P0134 OBDII կոդը՝ թթվածնի ցուցիչի միացում Ակտիվություն չի հայտնաբերվել

շարժիչը չափազանց հարուստ է աշխատում և ավելորդ վառելիք է օգտագործում: Սա ոչ միայն վատնում է վառելիքը, այլև աղտոտում է օդը ածխածնի երկօքսիդով: Երբ դա տեղի ունենա, Power Train Control Module-ը կամ PCM-ը կկրճատի շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակությունը: Եթե ​​արտանետման մեջ չափազանց շատ թթվածին կա, դա նշանակում է, որ շարժիչը շատ նիհար է աշխատում և աղտոտում է օդը թունավոր ազոտի օքսիդներով և չմշակված ածխաջրածիններով: Երբ դա տեղի ունենա, PCM-ն կավելացնի շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակը:

Ստացեք այս խնդիրը մասնագիտական ​​ախտորոշում: Գտեք խանութ ձեր տարածքում

PCM մոնիտորներ օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորի լարումը նույնպես, բայց օգտագործում է որոշ տարբեր չափանիշներ, որոնք նկարագրված են այս հոդվածի վերջին բաժնում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորը «լայնաշերտ» սարք է և, հետևաբար, կարող է կառավարել շարժիչի օդ-վառելիք հարաբերակցությունը շահագործման բոլոր փուլերում, ներառյալ լայն բաց շնչափողը և անմիջապես այն բանից հետո, երբ մեքենան սառչում է սառը եղանակին: .

P0134 ծածկագրի հետ կապված ախտանիշներ

• Ստուգեք շարժիչի լույսը կլուսավորվի
• Մեքենան կարող է պարապուրդի մեջ լինել կամ կոպիտ աշխատել
• Վառելիքի խնայողության նվազում
• Շարժիչը մեռնում է
• Սև ծուխը դուրս է գալիս արտանետումից և/կամ վատ հոտ է գալիս արտանետումներից
• Որոշ անսովոր դեպքերում չեն նկատվում անբարենպաստ պայմաններսանդղակեք և գործարկեք շարժիչը՝ թողնելով այն անգործության: 3.3 վոլտ լարը պետք է խաչաձեւ հաշվի +/- 10 միլիամպեր: Փոփոխեք RPM-ը, և երբ դուք ավելացնում և նվազեցնում եք շնչափողը, դուք պետք է տեսնեք, որ ազդանշանն արձագանքում է խառնուրդի նուրբ փոփոխություններին: Եթե ​​դուք անընդհատ չեք տեսնում այս հաղորդալարի +/- 10 միլիամպերի տատանումները, ապա օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորը թերի է:
• Եթե վերը նշված բոլոր թեստերն ու ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքներ, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսոր: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմի բաց շագանակագույն երանգավորում:

Ընդհանուր խնդիրներ, որոնք գործարկում են P0134 կոդը

• Թթվածնի ցուցիչի/օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչի թերի
• Թթվածնի ցուցիչի/օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորի տաքացուցիչի միացում
• Արտահոսքի համակարգի արտահոսք
• Մուտքային օդի համակարգի արտահոսք
• Վառելիքի ցածր ճնշում
• Շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի անսարքություն
• Սենսորային լարերի անսարքություն և/ կամ շղթայի խնդիր
• PCM ծրագրակազմը պետք է թարմացվի
• Թերի PCM

Աղտոտող գազերը արտամղվում են

• HCs (ածխաջրածիններ)՝ չայրված հում վառելիքի կաթիլներ, որոնք հոտ են գալիս, ազդում շնչառության վրա և նպաստում են մշուշի առաջացմանը
• CO (ածխածնի երկօքսիդ). Երկու բաղադրիչներից մեկը, որը, երբ ենթարկվում է արևի լույսի, առաջացնում է մշուշ

P0134 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների և տեխնիկների համար. թթվածնի ցուցիչ

Երբ P0134 կոդը սահմանվում է, գրանցեք սառեցման շրջանակը տվյալները մանրակրկիտ: Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակում օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որն ունի գործարանային որակ, հատուկ կենդանի տվյալներ: Համոզվեք, որ ստուգեք կոդերի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերը անցնելը:

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում:Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM): Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան՝ այն տանելով տուն և այնուհետև առավոտյան վերադարձեք աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող կոդը երկու ուղևորությունների համար: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի սենսորը փոխարինելու տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ սենսորն ամենահավանական խնդիրն է, և կոդը, հավանաբար, նորից կտեղակայվի: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական գրառումների համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը
• Եթե սաԱրտանետումների անսարքության ստուգում, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց, որպեսզի մեքենան չմնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի սենսորային համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​մոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր կա, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե դուք կարող է ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, այնուհետև կատարել սենսորի, միացումների և արտանետման համակարգի մանրակրկիտ տեսողական ստուգում: Համոզվեք, որ թթվածնի սենսորից վերև արտանետվող արտահոսքեր չկան: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձրդիմադրողականության թվային վոլտ օհմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

