P0134 Код OBDII: ланцуг датчыка кіслароду не выяўлена

рухавік працуе занадта багата і спажывае празмернае паліва. Гэта не толькі траціць паліва, але і забруджвае паветра чадным газам. Калі гэта адбываецца, модуль кіравання трансмісіяй або PCM скароціць колькасць паліва, якое ён падае ў рухавік. Калі ў выхлапных газах занадта шмат кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта бедна і забруджвае паветра атрутнымі аксідамі азоту і сырымі вуглевадародамі. Калі гэта адбудзецца, PCM павялічыць колькасць паліва, якое паступае ў рухавік.

Правядзіце прафесійную дыягностыку гэтай праблемы. Знайдзіце краму ў вашым раёне

Маніторы PCM напружанне датчыка суадносін паветра і паліва таксама, але выкарыстоўвае некаторыя іншыя крытэрыі, якія апісаны ў заключным раздзеле гэтага артыкула. Гэта звязана з тым, што датчык суадносін паветра і паліва з'яўляецца "шырокапалосным" прыладай і, такім чынам, здольны кантраляваць суадносіны паветра і паліва ў рухавіку на ўсіх этапах працы, уключаючы шырока адчыненую дросельную засланку і адразу пасля халоднага запуску аўтамабіля ў марознае надвор'е .

Сімптомы, звязаныя з кодам P0134

• Загарыцца індыкатар праверкі рухавіка
• Транспартны сродак можа працаваць на халастым ходзе або працаваць няроўна
• Зніжэнне эканоміі паліва
• Рухавік глушыцца
• Чорны дым з выхлапной трубы і/або непрыемны пах выхлапной трубы
• У некаторых незвычайных выпадках непрыемныя ўмовы не заўважаюццанакіп і запусціце рухавік, дайце яму папрацаваць на халастым ходу. Провад 3,3 вольта павінен перакрыжаваны адлік у межах +/- 10 міліампер. Мяняйце абароты, і калі вы дадасце і паменшыце дросель, вы павінны ўбачыць, як сігнал рэагуе на нязначныя змены сумесі. Калі вы не бачыце пастаянна +/- 10 міліампер варыяцый у гэтым провадзе, значыць, няспраўны датчык суадносін паветра і паліва.
• Калі ўсе вышэйпералічаныя тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце датчык суадносін паветра і паліва. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0134

• Няспраўны датчык кіслароду/датчык суадносін паветра і паліва
• Няспраўны ланцуг награвальніка датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва
• Уцечка выхлапной сістэмы
• Уцечка ў сістэме ўпускнога паветра
• Нізкі ціск паліва
• Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няспраўная праводка датчыка і/ або праблема з ланцугом
• Праграмнае забеспячэнне PCM неабходна абнавіць
• Дэфектыўны PCM

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): нязгарэлы кропелькі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць адукацыі смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): Адзін з двух інгрэдыентаў, якія пад уздзеяннем сонечнага святла выклікаюць смог

P0134 Тэорыя дыягностыкі для магазінаў і тэхнікаў: датчык кіслароду

Калі ўсталяваны код P0134, запішыце стоп-кадр дадзеныя ў дробных дэталях. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Найлепшым інструментам для выкарыстання на гэтым тэст-драйве з'яўляецца інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць, спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў.Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнай дакументацыі на выпадак, калі вам прыйдзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па любой прычыне
• Калі гэтаінспекцыі на наяўнасць збою выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не заставаўся ў вельмі забруджвальных працоўных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода

Калі вы можна праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Пераканайцеся, што перад датчыкам кіслароду няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстоўваць высокіЛічбавы вольт-омметр імпедансу (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў.

• Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць лабараторны прыбор Dual Trace Labscope з наборам падзелу часу. з інтэрвалам у 100 мілісекунд, а шкала напружання ўстаноўлена на +/- 2 вольта. Запусціце разагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і паглядзіце, ці трымаецца сігнал і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы датчык кіслароду павінен пераключыцца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і павінен рабіць гэта паслядоўна.
• Затым правядзіце тэст дыяпазону і тэст часу, усё яшчэ з дапамогай Labscope. Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал датчыка кіслароду павінен перайсці ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельная засланка зачыняецца) да больш чым 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэст у гэтых дыяпазонах менш чым за 30-40 мілісекунд.
• Калі датчык не праходзіць любую з вышэйпералічаных праверак Labscope, большасць праграм выкідаў дазволяць вам асуджаць датчык з-за павольнага часу пераключэння прыводзіць да высокіх узроўняў NOx і вышэй за норму ўзроўню CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца належнай колькасцю кіслародукожны раз, калі сігнал "адстае" паміж пікамі і западзінамі сваёй сінусоіды.

Заўвага:

Калі датчык кіслароду сігнал калі-небудзь пераходзіць да адмоўнага напружання або вышэй за 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні за межамі дыяпазону часта выклікаюцца крывацёкам ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

• Калі прыведзеныя вышэй тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце ​​датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

P0134 Дыягнастычная тэорыя для магазінаў і тэхнікаў: датчык суадносін паветра і паліва

Большасць датчыкаў суадносін паветра і паліва ў асноўным уяўляюць сабой два нагрэтыя кіслароду датчыкі, якія працуюць у тандэме, каб стварыць значна хутчэй рэагуючы датчык кіслароду/сістэму кантролю паліва. Гэтыя сістэмы таксама здольныя да "шырокапалоснай" працы, што азначае, што транспартны сродак будзе заставацца ў замкнёным контуры і падтрымліваць актыўны доўгатэрміновы і кароткатэрміновы кантроль паліва падчас шырока адкрытай дросельнай засланкі. Звычайная сістэма датчыка кіслароду не можа падтрымліваць кантроль паліва, калі дросель перавышае 50 працэнтаў і транспартны сродак знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, напрыклад, шырока адкрытайдросель.

Калі ўсталяваны код P0134, запісвайце дадзеныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Лепшы інструмент для выкарыстання на гэтым тэст-драйве - гэта інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым зноў на працу ўраніцай, упэўніўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнай дакументацыі на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую праверку па якой-небудзь прычыне
• Калі гэта праверка на збой выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не будзе заставацца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода

Калі вы можна праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў івыхлапная сістэма. Упэўніцеся ў адсутнасці ўцечак выхлапных газаў перад датчыкам суадносін паветра і паліва. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

Існуе шмат складаных тэстаў для датчыка суадносін паветра і паліва, але гэта самыя простыя і часавыя- эфектыўныя выпрабаванні:

• Датчыкі суадносін паветра і паліва могуць мець некалькі правадоў, але ёсць два ключавыя правады. Выкарыстоўваючы DVOM з уключаным ключом і выключаным рухавіком, адключыце датчык і праверце джгут, які ідзе да PCM. Пераканайцеся, што адзін провад мае напружанне 3,0 вольта, а другі - 3,3 вольта. Іншыя драты з'яўляюцца 12-вольтавым сілкаваннем і зазямленнем для ланцугоў абагравальніка. У некаторых выпадках вам, магчыма, прыйдзецца запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу, каб знайсці патрэбнае напружанне на ўсіх правадах.
• Каб падключыць датчык да джгута, выкарыстоўвайце перамычкі. Падключыце DVOM у серыі з дапамогай 3,3-вольтавага провада. Ператварыце свой DVOM у міліампер