ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ PCM ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਲੱਭੋ
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0A47 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡPCM ਮਾਨੀਟਰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਰ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ 'ਬ੍ਰੌਡ ਬੈਂਡ' ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਥਰੋਟਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ। .
ਪੀ0134 ਕੋਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਵਾਹਨ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਇੰਜਣ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਦਬੂਦਾਰ ਨਿਕਾਸ
- ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕੋਈ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਿਓ। 3.3 ਵੋਲਟ ਦੀ ਤਾਰ +/- 10 ਮਿਲੀਐਂਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਕਾਊਂਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। RPM ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਜਵਾਬ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ +/- 10 ਮਿਲੀਐਂਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੂਚਕ. ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਚਿੱਟੀ ਅਤੇ ਚੱਕੀ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਹਲਕਾ ਟੈਨ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0134 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ/ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ/ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ
- ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ
- ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ/ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆ
- PCM ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਨੁਕਸਦਾਰ PCM
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ
- HCs (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ): ਜਲਣ ਨਹੀਂ ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
- CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
- NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪੀ0134 ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ: ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
ਜਦੋਂ ਕੋਡ P0134 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਵਧੀਆ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ. ਅੱਗੇ, ਲੋਡ, MPH, ਅਤੇ RPM 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਮਰਪਿਤ ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ।ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਹੀਟਰ ਸਿਗਨਲ(ਆਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ(ਆਂ) ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ PCM ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, PCM 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ "ਵੇਖਿਆ" ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛਾਂਗਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੜਿੱਕਾ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮ ਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ:
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘਰ ਚਲਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵੇਰੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਰਡਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਣਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਪੀ ਰੱਖੋ
- ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੈਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹੇ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੋਡ 6 ਟੈਸਟ ਆਈਡੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਈਡੀ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈੱਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ, ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਹੀਟਰ ਸਿਗਨਲ(ਆਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ(ਆਂ) ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ PCM ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, PCM 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ "ਵੇਖਿਆ" ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛਾਂਗਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲਈ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮ ਮੀਟਰ (DVOM)।
- ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਟਾਈਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਗ੍ਰੈਟਿਕੂਲ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਊਲ ਟਰੇਸ ਲੈਬਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। 100-ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਕੇਲ +/- 2 ਵੋਲਟਸ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰ ਬੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੇਖੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ 2000 RPM 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ (300 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਅਮੀਰ (750 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਲੈਬਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2000 RPM 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਮਿਲੀਵੋਲਟ (ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ 900 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) 100 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ 30-40 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰੇਗਾ।
- ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਉਪਰੋਕਤ ਲੈਬਸਕੋਪ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਲੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮਾਂ ਉੱਚ NOx ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ-ਆਮ CO ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ HCs ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ OBD II ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੀਰੀਅਮ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਸਿਗਨਲ ਆਪਣੀ ਸਾਇਨ ਵੇਵ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਲੱਗਦਾ ਹੈ"।
ਨੋਟ:
ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਕਦੇ ਵੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ 1 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਅਕਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਲੀਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚਿੱਟੀ ਅਤੇ ਚੱਕੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਹਲਕਾ ਰੰਗੀਨ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
P0134 ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ: ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ/ਈਂਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ "ਬਰਾਡਬੈਂਡ" ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲੇ ਥਰੋਟਲ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗਾ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾਥ੍ਰੋਟਲ।
ਜਦੋਂ ਕੋਡ P0134 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਲੋਡ, MPH, ਅਤੇ RPM 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ। ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਹੀਟਰ ਸਿਗਨਲ(ਆਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ(ਆਂ) ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ PCM ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, PCM 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ "ਵੇਖਿਆ" ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛਾਂਗਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੜਿੱਕਾ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮ ਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ:
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘਰ ਚਲਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸਸਵੇਰ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਰਡਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਮੁੜ-ਵਿਜ਼ਿਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਪੀ ਰੱਖੋ
- ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੋਡ 6 ਟੈਸਟ ਆਈਡੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਈਡੀ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈੱਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ, ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਹੀਟਰ ਸਿਗਨਲ(ਆਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ(ਆਂ) ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ PCM ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, PCM 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ "ਵੇਖਿਆ" ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛਾਂਗਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਮ ਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P060E OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੈਸਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਹਨ- ਕੁਸ਼ਲ ਟੈਸਟ:
- ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ PCM 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ 3.0 ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ 3.3 ਵੋਲਟ ਹਨ। ਦੂਜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਛੱਡਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜੰਪਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ DVOM ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 3.3 ਵੋਲਟ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ DVOM ਨੂੰ milliamp ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
