P0134 Kod OBDII: Litar Penderia Oksigen Tiada Aktiviti Dikesan

enjin berjalan terlalu kaya dan menggunakan bahan api yang berlebihan. Ini bukan sahaja membazir bahan api, ia mencemarkan udara dengan karbon monoksida. Apabila ini berlaku, Modul Kawalan Power Train atau PCM akan mengurangkan jumlah bahan api yang dihantar ke enjin. Jika terdapat terlalu banyak oksigen dalam ekzos, ini bermakna enjin berjalan terlalu kurus dan mencemarkan udara dengan nitrogen oksida beracun dan hidrokarbon mentah. Apabila ini berlaku, PCM akan meningkatkan jumlah bahan api yang dihantar ke enjin.

Dapatkan masalah ini didiagnosis secara profesional. Cari kedai di kawasan anda

PCM memantau voltan penderia nisbah bahan api udara juga tetapi menggunakan beberapa kriteria berbeza yang diterangkan dalam bahagian akhir artikel ini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa penderia nisbah bahan api udara ialah peranti 'jalur lebar' dan oleh itu mampu mengawal nisbah bahan api udara enjin semasa semua fasa operasi termasuk pendikit terbuka luas dan sejurus selepas kenderaan sejuk dimulakan dalam cuaca beku .

Simptom Berkaitan dengan Kod P0134

• Periksa Lampu Enjin akan menyala
• Kenderaan mungkin melahu atau berjalan kasar
• Penurunan penjimatan bahan api
• Enjin mati
• Asap hitam keluar dari ekzos dan/atau ekzos berbau busuk
• Dalam beberapa kes luar biasa, tiada keadaan buruk yang diperhatikan olehskala dan hidupkan enjin, biarkan ia melahu. Wayar 3.3 volt hendaklah mengira silang antara +/- 10 miliamp. Variasikan RPM dan semasa anda menambah dan mengurangkan pendikit, anda akan melihat isyarat bertindak balas terhadap perubahan halus dalam campuran. Jika anda tidak melihat variasi +/- 10 miliamp secara konsisten dalam wayar ini, maka penderia nisbah bahan api udara rosak.
• Jika semua ujian dan pemeriksaan di atas tidak menghasilkan keputusan yang boleh disahkan, maka keluarkan secara fizikal penderia nisbah bahan api udara. Jika probe sensor mempunyai rupa putih dan berkapur, sensor telah ketinggalan antara fasa pensuisan dan perlu diganti. Ia sepatutnya mempunyai warna sawo matang palam pencucuh yang sihat.

Masalah Biasa Yang Mencetuskan Kod P0134

• Penderia oksigen yang rosak/Penderia nisbah bahan api udara
• Litar pemanas penderia oksigen/penderia nisbah bahan api udara yang rosak
• Kebocoran Sistem Ekzos
• Kebocoran sistem udara masukan
• Tekanan bahan api rendah
• Penderia suhu penyejuk enjin yang rosak
• Pendawaian penderia yang rosak dan/ atau masalah litar
• Perisian PCM perlu dikemas kini
• PCM yang rosak

Gas Mencemar Dibuang

• HCs (Hidrokarbon): Tidak Terbakar titisan bahan api mentah yang berbau, menjejaskan pernafasan dan menyumbang kepada asap
• CO (Karbon Monoksida): Bahan api yang dibakar separa iaitu gas beracun yang tidak berbau dan mematikan
• NOX (Oksida Nitrogen): Salah satu daripada dua bahan yang, apabila terdedah kepada cahaya matahari, menyebabkan asap

Teori Diagnostik P0134 untuk Kedai dan Juruteknik: Sensor Oksigen

Apabila kod P0134 ditetapkan, rekodkan bingkai beku data dengan terperinci. Seterusnya, salin syarat tetapan kod pada pemacu ujian, memberi perhatian khusus kepada beban, MPH dan RPM. Alat terbaik untuk digunakan pada pemacu ujian ini ialah alat imbasan penstriman data yang mempunyai kualiti kilang, data langsung khusus. Pastikan anda mengesahkan syarat kod sebelum anda mara ke set ujian seterusnya.

