رمز P0134 OBDII: دائرة مستشعر الأكسجين لم يتم اكتشاف أي نشاط

المحرك يعمل بكثرة ويستخدم وقودًا زائدًا. هذا لا يهدر الوقود فحسب ، بل يلوث الهواء بأول أكسيد الكربون. عند حدوث ذلك ، ستعمل وحدة التحكم في قطار الطاقة أو PCM على تقليص كمية الوقود التي توفرها للمحرك. إذا كان هناك الكثير من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل هزيل للغاية ويلوث الهواء بأكاسيد النيتروجين السامة والهيدروكربونات الخام. عند حدوث ذلك ، سيزيد PCM من كمية الوقود التي يتم تسليمها إلى المحرك.

احصل على تشخيص احترافي لهذه المشكلة. ابحث عن متجر في منطقتك

شاشات PCM جهد مستشعر نسبة وقود الهواء أيضًا ولكنه يستخدم بعض المعايير المختلفة الموضحة في القسم الأخير من هذه المقالة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن مستشعر نسبة وقود الهواء هو جهاز "واسع النطاق" وبالتالي فهو قادر على التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود في المحرك خلال جميع مراحل التشغيل بما في ذلك الخانق المفتوح على نطاق واسع وبعد أن تبدأ السيارة في البرودة في الطقس المتجمد. .

الأعراض المتعلقة برمز P0134

• فحص ضوء المحرك سوف يضيء
• قد تكون السيارة في وضع الخمول أو تعمل بشكل خشن
• انخفاض في الاقتصاد في استهلاك الوقود
• يموت المحرك
• خروج دخان أسود من العادم و / أو عادم ذو رائحة كريهة
• في بعض الحالات غير العادية ، لا توجد ظروف معاكسة يلاحظهاالحجم وبدء تشغيل المحرك ، وتركه في وضع الخمول. يجب أن يحسب السلك 3.3 فولت بين +/- 10 ملي أمبير. قم بتغيير عدد الدورات في الدقيقة وعند إضافة الخانق وتقليله ، يجب أن ترى استجابة الإشارة للتغييرات الطفيفة في الخليط. إذا كنت لا ترى باستمرار الاختلاف +/- 10 ملي أمبير في هذا السلك ، فإن مستشعر نسبة وقود الهواء معيب.
• إذا لم تسفر جميع الاختبارات وعمليات الفحص المذكورة أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر نسبة وقود الهواء. إذا كان لمجس المستشعر مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لشمعة شرارة صحية.

المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى تشغيل رمز P0134

• مستشعر الأكسجين المعيب / مستشعر نسبة وقود الهواء
• مستشعر الأكسجين المعيب / دائرة مستشعر نسبة الوقود في الهواء
• تسرب نظام العادم
• تسرب نظام هواء السحب
• ضغط الوقود المنخفض
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المعيب
• أسلاك المستشعر المعيبة و / أو مشكلة الدائرة
• يحتاج برنامج PCM إلى التحديث
• معيب PCM

طرد الغازات الملوثة

• HCs (الهيدروكربونات): غير محترق قطرات الوقود الخام التي تشم وتؤثر على التنفس وتساهم في الضباب الدخاني
• CO (أول أكسيد الكربون): وقود محترق جزئيًا وهو غاز سام عديم الرائحة وقاتل
• أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكونين اللذين يسببان الضباب الدخاني عند التعرض لأشعة الشمس

النظرية التشخيصية P0134 للمحلات التجارية والفنيين: مستشعر الأكسجين

عند ضبط الكود P0134 ، قم بتسجيل إطار التجميد البيانات بالتفصيل الدقيق. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها في محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع ، وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات.تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا لم يتم إرجاع الرمز بعد ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالاً ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب
• إذا كان الأمر كذلكفحصًا لفشل الانبعاثات ، تقترح معظم البرامج الحكومية أن تستبدل المستشعر كإجراء وقائي حتى لا تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام استشعار الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا كنت يمكنه التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم إجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى مستشعر الأكسجين. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. سوف ترغب في استخدام عاليةالمقاومة الرقمية فولت أوم متر (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

