Kodeu P0134 OBDII: Sirkuit Sénsor Oksigén No Kagiatan Dideteksi

mesin jalanna beunghar teuing sareng nganggo bahan bakar kaleuleuwihan. Ieu mah ngan saukur runtah suluh, tapi ngotoran hawa ku karbon monoksida. Nalika ieu lumangsung, Power Train Control Module atanapi PCM bakal motong deui jumlah suluh eta delivers kana mesin. Lamun loba teuing oksigén dina knalpot, ieu hartina mesin ngajalankeun teuing ramping sarta ngotoran hawa ku oksida nitrogén bahya sarta hidrokarbon atah. Nalika ieu kajadian, PCM bakal ningkatkeun jumlah bahan bakar anu dikirimkeun ka mesin.

Kéngingkeun diagnosis masalah ieu sacara profésional. Teangan toko di daérah anjeun

PCM ngawaskeun tegangan sensor ratio suluh hawa ogé tapi ngagunakeun sababaraha kriteria béda nu dijelaskeun dina bagian ahir artikel ieu. Hal ieu disababkeun ku kanyataan yén sénsor rasio bahan bakar hawa mangrupikeun alat 'broadband' sahingga tiasa ngadalikeun rasio hawa-bahan bakar mesin salami sadaya fase operasi kalebet throttle kabuka lega sareng saatos kendaraan tiis dimimitian dina cuaca beku. .

Gejala nu patali jeung Kodeu P0134

• Cék Lampu Mesin bakal nyaangan
• Kandaraan bisa dianggurkeun atawa ngajalankeun kasar
• Turunan ékonomi bahan bakar
• Mesin paeh
• Haseup hideung kaluar tina knalpot jeung/atawa knalpot bau busuk
• Dina sababaraha kasus nu teu biasa, teu aya kaayaan ngarugikeun anu ditingali kuskala tur mimitian mesin, letting eta dianggurkeun. Kawat 3.3 volt kedah ngitung silang antara +/- 10 milliamps. Variasi RPM sareng nalika anjeun nambihan sareng ngirangan throttle, anjeun kedah ningali sinyal ngaréspon kana parobihan halus dina campuran. Upami anjeun henteu konsisten ningali variasi +/- 10 milliamp dina kawat ieu, maka sensor rasio bahan bakar hawa cacad.
• Upami sadaya tes sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu tiasa diverifikasi, teras cabut sacara fisik sensor ratio suluh hawa. Lamun usik sensor boga penampilan bodas tur kapur, sensor geus katinggaleun antara fase switching sarta perlu diganti. Sakuduna boga warna samak hampang tina busi anu séhat.

Masalah Umum Anu Micu Kode P0134

• Sénsor oksigén cacad/sensor rasio bahan bakar hawa
• Sénsor oksigén cacad/sénsor rasio bahan bakar hawa sirkuit manaskeun
• Sistem knalpot bocor
• bocoran sistem hawa asupan
• tekanan bahan bakar rendah
• Sensor suhu coolant engine cacad
• Kabel sensor cacad jeung/ atawa masalah sirkuit
• Softwer PCM perlu diropéa
• PCM cacad

Gas-gas polusi Diusir

• HCs (Hydrocarbon): Teu kaduruk tetesan bahan bakar atah anu bau, mangaruhan engapan, sareng nyumbang kana smog
• CO (Karbon Monoksida): Bahan bakar anu kaduruk sawaréh nyaéta gas beracun anu teu aya bauan sareng maot
• NOX (Oksida Nitrogén): Salah sahiji dua bahan anu, nalika kakeunaan cahya panonpoé, ngabalukarkeun smog

P0134 Téori Diagnostik pikeun Toko sareng Teknisi: Sénsor Oksigén

Nalika kodeu P0134 disetel, rekam pigura beku. data dina detil rupa. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina uji drive ieu nyaéta alat scan streaming data anu ngagaduhan kualitas pabrik, data langsung khusus. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode sateuacan anjeun maju ka set tés salajengna.

Upami Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa mariksa kasalahan setelan kode, teras laksanakeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan.Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu di handap:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti nasabah pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku nyetir ka bumi sareng lajeng deui digawé isuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setting kaayaan nyetir on duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos sénsor oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kodeu sigana bakal diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu pikeun alesan naon
• Lamun ieupamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sénsor salaku ukuran pencegahan supados kendaraan henteu tetep dina kaayaan operasional anu polusi pisan. Saatos sénsor oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem sénsor oksigén pikeun mastikeun yén masalahna parantos direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah sareng nyetél ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka mendakan akar masalahna.

Upami Anjeun Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun tiasa pariksa kasalahan setélan kode, teras laksanakeun inspeksi visual anu ati-ati tina sensor, sambungan, sareng sistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor di hulu sénsor oksigén. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén ka PCM keur "katingali" ku cara usik deui konektor sénsor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo luhurimpedansi Digital Volt Ohm Meter (DVOM) pikeun sakabéh tés éléktrik ieu.