Jika Anda Tidak Dapat Mengesahkan Kepincangan Tetapan Kod

Jika anda tidak boleh mengesahkan pincang tugas tetapan kod, maka lakukan langkah berhati-hati pemeriksaan visual sensor dan sambungan.Sahkan bahawa terdapat isyarat pemanas 12 volt dan pembumian yang baik pada sensor dan bahawa ia mengikut masa yang diperlukan, mengikut dokumentasi diagnostik pengeluar. Sahkan bahawa isyarat daripada sensor oksigen ke PCM sedang "dilihat" dengan menyelidik belakang penyambung sensor oksigen dan, jika perlu, menyelidik kembali wayar isyarat di PCM. Periksa abah-abah sensor untuk memastikan ia tidak terkelupas dan/atau dibumikan di mana-mana dan pastikan anda melakukan ujian goyang. Anda perlu menggunakan Meter Volt Ohm Digital (DVOM) bergalangan tinggi untuk semua ujian elektrik ini. Jika anda masih tidak menemui masalah, kemudian cuba langkah berikut:

• Jika anda boleh menerima kebenaran daripada pelanggan untuk menyimpan kenderaan semalaman, kosongkan kod dan pandu uji kenderaan dengan memandu pulang dan kemudian kembali bekerja pada waktu pagi, pastikan anda menduplikasi tetapan kod keadaan pemanduan pada kedua-dua perjalanan. Jika kod itu masih tidak kembali, anda boleh memberi pelanggan pilihan untuk menggantikan penderia oksigen sebagai langkah diagnostik kerana penderia adalah masalah yang paling berkemungkinan dan kod itu mungkin akan ditetapkan semula. Jika pelanggan menolak, kemudian pulangkan kenderaan dengan penerangan yang jelas tentang pemeriksaan dan penemuan anda dilampirkan dengan jelas pada salinan akhir pesanan pembaikan. Simpan satu lagi salinan untuk rekod anda sendiri sekiranya anda perlu melawat semula pemeriksaan ini atas sebarang sebab
• Jika inipemeriksaan untuk kegagalan pelepasan, kebanyakan program kerajaan mencadangkan agar anda menggantikan penderia sebagai langkah pencegahan supaya kenderaan tidak kekal dalam keadaan operasi yang sangat mencemarkan. Selepas penderia oksigen diganti, monitor perlu ditetapkan semula dan ini juga akan menguji kebanyakan fasa sistem penderia oksigen untuk memastikan masalah itu telah diselesaikan. Pastikan anda mengesahkan bahawa ID ujian Mod 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kawalan bahan api berada dalam had parameter. Jika terdapat masalah dengan menetapkan semula monitor, teruskan pemeriksaan sehingga anda menemui punca masalah.

Jika Anda Boleh Mengesahkan Kepincangan Tetapan Kod

Jika anda boleh mengesahkan kerosakan tetapan kod, kemudian lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap sensor, sambungan dan sistem ekzos. Pastikan tiada kebocoran ekzos di hulu penderia oksigen. Sahkan bahawa terdapat isyarat pemanas 12 volt dan pembumian yang baik pada sensor dan bahawa ia mengikut masa yang diperlukan, mengikut dokumentasi diagnostik pengeluar. Sahkan bahawa isyarat daripada Penderia Oksigen kepada PCM sedang "dilihat" dengan memeriksa belakang penyambung penderia oksigen dan, jika perlu, menyelidik kembali wayar isyarat di PCM. Periksa abah-abah sensor untuk memastikan ia tidak terkelupas dan/atau dibumikan di mana-mana dan pastikan anda melakukan ujian goyang. Anda akan mahu menggunakan yang tinggiimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) untuk semua ujian elektrik ini.

