P0134 Kód OBDII: Obvod kyslíkového snímača bez zistenej aktivity

motor beží príliš sýto a spotrebúva nadmerné množstvo paliva. Tým sa nielen plytvá palivom, ale aj znečisťuje ovzdušie oxidom uhoľnatým. Ak k tomu dôjde, riadiaci modul pohonnej jednotky alebo PCM zníži množstvo paliva dodávaného do motora. Ak je vo výfukových plynoch príliš veľa kyslíka, znamená to, že motor beží príliš chudobne a znečisťuje ovzdušie jedovatými oxidmi dusíka a surovýmiKeď k tomu dôjde, PCM zvýši množstvo paliva dodávaného do motora.

Nechajte tento problém odborne diagnostikovať. Nájdite obchod vo svojom okolí

PCM monitoruje aj napätie snímača pomeru vzduchu a paliva, ale používa niektoré odlišné kritériá, ktoré sú opísané v záverečnej časti tohto článku. Je to spôsobené tým, že snímač pomeru vzduchu a paliva je "širokopásmové" zariadenie, a preto je schopný kontrolovať pomer vzduchu a paliva v motore počas všetkých fáz prevádzky vrátane otvoreného plynu a hneď po naštartovaní studeného vozidla vmrazivé počasie.

Príznaky súvisiace s kódom P0134

• Kontrolka kontrolného motora sa rozsvieti
• Vozidlo môže bežať na voľnobehu alebo s nerovnomerným chodom
• Zníženie spotreby paliva
• Motor zomiera
• Čierny dym z výfuku a/alebo nepríjemne zapáchajúci výfuk
• V niektorých neobvyklých prípadoch vodič nezaznamená žiadne nepriaznivé podmienky

Bežné problémy, ktoré vyvolávajú kód P0134

• Chybný kyslíkový snímač/snímač pomeru vzduchu a paliva
• Chybný obvod ohrevu kyslíkového snímača/snímača pomeru vzduchu a paliva
• Únik výfukového systému
• Netesnosť systému nasávania vzduchu
• Nízky tlak paliva
• Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora
• Chybné zapojenie snímača a/alebo problém s obvodom
• Je potrebné aktualizovať softvér PCM
• Chybný PCM

Vypúšťané znečisťujúce plyny

• HCs (uhľovodíky): nespálené kvapôčky surového paliva, ktoré zapáchajú, ovplyvňujú dýchanie a prispievajú k tvorbe smogu.
• CO (oxid uhoľnatý): čiastočne spálené palivo, ktoré je smrteľne jedovatý plyn bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíka): Jedna z dvoch zložiek, ktoré pri pôsobení slnečného svetla spôsobujú smog.

P0134 Diagnostická teória pre servisy a technikov: Snímač kyslíka

Keď sa nastaví kód P0134, podrobne zaznamenajte údaje zo zmrazenia. Potom zopakujte podmienky nastavenia kódu pri skúšobnej jazde, pričom venujte osobitnú pozornosť zaťaženiu, MPH a otáčkam. Najlepším nástrojom na použitie pri tejto skúšobnej jazde je skenovací nástroj na prenos údajov, ktorý má továrenskú kvalitu a vyhradené živé údaje. Pred prechodom na ďalšiu sadu testov nezabudnite overiť podmienky nastavenia kódu.

Ak nemôžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak nemôžete overiť nesprávne nastavenie kódu, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača a pripojení. Overte, či je k snímaču privedený 12 V signál(y) ohrievača a dobré uzemnenie(a) a či nasledujú požadované časy podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či je signál zo snímača kyslíka do PCM "viditeľný" spätnou sondou do snímača kyslíka.konektora a v prípade potreby spätné sondovanie signálneho vodiča na PCM. Skontrolujte zväzok snímačov, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť digitálny voltampérometr (DVOM) s vysokou impedanciou. Ak stále nemôžete nájsť problém, potom skúste tieto ďalšie kroky:

• Ak máte od zákazníka povolenie ponechať si vozidlo cez noc, vymažte kód a vykonajte skúšobnú jazdu vozidlom tak, že ho odveziete domov a ráno späť do práce, pričom sa uistite, že pri oboch cestách ste zopakovali nastavenie kódu. Ak sa kód stále nevráti, môžete zákazníkovi ako diagnostický krok poskytnúť možnosť výmeny kyslíkového snímača.keďže najpravdepodobnejším problémom je snímač a kód sa pravdepodobne nastaví znova. Ak to zákazník odmietne, vráťte vozidlo s jasným popisom kontrol a vašich zistení, ktoré sú jasne pripojené ku konečnej kópii objednávky opravy. Ďalšiu kópiu si nechajte pre vlastné záznamy pre prípad, že by ste museli túto kontrolu z nejakého dôvodu znovu navštíviť.
• Ak ide o kontrolu z dôvodu poruchy emisií, väčšina vládnych programov odporúča výmenu snímača ako preventívne opatrenie, aby vozidlo nezostalo v prevádzkovom stave s vysokou mierou znečistenia. Po výmene kyslíkového snímača bude potrebné znovu nastaviť monitory a aj pri tejto kontrole sa otestuje väčšina fáz systému kyslíkového snímača, aby sa zabezpečilo, že problém bol vyriešený. Uistite sa, žeoverte, či sú ID testov režimu 6 a ID komponentov, ktoré sa týkajú kontroly paliva, v rámci limitov parametrov. Ak sa vyskytne problém s opätovným nastavením monitorov, pokračujte v kontrole, kým nenájdete hlavnú príčinu problému.

