P0134 OBDII કોડ: ઓક્સિજન સેન્સર સર્કિટ કોઈ પ્રવૃત્તિ મળી નથી

એન્જિન ખૂબ સમૃદ્ધ ચાલી રહ્યું છે અને વધુ પડતા ઇંધણનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. આ માત્ર બળતણનો બગાડ કરતું નથી, તે કાર્બન મોનોક્સાઇડ સાથે હવાને પ્રદૂષિત કરે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે પાવર ટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા PCM તે એન્જિનને જે ઇંધણ પહોંચાડે છે તેના પર ઘટાડો કરશે. જો એક્ઝોસ્ટમાં વધુ પડતો ઓક્સિજન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન ખૂબ જ દુર્બળ ચાલી રહ્યું છે અને ઝેરી નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ અને કાચા હાઇડ્રોકાર્બન વડે હવાને પ્રદૂષિત કરી રહ્યું છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે PCM એન્જિનને પહોંચાડવામાં આવતા ઇંધણની માત્રામાં વધારો કરશે.

આ સમસ્યાનું વ્યાવસાયિક નિદાન કરો. તમારા વિસ્તારમાં એક દુકાન શોધો

PCM મોનિટર એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર વોલ્ટેજ પણ છે પરંતુ કેટલાક અલગ માપદંડોનો ઉપયોગ કરે છે જે આ લેખના અંતિમ વિભાગમાં વર્ણવેલ છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર એક 'બ્રૉડ બેન્ડ' ઉપકરણ છે અને તેથી તે વાઈડ ઓપન થ્રોટલ સહિતની કામગીરીના તમામ તબક્કાઓ દરમિયાન એન્જિનના એર-ઈંધણ ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે અને ઠંડું હવામાનમાં વાહન ઠંડું થાય તે પછી તરત જ. .

P0134 કોડથી સંબંધિત લક્ષણો

• ચેક એન્જીન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• વાહન નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે અથવા રફ થઈ શકે છે
• ઈંધણના અર્થતંત્રમાં ઘટાડો
• એન્જિન મૃત્યુ પામે છે
• એક્ઝોસ્ટમાંથી નીકળતો કાળો ધુમાડો અને/અથવા દુર્ગંધ મારતો એક્ઝોસ્ટ
• કેટલાક અસામાન્ય કિસ્સાઓમાં, કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિઓ જોવા મળતી નથી.સ્કેલ કરો અને એન્જિન શરૂ કરો, તેને નિષ્ક્રિય થવા દો. 3.3 વોલ્ટનો વાયર +/- 10 મિલિએમ્પ્સ વચ્ચે ક્રોસ-કાઉન્ટ હોવો જોઈએ. RPM માં ફેરફાર કરો અને જેમ તમે થ્રોટલ ઉમેરો અને ઘટાડશો, તમારે મિશ્રણમાં સૂક્ષ્મ ફેરફારો માટે સંકેત પ્રતિસાદ જોવો જોઈએ. જો તમને આ વાયરમાં સતત +/- 10 મિલિએમ્પ ભિન્નતા દેખાતી નથી, તો હવા બળતણ ગુણોત્તર સેન્સર ખામીયુક્ત છે.
• જો ઉપરોક્ત તમામ પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો લાવતા નથી, તો પછી ભૌતિક રીતે દૂર કરો. એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર. જો સેન્સર પ્રોબ સફેદ અને ચાલ્કી દેખાવ ધરાવે છે, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહી ગયું છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો આછો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0134 કોડને ટ્રિગર કરે છે

• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર/એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર
• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર/એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર હીટર સર્કિટ
• એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ લીક
• ઇનટેક એર સિસ્ટમ લીક
• ઓછું ઇંધણ દબાણ
• ખામીયુક્ત એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર
• ખામીયુક્ત સેન્સર વાયરિંગ અને/ અથવા સર્કિટ સમસ્યા
• PCM સૉફ્ટવેરને અપડેટ કરવાની જરૂર છે
• ખામીયુક્ત PCM

