P0134 OBDII kóði: Súrefnisskynjari hringrás Engin virkni greind

vélin er of rík og notar of mikið eldsneyti. Þetta eyðir ekki bara eldsneyti, það mengar loftið með kolmónoxíði. Þegar þetta gerist mun aflrásarstýringareiningin eða PCM minnka eldsneytismagnið sem það skilar til vélarinnar. Ef of mikið súrefni er í útblæstri þýðir það að vélin gengur of magur og mengar loftið með eitruðum köfnunarefnisoxíðum og hráu kolvetni. Þegar þetta gerist mun PCM auka eldsneytismagnið sem kemur í vélina.

Fáðu þetta vandamál faglega greint. Finndu búð á þínu svæði

PCM skjáirnir spennu lofteldsneytishlutfallsskynjarans líka en notar nokkrar mismunandi viðmiðanir sem lýst er í lokakafla þessarar greinar. Þetta er vegna þess að skynjari fyrir lofteldsneytishlutfall er „breiðbands“ tæki og því fær um að stjórna loft-eldsneytishlutfalli hreyfilsins á öllum stigum vinnslunnar, þar með talið gífurlegt inngjöf og rétt eftir að ökutæki er kalt í gang í frosti. .

Einkenni tengd P0134 kóða

• Athugaðu vélarljósið kviknar
• Ökutæki gæti farið á lausagangi eða gengið óhóflega
• Minni eldsneytisnotkun
• Vélin deyr
• Svartur reykur út úr útblæstrinum og/eða illa lyktandi útblástursloftið
• Í sumum óvenjulegum tilfellum eru engar slæmar aðstæður vart viðmælikvarða og ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagang. 3,3 volta vírinn ætti að krosstelja á milli +/- 10 milliampa. Breyttu snúningnum á mínútu og þegar þú bætir við og minnkar inngjöf ættirðu að sjá merkið bregðast við fíngerðum breytingum á blöndunni. Ef þú sérð ekki stöðugt +/- 10 milliampa breytileikann í þessum vír, þá er skynjari lofteldsneytishlutfallsins gallaður.
• Ef allar ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá líkamlega lofteldsneytishlutfallsskynjari. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigt kerti.

Algeng vandamál sem kalla fram P0134 kóðann

• Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari
• Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari hitakerfi
• Leki útblásturskerfis
• Leki inntaksloftkerfis
• Lágur eldsneytisþrýstingur
• Gallaður hitaskynjari hreyfils kælivökva
• Gölluð raflögn og/ eða hringrásarvandamál
• PCM hugbúnaður þarf að uppfæra
• Gallaður PCM

Mengandi lofttegundir reknar út

• HCs (vetniskolefni): Óbrennd dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reykeyki
• CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað lofttegund
• NOX (nitrogenoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur smog

P0134 greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Súrefnisskynjari

Þegar kóðinn P0134 er stilltur skaltu skrá frostrammann gögn í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði, sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrði áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum.Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn mun væntanlega stilla aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverjum ástæðum
• Ef þetta erSkoðun vegna bilunar í útblæstri, flestar opinberar áætlanir benda til þess að þú skipti um skynjara sem fyrirbyggjandi ráðstöfun svo ökutækið haldist ekki í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og það mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef vandamál koma upp við að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur sannreynt kóðastillingarbilun

Ef þú finnur. getur sannreynt bilun í kóðastillingunni, og skoðaðu síðan skynjarann, tengingarnar og útblásturskerfið vandlega. Gakktu úr skugga um að enginn útblástursleki sé fyrir ofan súrefnisskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur súrefnisskynjarann ​​og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota hárviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