• Cara paling komprehensif untuk menguji dan mengutuk Litar Pemanas Penderia Oksigen ialah menggunakan Labskop Jejak Dwi dengan set graticule pembahagian masa pada selang 100-milisaat dan skala voltan ditetapkan pada +/- 2 volt. Jalankan kenderaan yang dipanaskan dengan wayar isyarat disiasat ke belakang dan lihat untuk melihat sama ada isyarat melekat dan untuk berapa lama. Lakukan ini semasa enjin melahu dan pada 2000 RPM. Penderia oksigen yang berfungsi dengan betul harus bertukar daripada kurus (kurang daripada 300 milivolt) kepada kaya (melebihi 750 milivolt) dalam masa kurang daripada 100 milisaat dan harus melakukannya secara konsisten.
• Seterusnya, lakukan ujian julat dan ujian masa, tetap menggunakan Labscope. Hidupkan enjin pada 2000 RPM dan tutup pendikit dengan cepat dan kemudian buka semula. Isyarat sensor oksigen perlu pergi dari sekitar 100 milivolt (apabila pendikit ditutup) kepada melebihi 900 milivolt (apabila pendikit dibuka) dalam masa kurang daripada 100 milisaat. Penderia baharu akan melakukan ujian ini dalam julat ini dalam masa kurang daripada 30-40 milisaat.
• Jika penderia gagal salah satu daripada pemeriksaan Labscope di atas, kebanyakan program pelepasan akan membenarkan anda mengecam penderia kerana masa penukaran yang perlahan membawa kepada paras NOx yang tinggi dan paras CO dan HC yang melebihi normal. Ini kerana katil Cerium bagi OBD II Catalytic Converter tidak dibekalkan dengan jumlah Oksigen yang sesuaisetiap kali isyarat "tertinggal" antara puncak dan lembah gelombang sinusnya.

Nota:

Jika Penderia Oksigen isyarat pernah pergi ke voltan negatif atau melebihi 1 volt, ini sahaja sudah cukup untuk mengecam sensor. Bacaan di luar julat ini selalunya disebabkan oleh voltan pendarahan Litar Pemanas atau dikisar ke dalam litar isyarat Penderia Oksigen. Ia juga boleh disebabkan oleh pencemaran atau kerosakan fizikal pada penderia.

• Jika ujian dan pemeriksaan di atas tidak menghasilkan keputusan yang boleh disahkan, maka keluarkan penderia oksigen secara fizikal. Jika Probe Sensor mempunyai rupa putih dan berkapur, sensor telah ketinggalan antara fasa penukaran dan perlu diganti. Ia sepatutnya mempunyai warna sawo matang palam pencucuh yang sihat.

Teori Diagnostik P0134 untuk Kedai dan Juruteknik: Penderia Nisbah Bahan Api Udara

Kebanyakan penderia nisbah bahan api udara pada asasnya adalah dua oksigen yang dipanaskan penderia yang berfungsi seiring untuk mencipta penderia oksigen/sistem kawalan bahan api yang bertindak balas lebih pantas. Sistem ini juga mampu menjalankan operasi "jalur lebar", yang bermaksud bahawa kenderaan akan kekal dalam gelung tertutup dan mengekalkan kawalan bahan api jangka panjang dan pendek yang aktif semasa keadaan pendikit terbuka luas. Sistem sensor oksigen konvensional tidak dapat mengekalkan kawalan bahan api apabila pendikit melebihi 50 peratus dan kenderaan berada di bawah beban berat, seperti terbuka lebarpendikit.

Apabila kod P0134 ditetapkan, rekod data bingkai beku dengan terperinci. Seterusnya, salin syarat tetapan kod pada pemacu ujian, memberi perhatian khusus kepada beban, MPH dan RPM. Alat terbaik untuk digunakan pada pemacu ujian ini ialah alat imbasan penstriman data yang mempunyai kualiti kilang dan data langsung khusus. Pastikan anda mengesahkan syarat kod sebelum anda mara ke set ujian seterusnya.