• الطريقة الأكثر شمولاً لاختبار وإدانة دائرة تسخين مستشعر الأكسجين هي استخدام Dual Trace Labscope مع مجموعة graticule للتقسيم الزمني على فترات 100 مللي ثانية ومقياس الجهد عند +/- 2 فولت. قم بتشغيل السيارة التي تم تسخينها مع فحص سلك الإشارة مرة أخرى وراقب لمعرفة ما إذا كانت الإشارة عالقة ومدة ذلك. افعل ذلك أثناء تباطؤ المحرك وعند 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يتحول مستشعر الأكسجين الذي يعمل بشكل صحيح من العجاف (أقل من 300 مللي فولت) إلى الغني (فوق 750 مللي فولت) في أقل من 100 مللي ثانية ويجب أن يفعل ذلك باستمرار.
• بعد ذلك ، قم بإجراء اختبار النطاق واختبار الوقت ، مع ذلك باستخدام Labscope. قم بتشغيل المحرك بسرعة 2000 دورة في الدقيقة وأغلق الخانق بسرعة ثم أعد فتحه مرة أخرى. يجب أن تنتقل إشارة مستشعر الأكسجين من حوالي 100 مللي فولت (عند إغلاق دواسة الوقود) إلى ما يزيد عن 900 مللي فولت (عند فتح دواسة الوقود) في أقل من 100 مللي ثانية. سيقوم المستشعر الجديد بإجراء هذا الاختبار ضمن هذه النطاقات في أقل من 30-40 مللي ثانية.
• إذا فشل المستشعر في أي من عمليات فحص Labscope المذكورة أعلاه ، فإن معظم برامج الانبعاثات ستسمح لك بإدانة المستشعر لأن وقت التبديل البطيء يؤدي إلى مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ومستويات أعلى من الطبيعي لثاني أكسيد الكربون و HCs. هذا لأن سرير السيريوم الخاص بالمحول الحفاز OBD II لا يتم تزويده بالكمية المناسبة من الأكسجينفي كل مرة "تتأخر" الإشارة بين قمم ووديان الموجة الجيبية.

ملاحظة:

إذا كان مستشعر الأكسجين تذهب الإشارة إلى جهد سلبي أو أعلى من 1 فولت ، وهذا وحده يكفي لإدانة المستشعر. غالبًا ما تكون هذه القراءات خارج النطاق ناتجة عن جهد نزيف دائرة السخان أو الأرض في دائرة إشارة مستشعر الأكسجين. يمكن أيضًا أن تكون ناجمة عن التلوث أو التلف المادي لجهاز الاستشعار.

• إذا لم تسفر الاختبارات والتفتيش أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين فعليًا. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون دباغي فاتح لشمعة شرارة صحية.

P0134 النظرية التشخيصية للمحلات التجارية والفنيين: مستشعر نسبة وقود الهواء

معظم مستشعرات نسبة وقود الهواء هي أساسًا مكونان من الأكسجين المسخن أجهزة الاستشعار التي تعمل جنبًا إلى جنب من أجل إنشاء مستشعر الأكسجين / نظام التحكم في الوقود بشكل أسرع. هذه الأنظمة قادرة أيضًا على تشغيل "النطاق العريض" ، مما يعني أن السيارة ستبقى في حلقة مغلقة وتحافظ على التحكم الفعال في الوقود على المدى الطويل والقصير أثناء ظروف الخانق المفتوحة على مصراعيها. لا يمكن لنظام استشعار الأكسجين التقليدي الحفاظ على التحكم في الوقود عندما يكون الخانق أعلى من 50 في المائة وتكون السيارة تحت حمولة ثقيلة ، مثل الفتح على مصراعيهدواسة الوقود.

عند تعيين الكود P0134 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بتفاصيل دقيقة. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم يعود للعمل فيفي الصباح ، تأكد من أنك تقوم بتكرار وضع شروط القيادة في الكود في كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالية ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي. لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام استشعار الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا كنت يمكن التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم إجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى حساس نسبة وقود الهواء. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام جهاز قياس الفولت أوم (DVOM) الرقمي عالي المقاومة لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

هناك العديد من الاختبارات المعقدة لمستشعر نسبة وقود الهواء ، ولكن هذه هي أبسط وأغلب الوقت- اختبارات كفاءة:

• قد تحتوي مستشعرات نسبة الوقود في الهواء على عدة أسلاك ، ولكن يوجد سلكان رئيسيان. باستخدام DVOM مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك ، افصل المستشعر واستكشف الحزام الذي يذهب إلى PCM. تأكد من أن أحد السلكين به 3.0 فولت وسلك آخر به 3.3 فولت. الأسلاك الأخرى هي طاقة (ق) 12 فولت والأرض (ق) لدوائر السخان. في بعض الحالات ، قد تضطر إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول للعثور على الفولتية المناسبة على جميع الأسلاك.
• استخدم أسلاك التوصيل لتوصيل المستشعر بالحزمة. قم بتوصيل DVOM في سلسلة بسلك 3.3 فولت. قم بتحويل DVOM إلى المللي أمبير