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવ્યાં

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): અનબર્ન્ડ કાચા ઇંધણના ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળી ગયેલું બળતણ જે ગંધહીન અને જીવલેણ ઝેરી ગેસ છે
• NOX (નાઇટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે જે, જ્યારે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે ધુમ્મસનું કારણ બને છે

દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે P0134 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી: ઓક્સિજન સેન્સર

જ્યારે કોડ P0134 સેટ હોય, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ રેકોર્ડ કરો વિગતવાર માહિતી. આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં ફેક્ટરી ગુણવત્તા, સમર્પિત લાઇવ ડેટા છે. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ.ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહનને ઘરે લઈ જઈને પરીક્ષણ કરો અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ માટે બીજી નકલ રાખો
• જો આઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ, મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે સેન્સરને નિવારક પગલાં તરીકે બદલો જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને આ પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકે છે, પછી સેન્સર, કનેક્શન્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ખાતરી કરો કે ઓક્સિજન સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે ઉચ્ચ ઉપયોગ કરવા માંગો છો કરશેઆ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઇમ્પીડેન્સ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM).

• ઓક્સિજન સેન્સર હીટર સર્કિટનું પરીક્ષણ અને નિંદા કરવાની સૌથી વ્યાપક રીત એ છે કે સમય વિભાજન ગ્રેટિક્યુલ સેટ સાથે ડ્યુઅલ ટ્રેસ લેબસ્કોપનો ઉપયોગ કરવો. 100-મિલિસેકન્ડના અંતરાલ પર અને વોલ્ટેજ સ્કેલ +/- 2 વોલ્ટ પર સેટ કરે છે. વોર્મ અપ વાહનને સિગ્નલ વાયર બેક પ્રોબ સાથે ચલાવો અને જુઓ કે સિગ્નલ કેટલા સમય સુધી ચોંટી જાય છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અને 2000 RPM પર હોય ત્યારે આ કરો. યોગ્ય રીતે કામ કરતા ઓક્સિજન સેન્સરને 100 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં દુર્બળ (300 મિલીવોલ્ટથી ઓછા) થી સમૃદ્ધ (750 મિલીવોલ્ટથી ઉપર) પર સ્વિચ કરવું જોઈએ અને તે સતત કરવું જોઈએ.
• આગળ, શ્રેણી પરીક્ષણ અને સમય પરીક્ષણ કરો, હજુ પણ લેબસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને. એન્જિનને 2000 RPM પર ચલાવો અને થ્રોટલને ઝડપથી બંધ કરો અને પછી તેને પાછું ખોલો. ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલને લગભગ 100 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ બંધ થાય છે) થી 900 મિલિવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ ખુલે છે) 100 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં જવું જરૂરી છે. નવું સેન્સર આ રેન્જમાં આ પરીક્ષણ 30-40 મિલિસેકન્ડ કરતાં ઓછા સમયમાં કરશે.
• જો સેન્સર ઉપરોક્ત લેબસ્કોપ નિરીક્ષણોમાંથી કોઈ એકમાં નિષ્ફળ જાય, તો મોટાભાગના ઉત્સર્જન કાર્યક્રમો તમને સેન્સરની નિંદા કરવાની મંજૂરી આપશે કારણ કે ધીમો સ્વિચિંગ સમય ઉચ્ચ NOx સ્તરો અને સામાન્ય કરતાં વધુ CO સ્તરો અને HCs તરફ દોરી જાય છે. આનું કારણ એ છે કે OBD II ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરના સીરિયમ બેડને ઓક્સિજનની યોગ્ય માત્રા સાથે સપ્લાય કરવામાં આવતો નથી.દરેક વખતે સિગ્નલ તેના સાઈન વેવના શિખરો અને ખીણો વચ્ચે "લેગ" થાય છે.

