P0134 OBDII kod: Krug senzora za kisik nije otkriven

motor radi previše i koristi previše goriva. Ovo ne samo da troši gorivo, već i zagađuje zrak ugljičnim monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako u ispuhu ima previše kisika, to znači da motor radi presiromašeno i zagađuje zrak otrovnim dušikovim oksidima i sirovim ugljikovodicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor.

Profesionalno dijagnosticirajte ovaj problem. Pronađite trgovinu u svom području

PCM monitori napon senzora omjera zraka i goriva također, ali koristi neke različite kriterije koji su opisani u završnom odjeljku ovog članka. To je zbog činjenice da je senzor omjera zraka i goriva 'širokopojasni' uređaj i stoga može kontrolirati omjer zraka i goriva u motoru tijekom svih faza rada, uključujući širom otvorenu zaklopku za gas i odmah nakon što je vozilo hladno pokrenuto po hladnom vremenu .

Simptomi povezani s kodom P0134

• Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi neravnomjerno
• Smanjenje potrošnje goriva
• Motor se gasi
• Crni dim iz ispuha i/ili ispušni plin lošeg mirisa
• U nekim neuobičajenim slučajevima, nema nepovoljnih uvjeta koje je primijetiokamenca i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte RPM i dok dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti kako signal reagira na suptilne promjene u smjesi. Ako ne vidite dosljedno +/- 10 miliamperskih varijacija u ovoj žici, tada je senzor omjera zraka i goriva neispravan.
• Ako svi gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako je sonda senzora bijela i poput krede, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0134

• Neispravan senzor za kisik/senzor omjera goriva i zraka
• Neispravan krug grijača senzora za kisik/senzor omjera goriva i zraka
• Propuštanje u ispušnom sustavu
• Propuštanje u sustavu usisa zraka
• Nizak tlak goriva
• Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva motora
• Neispravno ožičenje senzora i/ ili problem sa strujnim krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Izbacivanje zagađujućih plinova

• HCs (ugljikovodici): neizgorjeli kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
• NOX (dušikovi oksidi): Jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0134 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: senzor za kisik

Kada je kod P0134 postavljen, snimite zamrznuti okvir podaci u finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima namjenske podatke uživo tvorničke kvalitete. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći skup testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva.Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati korisniku opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte drugu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da iz bilo kojeg razloga morate ponovno posjetiti ovu inspekciju
• Ako je ovoinspekcija zbog greške u emisijama, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje jako zagađuje. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također ispitati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavki koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim izvršite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva i ispušnog sustava. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora za kisik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti visokuDigitalni volt ohm metar impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

• Najopsežniji način testiranja i osuđivanja kruga grijača senzora za kisik je korištenje Dual Trace Labscope sa setom skale s vremenskom podjelom u intervalima od 100 milisekundi, a skala napona postavljena na +/- 2 volta. Pustite zagrijano vozilo da radi sa signalnom žicom i provjerite ostaje li signal i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalni senzor za kisik trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolta) na bogat (iznad 750 milivolta) za manje od 100 milisekundi i trebao bi to činiti dosljedno.
• Zatim izvedite test raspona i test vremena, i dalje koristeći Labscope. Pustite motor da radi na 2000 okretaja u minuti i brzo zatvorite zaklopku za gas, a zatim je ponovno otvorite. Signal senzora za kisik treba ići od oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor obavit će ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi.
• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisija će vam omogućiti da osudite senzor jer je sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visokih razina NOx i iznad normalnih razina CO i HC. To je zato što sloj cerija OBD II katalizatora nije opskrbljen odgovarajućom količinom kisikasvaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.

Napomena:

Ako senzor za kisik signal ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, to je samo po sebi dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan raspona često su uzrokovana propuštanjem napona kruga grijača ili mase u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i pregledi ne daju rezultate koji se mogu provjeriti, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

P0134 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva u osnovi su dva grijana kisika senzori koji rade u tandemu kako bi stvorili senzor za kisik/kontrolu goriva s mnogo bržim odzivom. Ovi sustavi su također sposobni za "širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostati u zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tijekom uvjeta širom otvorenog gasa. Konvencionalni sustav senzora za kisik ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto, a vozilo je pod velikim opterećenjem, kao što je širom otvorenoprigušnica.

Kada je postavljen kod P0134, zabilježite podatke zamrznute slike s finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći skup testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim natrag na posao uujutro, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisijama, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru vozilo neće ostati u radnom stanju koje zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također ispitati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavki koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim izvršite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva iispušni sustav. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Trebat ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera zraka i goriva, ali ovi su najjednostavniji i najkratki- učinkoviti testovi:

• Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM s uključenim ključem i isključenim motorom, odspojite senzor i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Provjerite ima li jedna žica 3,0 volta, a druga 3,3 volta. Druge žice su 12-voltno napajanje i uzemljenje za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.
• Koristite premosne žice za spajanje senzora na kabelski svežanj. Spojite svoj DVOM u seriju s žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na miliamper