• Թթվածնի ցուցիչի ջեռուցիչի սխեման փորձարկելու և դատապարտելու առավել համապարփակ միջոցը երկակի հետագծային լաբորատորիայի օգտագործումն է՝ ժամանակի բաժանման գրաֆիկական հավաքածուով: 100 միլիվայրկյան ընդմիջումներով և լարման սանդղակը սահմանվել է +/- 2 վոլտ: Գործարկեք տաքացված մեքենան ազդանշանային մետաղալարով ետ զոնդով և դիտեք՝ արդյոք ազդանշանը կպչում է և որքան ժամանակ: Դա արեք այն ժամանակ, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է և 2000 RPM-ում: Ճիշտ աշխատող թթվածնի սենսորը պետք է նիհարից (300 միլիվոլտից պակաս) անցնի հարուստի (750 միլիվոլտից բարձր) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում և պետք է դա անի հետևողականորեն:
• Հաջորդը կատարեք տիրույթի և ժամանակի թեստ, դեռ օգտագործելով Labscope. Շարժիչը աշխատացրեք 2000 պտտ/րոպե արագությամբ և արագ փակեք շնչափողը և այնուհետև նորից բացեք այն: Թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը պետք է անցնի մոտ 100 միլիվոլտից (երբ շնչափողը փակվում է) մինչև 900 միլիվոլտից բարձր (երբ շնչափողը բացվում է) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում: Նոր սենսորը կկատարի այս փորձարկումը այս միջակայքերում 30-40 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում:
• Եթե սենսորը ձախողվի Labscope-ի վերը նշված ստուգումներից որևէ մեկում, արտանետումների ծրագրերի մեծ մասը թույլ կտա ձեզ դատապարտել սենսորը, քանի որ միացման դանդաղ ժամանակը հանգեցնում է NOx-ի բարձր մակարդակների և CO-ի և HCs-ի նորմայից բարձր մակարդակների: Դա պայմանավորված է նրանով, որ OBD II կատալիտիկ փոխարկիչի ցերիումի մահճակալը չի ​​մատակարարվում համապատասխան քանակությամբ թթվածին:ամեն անգամ, երբ ազդանշանը «հետ է մնում» իր սինուսային ալիքի գագաթների և հովիտների միջև:

Նշում.

Եթե թթվածնի ցուցիչը ազդանշանը երբևէ անցնում է բացասական լարման կամ 1 վոլտից բարձր, միայն սա բավական է սենսորին դատապարտելու համար: Շրջանակից դուրս այս ցուցանիշները հաճախ առաջանում են Ջեռուցման սխեմայի արյունահոսող լարման կամ թթվածնի ցուցիչի ազդանշանի միացման մեջ հողի պատճառով: Դրանք կարող են առաջանալ նաև սենսորի աղտոտման կամ ֆիզիկական վնասման հետևանքով:

• Եթե վերը նշված թեստերը և ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքներ, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք թթվածնի ցուցիչը: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմերի թեթև արևայրուք:

P0134 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների և տեխնիկների համար. Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսոր

Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորների մեծ մասը հիմնականում երկու տաքացվող թթվածին է: սենսորներ, որոնք աշխատում են զուգահեռաբար, որպեսզի ստեղծեն շատ ավելի արագ արձագանքող թթվածնի սենսոր/վառելիքի կառավարման համակարգ: Այս համակարգերը ունակ են նաև «լայնաշերտ» աշխատանքի, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կմնա փակ օղակում և կպահպանի վառելիքի ակտիվ երկարաժամկետ և կարճաժամկետ կառավարումը լայն բաց շնչափող պայմաններում: Սովորական թթվածնի սենսորային համակարգը չի կարող պահպանել վառելիքի կառավարումը, երբ շնչափողը 50 տոկոսից բարձր է, և մեքենան ծանր բեռի տակ է, օրինակ՝ լայն բացված:շնչափող:

Երբ սահմանվում է P0134 կոդը, մանրամասնորեն գրանցեք սառեցված շրջանակի տվյալները: Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակում օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որն ունի գործարանային որակ և հատուկ ուղիղ տվյալներ: Համոզվեք, որ ստուգեք կոդերի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերը անցնելը:

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM): Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան՝ այն տանելով տուն և ապա վերադառնալ աշխատանքիառավոտյան՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող կոդը երկու ուղևորությունների համար: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, դուք կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի ցուցիչի փոխարինման տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ ամենահավանական խնդիրն է սենսորը, և ենթադրաբար կոդը նորից կկարգավորվի: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական գրառումների համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը
• Եթե սա ստուգում է արտանետումների ձախողման համար, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց։ մեքենան չի մնա խիստ աղտոտող աշխատանքային վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի սենսորային համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​մոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր կա, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե դուք կարող է ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, այնուհետև կատարել սենսորի, միացումների մանրակրկիտ տեսողական ստուգում ևարտանետման համակարգը. Համոզվեք, որ օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորից վերև արտանետվող արտահոսքեր չկան: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

Կան բազմաթիվ, բարդ թեստեր օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորի համար, բայց դրանք ամենապարզն են և ամենաժամանակակից: արդյունավետ թեստեր.

• Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորները կարող են ունենալ մի քանի լարեր, բայց կան երկու հիմնական լարեր: Օգտագործելով DVOM, որի բանալին միացված է և շարժիչն անջատված է, անջատեք սենսորը և ստուգեք այն ամրագոտիը, որն անցնում է PCM-ին: Համոզվեք, որ մի լարը ունի 3.0 վոլտ, իսկ մյուսը 3.3 վոլտ: Մյուս լարերն են՝ 12 վոլտ հոսանք(ներ) և գետն(ներ) ջեռուցիչի սխեմաների համար: Որոշ դեպքերում, հնարավոր է, ստիպված լինեք գործարկել շարժիչը և թողնել այն անգործության՝ բոլոր լարերի վրա համապատասխան լարումները գտնելու համար:
• Սենսորը ամրագոտիին միացնելու համար օգտագործեք ցատկող մետաղալարեր: Միացրեք ձեր DVOM-ը սերիա 3,3 վոլտ լարով: Ձեր DVOM-ը դարձրեք միլիամպի վրա