Ak môžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak môžete overiť nesprávne nastavenie kódu, potom vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača, pripojení a výfukového systému. Uistite sa, že pred snímačom kyslíka nedochádza k úniku výfukových plynov. Overte, či sú k snímaču privedené 12-voltové signály ohrievača a dobré uzemnenie (uzemnenia) a či nasledujú v požadovaných časoch podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či jesignál z kyslíkového snímača do PCM je "viditeľný" spätnou sondou do konektora kyslíkového snímača a v prípade potreby spätnou sondou do signálneho vodiča v PCM. Skontrolujte zväzok snímača, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť vysokoimpedančný digitálny voltampérometr (DVOM).

• Najkomplexnejším spôsobom testovania a odsúdenia obvodu ohrevu kyslíkového snímača je použitie laboratórneho prístroja Dual Trace Labscope s mriežkou s časovým delením nastavenou na 100 milisekundové intervaly a stupnicou napätia nastavenou na +/- 2 V. Spustite zahriate vozidlo so zadnou sondou signálneho vodiča a sledujte, či sa signál drží a ako dlho. Toto vykonajte pri voľnobežných otáčkach motora a pri 2000 ot.Pracovný kyslíkový snímač by mal prepnúť z chudobného (menej ako 300 milivoltov) na bohatý (nad 750 milivoltov) za menej ako 100 milisekúnd a mal by to robiť konzistentne.
• Potom vykonajte test rozsahu a časový test, stále s použitím Labscopu. Spustite motor pri 2000 otáčkach za minútu, rýchlo zatvorte škrtiacu klapku a potom ju opäť otvorte. Signál kyslíkového snímača musí prejsť z približne 100 milivoltov (keď sa škrtiaca klapka zatvorí) na viac ako 900 milivoltov (keď sa škrtiaca klapka otvorí) za menej ako 100 milisekúnd. Nový snímač vykoná tento test v týchto rozsahoch za menej ako 30-40milisekúnd.
• Ak snímač nevyhovie žiadnej z uvedených kontrol Labscope, väčšina emisných programov vám umožní odsúdiť snímač, pretože pomalý čas prepínania vedie k vysokým hladinám NOx a nadnormálnym hladinám CO a HC. Je to preto, že cerové lôžko katalyzátora OBD II nie je zásobované správnym množstvom kyslíka zakaždým, keď signál "zaostáva" medzi vrcholmi a údoliami svojhosínusoida.

Poznámka:

Ak sa signál kyslíkového snímača niekedy dostane do záporného napätia alebo nad 1 volt, už len to stačí na odsúdenie snímača. Tieto hodnoty mimo rozsahu sú často spôsobené tým, že okruh vykurovania prepúšťa napätie alebo zem do signálneho obvodu kyslíkového snímača. Môžu byť spôsobené aj znečistením alebo fyzickým poškodením snímača.

• Ak vyššie uvedené testy a kontroly neprinesú overiteľné výsledky, fyzicky odstráňte kyslíkový senzor. Ak má sonda senzora biely a kriedový vzhľad, senzor zaostáva medzi spínacími fázami a je potrebné ho vymeniť. Mal by mať svetlé trieslovité sfarbenie zdravej zapaľovacej sviečky.

P0134 Diagnostická teória pre servisy a technikov: Snímač pomeru vzduchu a paliva

Väčšina snímačov pomeru vzduchu a paliva sú v podstate dva vyhrievané kyslíkové snímače, ktoré pracujú v tandeme, aby vytvorili oveľa rýchlejšie reagujúci kyslíkový snímač/ systém riadenia paliva. Tieto systémy sú tiež schopné "širokopásmovej" prevádzky, čo znamená, že vozidlo zostane v uzavretej slučke a udržiava aktívnu dlhodobú a krátkodobú kontrolu paliva počas široko otvorených podmienok plynu.Systém snímača nedokáže udržať kontrolu paliva, keď je plynová rukoväť vyššia ako 50 % a vozidlo je pod veľkým zaťažením, napríklad pri otvorenom plyne.