• Cara paling komprehensif pikeun nguji jeung ngahukum Sirkuit Pemanas Sénsor Oksigén nyaéta ngagunakeun Dual Trace Labscope kalawan set graticule division waktu. dina interval 100-milidetik jeung skala tegangan diatur dina +/- 2 volt. Jalankeun kandaraan anu dipanaskeun kalayan kawat sinyalna usik sareng tingali naha sinyalna nempel sareng sabaraha lami. Ngalakukeun ieu bari mesin keur idling tur dina 2000 RPM. Sénsor oksigén anu jalanna leres kedah gentos tina lean (kirang ti 300 millivolts) ka beunghar (luhureun 750 millivolts) dina waktos kirang ti 100 milliseconds sareng kedah ngalakukeunana sacara konsisten.
• Salajengna, laksanakeun tes rentang sareng tes waktos, tetep. ngagunakeun Labscope. Jalankeun mesin dina 2000 RPM sareng gancang tutup throttle teras buka deui. Sinyal sénsor oksigén kedah angkat tina sakitar 100 millivolts (nalika throttle nutup) ka luhur 900 millivolts (nalika throttle dibuka) dina waktos kirang ti 100 milliseconds. Sénsor anyar bakal ngalakukeun tés ieu dina rentang ieu kirang ti 30-40 milidetik.
• Upami sénsor gagal tina salah sahiji pamariksaan Labscope di luhur, kalolobaan program émisi bakal ngidinan Anjeun pikeun ngahukum sénsor kusabab waktos gentosna laun. ngabalukarkeun tingkat NOx luhur sarta tingkat CO jeung HCs luhur-normal. Ieu kusabab ranjang Cerium tina OBD II Catalytic Converter henteu disayogikeun ku jumlah Oksigén anu pas.unggal waktos sinyal "lag" antara puncak jeung lebak gelombang sinus na.

Catetan:

Lamun Sensor Oksigén sinyal kantos mana ka tegangan négatip atawa luhur 1 volt, ieu nyalira cukup pikeun ngahukum sensor. Bacaan kaluar-of-range ieu sering disababkeun ku tegangan perdarahan Sirkuit Pemanas atanapi taneuh kana sirkuit sinyal Sénsor Oksigén. Éta ogé tiasa disababkeun ku kontaminasi atanapi karusakan fisik kana sénsor.

• Upami tés sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu tiasa diverifikasi, teras cabut sénsor oksigén sacara fisik. Upami Sensor Probe gaduh penampilan bodas sareng kapur, sénsor parantos katinggaleun antara fase gentos sareng kedah diganti. Éta kedah gaduh warna tannish anu hampang tina busi anu séhat.

P0134 Téori Diagnostik pikeun Toko sareng Teknisi: Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara

Kaseueuran sénsor rasio bahan bakar hawa dasarna nyaéta dua oksigén anu dipanaskeun. sensor nu gawéna dina tandem dina urutan nyieun leuwih gancang ngabales sensor oksigén / sistem kontrol suluh. Sistem ieu ogé sanggup operasi "broadband", anu hartosna kendaraan bakal tetep dina loop katutup sareng ngajaga kadali bahan bakar jangka panjang sareng jangka pondok anu aktip dina kaayaan throttle anu kabuka. Sistem sénsor oksigén konvensional teu tiasa ngajaga kadali suluh nalika throttle langkung luhur 50 persen sareng kendaraan dina beban beurat, sapertos kabuka lebar.throttle.

Nalika kodeu P0134 disetel, rekam data pigura beku sacara rinci. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina uji drive ieu nyaéta alat scan streaming data anu ngagaduhan kualitas pabrik sareng data langsung khusus. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode sateuacan anjeun maju ka set tés salajengna.

Upami Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa mariksa kasalahan setelan kode, teras laksanakeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti palanggan pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku nyetir ka bumi sareng lajeng deui digawé diisuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setelan nyetir kaayaan dina duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos Sénsor Oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kodeu sigana bakal diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu pikeun alesan naon
• Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sénsor salaku ukuran pencegahan. wahana moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos sénsor oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem sénsor oksigén pikeun mastikeun yén masalahna parantos direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah sareng nyetél ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka mendakan akar masalahna.

Upami Anjeun Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun tiasa pariksa kasalahan setelan kode, teras ngalakukeun inspeksi visual ati tina sensor, sambungan, jeungsistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor hulu sensor rasio bahan bakar hawa. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu.

Aya loba, tés kompléks pikeun sénsor rasio bahan bakar hawa, tapi ieu nu pangbasajanna jeung paling waktu- tés efisien:

• Sénsor rasio bahan bakar hawa bisa mibanda sababaraha kawat, tapi aya dua kawat konci. Nganggo DVOM kalayan konci hurung sareng mesin pareum, pegatkeun sambungan sénsor sareng usik abah nuju ka PCM. Pastikeun hiji kawat boga 3,0 volt jeung kawat sejen boga 3,3 volt. Kawat sanésna nyaéta kakuatan 12 volt sareng taneuh pikeun sirkuit manaskeun. Dina sababaraha kasus, Anjeun bisa jadi kudu ngamimitian mesin sarta ngantep éta dianggurkeun pikeun manggihan tegangan ditangtoskeun dina sakabéh kawat.
• Pake kabel jumper pikeun nyambungkeun sensor ka abah. Sambungkeun DVOM anjeun dina seri sareng kawat 3.3 volt. Hurungkeun DVOM anjeun ka milliamp