φορά που το σήμα "καθυστερεί" μεταξύ των κορυφών και των κοιλάδων του.ημιτονοειδές κύμα.

Σημείωση:

Εάν το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου φτάσει ποτέ σε αρνητική τάση ή πάνω από 1 volt, αυτό από μόνο του είναι αρκετό για να καταδικάσει τον αισθητήρα. Αυτές οι εκτός εύρους ενδείξεις συχνά προκαλούνται από το κύκλωμα θέρμανσης που διοχετεύει τάση ή γείωση στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα οξυγόνου. Μπορούν επίσης να προκληθούν από μόλυνση ή φυσική ζημιά στον αισθητήρα.

• Εάν οι παραπάνω δοκιμές και επιθεωρήσεις δεν παράγουν επαληθεύσιμα αποτελέσματα, τότε αφαιρέστε φυσικά τον αισθητήρα οξυγόνου. Εάν ο αισθητήρας Probe έχει λευκή και κιμωλία, ο αισθητήρας έχει καθυστερήσει μεταξύ των φάσεων εναλλαγής και πρέπει να αντικατασταθεί. Θα πρέπει να έχει τον ελαφρύ ταννωπό χρωματισμό ενός υγιούς μπουζί.

P0134 διαγνωστική θεωρία για καταστήματα και τεχνικούς: Αισθητήρας αναλογίας καυσίμου αέρα

Οι περισσότεροι αισθητήρες αναλογίας καυσίμου αέρα είναι βασικά δύο θερμαινόμενοι αισθητήρες οξυγόνου που λειτουργούν σε συνδυασμό προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σύστημα ελέγχου αισθητήρα οξυγόνου/καυσίμου με πολύ ταχύτερη απόκριση. Αυτά τα συστήματα είναι επίσης ικανά για "ευρυζωνική" λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι το όχημα θα παραμείνει σε κλειστό βρόχο και θα διατηρήσει ενεργό μακροπρόθεσμο και βραχυπρόθεσμο έλεγχο καυσίμου κατά τη διάρκεια συνθηκών ευρέως ανοικτού γκαζιού. Ένα συμβατικό σύστημα οξυγόνουτο σύστημα αισθητήρων δεν μπορεί να διατηρήσει τον έλεγχο του καυσίμου όταν το γκάζι είναι πάνω από το 50 τοις εκατό και το όχημα βρίσκεται υπό βαρύ φορτίο, όπως π.χ. με ανοιχτό γκάζι.

Όταν τεθεί ο κωδικός P0134, καταγράψτε λεπτομερώς τα δεδομένα του πλαισίου παγώματος. Στη συνέχεια, αναπαράγετε τις συνθήκες ρύθμισης του κωδικού σε μια δοκιμαστική διαδρομή, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στο φορτίο, τα MPH και τις στροφές ανά λεπτό. Το καλύτερο εργαλείο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σε αυτή τη δοκιμαστική διαδρομή είναι ένα εργαλείο σάρωσης ροής δεδομένων που διαθέτει εργοστασιακή ποιότητα και ειδικά ζωντανά δεδομένα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επαληθεύσει τις συνθήκες του κωδικού πριν προχωρήσετε στην επόμενη σειρά δοκιμών.

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία ρύθμισης του κωδικού, τότε πραγματοποιήστε προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα και των συνδέσεων. Επαληθεύστε ότι υπάρχουν σήμα(τα) θέρμανσης 12 βολτ και καλή(ες) γείωση(ες) στον αισθητήρα και ότι ακολουθούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Επαληθεύστε ότι το σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου προς το PCM "βλέπεται" με οπίσθια ανίχνευση του αισθητήρα οξυγόνουσυνδέσμου και, εάν χρειάζεται, δοκιμάζοντας ξανά το καλώδιο σήματος στο PCM. Ελέγξτε την καλωδίωση του αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει τριβεί και/ή γειωθεί πουθενά και φροντίστε να εκτελέσετε μια δοκιμή κουνήματος. Θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα ψηφιακό βολτοωμόμετρο υψηλής σύνθετης αντίστασης (DVOM) για όλες αυτές τις ηλεκτρικές δοκιμές. Εάν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να βρείτε κάποιο πρόβλημα, τότε δοκιμάστε τα παρακάτω βήματα στη συνέχεια:

• Εάν μπορείτε να λάβετε άδεια από τον πελάτη να κρατήσετε το όχημα κατά τη διάρκεια της νύχτας, διαγράψτε τον κωδικό και οδηγήστε το όχημα δοκιμαστικά οδηγώντας το σπίτι και στη συνέχεια επιστρέφοντας στη δουλειά το πρωί, διασφαλίζοντας ότι επαναλαμβάνετε τις συνθήκες οδήγησης που έχουν οριστεί για τον κωδικό και στις δύο διαδρομές. Εάν ο κωδικός εξακολουθεί να μην επανέρχεται, μπορείτε να δώσετε στον πελάτη τη δυνατότητα αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου ως διαγνωστικό βήμα.εφόσον ο αισθητήρας είναι το πιθανότερο πρόβλημα και ο κωδικός θα εμφανιστεί πιθανώς ξανά. Εάν ο πελάτης αρνηθεί, τότε επιστρέψτε το όχημα με μια σαφή περιγραφή των επιθεωρήσεων και των ευρημάτων σας που επισυνάπτεται ευκρινώς στο τελικό αντίγραφο της εντολής επισκευής. Κρατήστε ένα άλλο αντίγραφο για τα δικά σας αρχεία σε περίπτωση που χρειαστεί να επισκεφθείτε ξανά την επιθεώρηση αυτή για οποιονδήποτε λόγο.
• Εάν πρόκειται για έλεγχο λόγω βλάβης στις εκπομπές ρύπων, τα περισσότερα κυβερνητικά προγράμματα σας προτείνουν να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ως προληπτικό μέτρο, ώστε το όχημα να μην παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας με υψηλή ρύπανση. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου, θα πρέπει να επαναρυθμιστούν οι οθόνες και αυτό, επίσης, θα δοκιμάσει τις περισσότερες φάσεις του συστήματος αισθητήρα οξυγόνου για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα επιλύθηκε. Βεβαιωθείτε ότι τοεπαληθεύστε ότι τα αναγνωριστικά δοκιμών Mode 6 και τα αναγνωριστικά εξαρτημάτων που αφορούν τον έλεγχο καυσίμου βρίσκονται εντός των ορίων των παραμέτρων. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την επαναφορά των οθονών, συνεχίστε την επιθεώρηση μέχρι να βρείτε τη βασική αιτία του προβλήματος.

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία ρύθμισης του κωδικού, τότε κάντε προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα, των συνδέσεων και του συστήματος εξάτμισης. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές καυσαερίων ανάντη του αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν σήμα(τα) θέρμανσης 12 βολτ και καλή γείωση(ες) στον αισθητήρα και ότι ακολουθούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Βεβαιωθείτε ότιτο σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου προς το PCM "φαίνεται" με οπίσθιο έλεγχο του συνδετήρα του αισθητήρα οξυγόνου και, εάν χρειάζεται, με οπίσθιο έλεγχο του καλωδίου σήματος στο PCM. Επιθεωρήστε την καλωδίωση του αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει τριβεί και/ή γειωθεί οπουδήποτε και φροντίστε να εκτελέσετε μια δοκιμή κουνήματος. Θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα ψηφιακό βολτοωμόμετρο υψηλής αντίστασης (DVOM) για όλες αυτές τις ηλεκτρικές δοκιμές.

Υπάρχουν πολυάριθμες, πολύπλοκες δοκιμές για έναν αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα, αλλά αυτές είναι οι απλούστερες και πιο αποδοτικές σε χρόνο δοκιμές:

• Οι αισθητήρες αναλογίας καυσίμου αέρα μπορεί να έχουν πολλά καλώδια, αλλά υπάρχουν δύο βασικά καλώδια. Χρησιμοποιώντας ένα DVOM με το κλειδί ανοιχτό και τον κινητήρα σβηστό, αποσυνδέστε τον αισθητήρα και ελέγξτε την καλωδίωση που πηγαίνει στο PCM. Βεβαιωθείτε ότι ένα καλώδιο έχει 3,0 βολτ και ένα άλλο καλώδιο έχει 3,3 βολτ. Τα άλλα καλώδια είναι η τροφοδοσία 12 βολτ και η γείωση για τα κυκλώματα της θέρμανσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε στο ρελαντί για ναβρείτε τις κατάλληλες τάσεις σε όλα τα καλώδια.
• Χρησιμοποιήστε καλώδια βραχυκυκλώματος για να συνδέσετε τον αισθητήρα στην καλωδίωση. Συνδέστε το DVOM σας στο σειρά με το καλώδιο των 3,3 βολτ. Γυρίστε το DVOM στην κλίμακα χιλιοστά του αμπέρ και ξεκινήστε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον στο ρελαντί. Το καλώδιο των 3,3 βολτ θα πρέπει να μετράει μεταξύ +/- 10 χιλιοστά του αμπέρ. Μεταβάλλετε τις στροφές και καθώς προσθέτετε και μειώνετε το γκάζι, θα πρέπει να δείτε το σήμα να ανταποκρίνεται σε λεπτές αλλαγές στο μίγμα. Εάν δεν βλέπετε σταθερά τη διακύμανση των +/- 10 χιλιοστών του αμπέρ σε αυτό το καλώδιο, τότε ο αισθητήρας αναλογίας αέρα-καυσίμου είναι ελαττωματικός.
• Εάν όλες οι παραπάνω δοκιμές και επιθεωρήσεις δεν παράγουν επαληθεύσιμα αποτελέσματα, τότε αφαιρέστε φυσικά τον αισθητήρα αναλογίας αέρα-καυσίμου. Εάν ο αισθητήρας έχει λευκή και κιμωλία, ο αισθητήρας έχει καθυστερήσει μεταξύ των φάσεων εναλλαγής και πρέπει να αντικατασταθεί. Θα πρέπει να έχει το ανοιχτό μαυρισμένο χρώμα ενός υγιούς μπουζί.