નોંધ:

જો ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ ક્યારેય નકારાત્મક વોલ્ટેજ અથવા 1 વોલ્ટથી ઉપર જાય છે, આ એકલા સેન્સરની નિંદા કરવા માટે પૂરતું છે. આ રેન્જની બહારના રીડિંગ્સ ઘણીવાર હીટર સર્કિટ રક્તસ્રાવ વોલ્ટેજ અથવા ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ સર્કિટમાં ગ્રાઉન્ડ થવાને કારણે થાય છે. તે દૂષણ અથવા સેન્સરને ભૌતિક નુકસાનને કારણે પણ થઈ શકે છે.

• જો ઉપરોક્ત પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો લાવતા નથી, તો પછી ઓક્સિજન સેન્સરને શારીરિક રીતે દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો આછો ટેનીશ રંગ હોવો જોઈએ.

P0134 દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી: એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર

મોટા ભાગના એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર મૂળભૂત રીતે બે ગરમ ઓક્સિજન હોય છે. સેન્સર કે જેઓ વધુ ઝડપી પ્રતિસાદ આપતા ઓક્સિજન સેન્સર/ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બનાવવા માટે એકસાથે કામ કરે છે. આ સિસ્ટમો "બ્રૉડબેન્ડ" ઑપરેશન માટે પણ સક્ષમ છે, જેનો અર્થ છે કે વાહન બંધ લૂપમાં રહેશે અને વિશાળ ખુલ્લી થ્રોટલ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન સક્રિય લાંબા ગાળાના અને ટૂંકા ગાળાના બળતણ નિયંત્રણને જાળવી રાખશે. પરંપરાગત ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમ જ્યારે થ્રોટલ 50 ટકાથી ઉપર હોય અને વાહન ભારે ભાર હેઠળ હોય, જેમ કે પહોળું ખુલ્લું હોય ત્યારે બળતણ નિયંત્રણ જાળવી શકતું નથીથ્રોટલ.

જ્યારે કોડ P0134 સેટ થાય, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને સારી રીતે રેકોર્ડ કરો. આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં ફેક્ટરી ગુણવત્તા અને સમર્પિત લાઇવ ડેટા છે. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહનને ઘરે લઈ જઈને પરીક્ષણ કરો અને પછી પાછા કામ પરસવારે, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ માટે બીજી નકલ રાખો
• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે સેન્સરને નિવારક પગલાં તરીકે બદલો જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહેશે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને આ પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકે છે, પછી સેન્સર, કનેક્શન્સ અનેએક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ. ખાતરી કરો કે એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર માટે અસંખ્ય, જટિલ પરીક્ષણો છે, પરંતુ આ સૌથી સરળ અને સૌથી વધુ સમય છે- કાર્યક્ષમ પરીક્ષણો:

• એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરમાં ઘણા વાયર હોઈ શકે છે, પરંતુ બે કી વાયર છે. કી ચાલુ અને એન્જિન બંધ સાથે DVOM નો ઉપયોગ કરીને, સેન્સરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને PCM પર જતા હાર્નેસની તપાસ કરો. ખાતરી કરો કે એક વાયરમાં 3.0 વોલ્ટ છે અને બીજા વાયરમાં 3.3 વોલ્ટ છે. અન્ય વાયરો હીટર સર્કિટ માટે 12-વોલ્ટ પાવર(ઓ) અને ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમારે તમામ વાયર પર યોગ્ય વોલ્ટેજ શોધવા માટે એન્જિન શરૂ કરવું પડશે અને તેને નિષ્ક્રિય થવા દેવુ પડશે.
• સેન્સરને હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે જમ્પર વાયરનો ઉપયોગ કરો. તમારા DVOM ને 3.3 વોલ્ટ વાયર વડે શ્રેણી માં કનેક્ટ કરો. તમારા DVOM ને મિલિએમ્પ પર ફેરવો