Keď sa nastaví kód P0134, podrobne zaznamenajte údaje zo zmrazenia. Potom zopakujte podmienky nastavenia kódu počas skúšobnej jazdy, pričom venujte osobitnú pozornosť zaťaženiu, MPH a otáčkam. Najlepším nástrojom na použitie pri tejto skúšobnej jazde je skenovací nástroj na streamovanie údajov, ktorý má továrenskú kvalitu a vyhradené živé údaje. Pred prechodom na ďalšiu sadu testov nezabudnite overiť podmienky nastavenia kódu.

Ak nemôžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak nemôžete overiť nesprávne nastavenie kódu, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača a pripojení. Overte, či je k snímaču privedený 12 V signál(y) ohrievača a dobrá zem(y) a či sa dodržujú požadované časy podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či je signál zo snímača kyslíka do PCM "viditeľný" spätnou sondou do snímača kyslíka.konektora a v prípade potreby spätné sondovanie signálneho vodiča na PCM. Skontrolujte zväzok snímačov, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť digitálny voltampérometr (DVOM) s vysokou impedanciou. Ak stále nemôžete nájsť problém, potom skúste tieto ďalšie kroky:

• Ak vám zákazník povolí ponechať si vozidlo cez noc, vymažte kód a vykonajte skúšobnú jazdu vozidlom tak, že ho odveziete domov a ráno späť do práce, pričom sa uistite, že pri oboch cestách ste zopakovali nastavenie kódu. Ak sa kód stále nevráti, môžete zákazníkovi ako diagnostický krok poskytnúť možnosť výmeny kyslíkového snímača.keďže najpravdepodobnejším problémom je snímač a kód sa pravdepodobne nastaví znova. Ak to zákazník odmietne, vráťte vozidlo s jasným popisom kontrol a vašich zistení, ktoré sú jasne pripojené ku konečnej kópii objednávky opravy. Ďalšiu kópiu si nechajte pre vlastné záznamy pre prípad, že by ste museli túto kontrolu z nejakého dôvodu znovu navštíviť.
• Ak ide o kontrolu z dôvodu poruchy emisií, väčšina vládnych programov odporúča výmenu snímača ako preventívne opatrenie, aby vozidlo nezostalo v prevádzkovom stave s vysokou mierou znečistenia. Po výmene kyslíkového snímača bude potrebné znovu nastaviť monitory a aj pri tejto kontrole sa otestuje väčšina fáz systému kyslíkového snímača, aby sa zabezpečilo, že problém bol vyriešený. Uistite sa, žeoverte, či sú ID testov režimu 6 a ID komponentov, ktoré sa týkajú kontroly paliva, v rámci limitov parametrov. Ak sa vyskytne problém s opätovným nastavením monitorov, pokračujte v kontrole, kým nenájdete hlavnú príčinu problému.

Ak môžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak môžete overiť nesprávne nastavenie kódu, potom vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača, pripojení a výfukového systému. Uistite sa, že pred snímačom pomeru vzduchu a paliva nedochádza k úniku výfukových plynov. Overte, či je k snímaču privedený 12-voltový(-é) signál(-y) ohrievača a dobré uzemnenie(-a) a či sa dodržujú požadované časy podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, čisignál z kyslíkového snímača do PCM je "viditeľný" spätnou sondou do konektora kyslíkového snímača a v prípade potreby spätnou sondou do signálneho vodiča v PCM. Skontrolujte zväzok snímača, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť vysokoimpedančný digitálny voltampérometr (DVOM).

Existuje množstvo komplexných testov snímača pomeru vzduchu a paliva, ale tieto testy sú najjednoduchšie a časovo najúspornejšie:

• Snímače pomeru vzduchu a paliva môžu mať niekoľko vodičov, ale kľúčové sú dva. Pomocou DVOM so zapnutým kľúčom a vypnutým motorom odpojte snímač a sondou prekontrolujte zväzok vedúci k PCM. Uistite sa, že jeden vodič má napätie 3,0 V a druhý 3,3 V. Ostatné vodiče sú 12 V napájanie(-a) a zem(-e) pre obvody kúrenia. V niektorých prípadoch budete musieť naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, aby stezistite správne napätie na všetkých vodičoch.
• Pomocou prepojovacích vodičov pripojte snímač k zväzku. Pripojte DVOM do séria Nastavte DVOM na stupnicu miliampérov a naštartujte motor, pričom ho nechajte bežať na voľnobeh. 3,3 voltový vodič by mal prechádzať medzi +/- 10 miliampérmi. Meníte otáčky a pri pridávaní a uberaní plynu by ste mali vidieť, že signál reaguje na jemné zmeny zmesi. Ak na tomto vodiči nevidíte neustále zmeny +/- 10 miliampérov, potom je poškodený snímač pomeru vzduchu a paliva.
• Ak všetky vyššie uvedené testy a kontroly neprinesú overiteľné výsledky, fyzicky odstráňte snímač pomeru vzduchu a paliva. Ak má sonda snímača biely a kriedový vzhľad, snímač zaostáva medzi spínacími fázami a je potrebné ho vymeniť. Mal by mať svetlohnedé sfarbenie zdravej zapaľovacej sviečky.