• Ítarlegasta leiðin til að prófa og fordæma súrefnisskynjara hitara hringrás er að nota Dual Trace Labscope með tímaskiptagrindsettinu með 100 millisekúndna millibili og spennukvarðinn stilltur á +/- 2 volt. Keyrðu upphitaða farartækið með merkjavírinn rannsakað aftur og athugaðu hvort merkið festist og hversu lengi. Gerðu þetta á meðan vélin er í lausagangi og á 2000 snúningum á mínútu. Rétt starfandi súrefnisskynjari ætti að skipta úr halla (minna en 300 millivolt) yfir í ríkan (yfir 750 millivolt) á innan við 100 millisekúndum og ætti að gera það stöðugt.
• Næst skaltu framkvæma sviðspróf og tímapróf, samt með því að nota Labscope. Kveiktu á vélinni á 2000 snúningum á mínútu og lokaðu inngjöfinni fljótt og smelltu henni svo aftur upp. Súrefnisskynjaramerkið þarf að fara úr um 100 millivoltum (þegar inngjöfinni lokar) í yfir 900 millivolt (þegar inngjöfin opnast) á innan við 100 millisekúndum. Nýr skynjari mun gera þessa prófun innan þessara sviða á innan við 30-40 millisekúndum.
• Ef skynjarinn mistekst annaðhvort ofangreindra Labscope skoðunar, munu flest losunarforrit gera þér kleift að fordæma skynjarann ​​vegna þess að skiptitíminn er hægur leiðir til mikils NOx magns og yfir eðlilegum CO og HC. Þetta er vegna þess að Cerium rúm OBD II hvarfakútsins er ekki með réttu magni af súrefnií hvert sinn sem merkið „töfrar“ á milli tinda og dala í sinusbylgju sinni.

Athugið:

Ef súrefnisskynjarinn merki fer alltaf í neikvæða spennu eða yfir 1 volt, þetta eitt og sér er nóg til að fordæma skynjarann. Þessar aflestrar utan sviðs eru oft af völdum blæðingarspennu hitara hringsins eða jarðtengingar í súrefnisskynjara merkjarásina. Þeir geta einnig stafað af mengun eða líkamlegum skemmdum á skynjaranum.

• Ef ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður skaltu fjarlægja súrefnisskynjarann ​​líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósan tannleitan lit eins og heilbrigðan kerti.

P0134 Greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Lofteldsneytishlutfallsskynjari

Flestir lofteldsneytishlutfallsskynjarar eru í grundvallaratriðum tveir hituð súrefni skynjarar sem vinna saman til að búa til súrefnisskynjara/eldsneytisstýrikerfi sem svarar miklu hraðar. Þessi kerfi eru einnig fær um að starfa með „breiðbandi“, sem þýðir að ökutækið verður áfram í lokaðri lykkju og viðheldur virkri eldsneytisstýringu til lengri og skemmri tíma við opið inngjöf. Hefðbundið súrefnisskynjarakerfi getur ekki haldið eldsneytisstýringu þegar inngjöf er yfir 50 prósent og ökutækið er undir miklu álagi, svo sem opiðinngjöf.

Þegar kóðinn P0134 er stilltur skaltu skrá gögnin um fryst ramma í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrði áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur að vinna ímorgun, ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn verður væntanlega stilltur aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að endurskoða þessa skoðun af einhverri ástæðu
• Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjarann ​​sem fyrirbyggjandi aðgerð svo ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og það mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef vandamál koma upp við að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur sannreynt kóðastillingarbilun

Ef þú finnur. getur sannreynt bilun í kóðastillingu, og farið síðan í vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum, tengingunum ogútblásturskerfið. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir ofan hlutfallsskynjara lofts. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Það eru fjölmargar, flóknar prófanir fyrir lofteldsneytishlutfallsskynjara, en þetta eru einföldustu og mest tíma- skilvirkar prófanir:

• Lofteldsneytishlutfallsskynjarar geta verið með nokkra víra, en það eru tveir lykilvírar. Notaðu DVOM með lykilinn á og slökkt á vélinni, aftengdu skynjarann ​​og rannsakaðu beislið sem fer í PCM. Gakktu úr skugga um að einn vír hafi 3,0 volt og annar vír með 3,3 volt. Hinir vírarnir eru 12 volta afl(ir) og jörð(ir) fyrir hitararásina. Í sumum tilfellum gætir þú þurft að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagangi til að finna rétta spennu á öllum vírunum.
• Notaðu jumper víra til að tengja skynjarann ​​við beislið. Tengdu DVOM þinn í röð með 3,3 volta vírnum. Snúðu DVOM þínum í milliampara