Jika Anda Tidak Dapat Mengesahkan Kepincangan Tetapan Kod

Jika anda tidak boleh mengesahkan pincang tugas tetapan kod, maka lakukan langkah berhati-hati pemeriksaan visual sensor dan sambungan. Sahkan bahawa terdapat isyarat pemanas 12 volt dan pembumian yang baik pada sensor dan bahawa ia mengikut masa yang diperlukan, mengikut dokumentasi diagnostik pengeluar. Sahkan bahawa isyarat daripada sensor oksigen ke PCM sedang "dilihat" dengan menyelidik belakang penyambung sensor oksigen dan, jika perlu, menyelidik kembali wayar isyarat di PCM. Periksa abah-abah sensor untuk memastikan ia tidak terkelupas dan/atau dibumikan di mana-mana dan pastikan anda melakukan ujian goyang. Anda perlu menggunakan Meter Volt Ohm Digital (DVOM) bergalangan tinggi untuk semua ujian elektrik ini. Jika anda masih tidak menemui masalah, kemudian cuba langkah berikut:

• Jika anda boleh menerima kebenaran daripada pelanggan untuk menyimpan kenderaan semalaman, kosongkan kod dan pandu uji kenderaan dengan memandu pulang dan kemudian kembali bekerja dipagi, pastikan anda menduplikasi keadaan pemanduan tetapan kod pada kedua-dua perjalanan. Jika kod itu masih tidak kembali, anda boleh memberi pilihan kepada pelanggan untuk menggantikan Penderia Oksigen sebagai langkah diagnostik kerana penderia adalah masalah yang paling berkemungkinan dan kod itu mungkin akan ditetapkan semula. Jika pelanggan menolak, kemudian pulangkan kenderaan dengan penerangan yang jelas tentang pemeriksaan dan penemuan anda dilampirkan dengan jelas pada salinan akhir pesanan pembaikan. Simpan salinan lain untuk rekod anda sendiri sekiranya anda perlu melawat semula pemeriksaan ini atas sebarang sebab
• Jika ini adalah pemeriksaan untuk kegagalan pelepasan, kebanyakan program kerajaan mencadangkan anda menggantikan penderia sebagai langkah pencegahan supaya kenderaan tidak akan kekal dalam keadaan operasi yang sangat mencemarkan. Selepas penderia oksigen diganti, monitor perlu ditetapkan semula dan ini juga akan menguji kebanyakan fasa sistem penderia oksigen untuk memastikan masalah itu telah diselesaikan. Pastikan anda mengesahkan bahawa ID ujian Mod 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kawalan bahan api berada dalam had parameter. Jika terdapat masalah dengan menetapkan semula monitor, teruskan pemeriksaan sehingga anda menemui punca masalah.

Jika Anda Boleh Mengesahkan Kepincangan Tetapan Kod

Jika anda boleh mengesahkan kerosakan tetapan kod, kemudian lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap sensor, sambungan dansistem ekzos. Pastikan tiada kebocoran ekzos di hulu penderia nisbah bahan api udara. Sahkan bahawa terdapat isyarat pemanas 12 volt dan pembumian yang baik pada sensor dan bahawa ia mengikut masa yang diperlukan, mengikut dokumentasi diagnostik pengeluar. Sahkan bahawa isyarat daripada sensor oksigen ke PCM sedang "dilihat" dengan menyelidik belakang penyambung sensor oksigen dan, jika perlu, menyelidik kembali wayar isyarat di PCM. Periksa abah-abah sensor untuk memastikan ia tidak terkelupas dan/atau dibumikan di mana-mana dan pastikan anda melakukan ujian goyang. Anda pasti ingin menggunakan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) bergalangan tinggi untuk semua ujian elektrik ini.

Terdapat banyak ujian kompleks untuk penderia nisbah bahan api udara, tetapi ini adalah yang paling mudah dan paling banyak masa- ujian cekap:

• Penderia nisbah bahan api udara mungkin mempunyai beberapa wayar, tetapi terdapat dua wayar utama. Menggunakan DVOM dengan kunci dihidupkan dan enjin dimatikan, cabut penderia dan siasat abah-abah menuju ke PCM. Pastikan satu wayar mempunyai 3.0 volt dan satu lagi wayar mempunyai 3.3 volt. Wayar lain ialah kuasa 12 volt dan tanah untuk litar pemanas. Dalam sesetengah kes, anda mungkin perlu menghidupkan enjin dan biarkan ia melahu untuk mencari voltan yang betul pada semua wayar.
• Gunakan wayar pelompat untuk menyambungkan penderia kepada abah-abah. Sambungkan DVOM anda dalam siri dengan wayar 3.3 volt. Pusingkan DVOM anda kepada miliamp