P0134 Codi OBDII: circuit del sensor d'oxigen no s'ha detectat cap activitat

el motor està funcionant massa ric i utilitza un excés de combustible. Això no només malgasta combustible, sinó que contamina l'aire amb monòxid de carboni. Quan això succeeix, el mòdul de control del tren de potència o PCM reduirà la quantitat de combustible que lliura al motor. Si hi ha massa oxigen a l'escapament, això significa que el motor està funcionant massa magre i està contaminant l'aire amb òxids de nitrogen verinosos i hidrocarburs en brut. Quan això succeeix, el PCM augmentarà la quantitat de combustible lliurada al motor.

Aconseguiu un diagnòstic professional d'aquest problema. Trobeu una botiga a la vostra zona

Els monitors PCM la tensió del sensor de la relació aire-combustible també, però utilitza alguns criteris diferents que es descriuen a la secció final d'aquest article. Això es deu al fet que un sensor de relació aire-combustible és un dispositiu de "banda ampla" i, per tant, capaç de controlar la relació aire-combustible del motor durant totes les fases de funcionament, inclòs l'accelerador ben obert i just després d'engegar el vehicle en fred en temps de gel. .

Símptomes relacionats amb un codi P0134

• La llum de verificació del motor s'il·lumina
• El vehicle pot anar al ralentí o funcionar amb problemes
• Disminució de l'economia de combustible
• Mort del motor
• Fum negre de l'escapament i/o fuita amb mala olor
• En alguns casos inusuals, no hi ha condicions adverses observades pelescala i engega el motor, deixant-lo al ralentí. El cable de 3,3 volts hauria de comptar entre +/- 10 mil·liampères. Varieu les RPM i a mesura que afegiu i reduïu l'accelerador, hauríeu de veure que el senyal respon a canvis subtils en la barreja. Si no veieu constantment la variació de +/- 10 mil·liampères en aquest cable, aleshores el sensor de la relació de combustible d'aire és defectuós.
• Si totes les proves i inspeccions anteriors no produeixen resultats verificables, traieu físicament el sensor de relació aire-combustible. Si la sonda del sensor té un aspecte blanc i calcari, el sensor ha estat endarrerit entre les fases de commutació i s'ha de substituir. Ha de tenir la coloració fosc clara d'una bugia sana.

Problemes comuns que desencadenen el codi P0134

• Sensor d'oxigen/sensor de relació de combustible d'aire defectuós
• Circuit d'escalfador del sensor d'oxigen/de la relació de combustible d'aire defectuós
• Fuita del sistema d'escapament
• Fuita del sistema d'admissió d'aire
• Baixa pressió de combustible
• Sensor de temperatura del refrigerant del motor defectuós
• Cablejat del sensor i/o defectuosos o problema de circuit
• El programari PCM s'ha d'actualitzar
• PCM defectuós

Gasos contaminants expulsats

• HC (hidrocarburs): sense cremar gotes de combustible brut que fan olor, afecten la respiració i contribueixen al smog
• CO (monòxid de carboni): combustible parcialment cremat que és un gas verinós inodor i mortal
• NOX (òxids de nitrogen): Un dels dos ingredients que, quan s'exposa a la llum solar, provoquen smog

P0134 Teoria de diagnòstic per a botigues i tècnics: sensor d'oxigen

Quan s'estableixi el codi P0134, registreu el fotograma de congelació dades amb molt de detall. A continuació, dupliqueu les condicions de configuració del codi en una unitat de prova, prestant especial atenció a la càrrega, MPH i RPM. La millor eina per utilitzar en aquesta unitat de prova és una eina d'escaneig de transmissió de dades que té dades en directe de qualitat de fàbrica. Assegureu-vos de verificar les condicions del codi abans d'avançar al següent conjunt de proves.

Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi, feu una atenció acurada. inspecció visual del sensor i de les connexions.Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques. Si encara no trobeu cap problema, proveu aquests passos a continuació:

• Si podeu rebre l'autorització del client per mantenir el vehicle durant la nit, esborra el codi i prova el vehicle conduint-lo a casa i després torneu a la feina al matí, assegurant-vos que esteu duplicant el codi que estableix les condicions de conducció en ambdós viatges. Si el codi encara no torna, podeu donar al client l'opció de substituir el sensor d'oxigen com a pas de diagnòstic, ja que el sensor és el problema més probable i, presumiblement, el codi es tornarà a configurar. Si el client rebutja, retorneu el vehicle amb una descripció clara de les inspeccions i les vostres conclusions adjunta a la còpia final de l'ordre de reparació. Conserveu una altra còpia per als vostres propis registres en cas que hàgiu de tornar a visitar aquesta inspecció per qualsevol motiu
• Si això ésuna inspecció per a una fallada d'emissions, la majoria dels programes governamentals suggereixen que substituïu el sensor com a mesura preventiva perquè el vehicle no es mantingui en condicions operatives altament contaminants. Després de substituir el sensor d'oxigen, els monitors s'hauran de tornar a configurar i això també provarà la majoria de les fases del sistema del sensor d'oxigen per assegurar-se que el problema s'ha resolt. Assegureu-vos de verificar que els ID de prova del Mode 6 i els ID de components relacionats amb el control del combustible estiguin dins dels límits dels paràmetres. Si hi ha un problema amb el reajustament dels monitors, continueu la inspecció fins que trobeu la causa principal del problema.

Si podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

Si pot verificar el mal funcionament de la configuració del codi i, a continuació, fer una inspecció visual acurada del sensor, les connexions i el sistema d'escapament. Assegureu-vos que no hi hagi fuites d'escapament aigües amunt del sensor d'oxigen. Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voldràs utilitzar un altImpedància Digital Volt-Ohm Meter (DVOM) per a totes aquestes proves elèctriques.

• La forma més completa de provar i condemnar un circuit d'escalfador de sensor d'oxigen és utilitzar un Labscope de traça dual amb el conjunt de gratícules de divisió de temps. a intervals de 100 mil·lisegons i l'escala de tensió establerta a +/- 2 volts. Executeu el vehicle escalfat amb el cable de senyal tornat a sonda i mireu si el senyal s'enganxa i durant quant de temps. Feu-ho mentre el motor està al ralentí i a 2000 RPM. Un sensor d'oxigen que funcioni correctament hauria de canviar de magre (menys de 300 mil·livolts) a ric (per sobre de 750 mil·livolts) en menys de 100 mil·lisegons i ho hauria de fer de manera coherent.
• A continuació, feu una prova d'abast i una prova de temps, encara que utilitzant el Labscope. Feu funcionar el motor a 2000 rpm i tanqueu ràpidament l'accelerador i torneu-lo a obrir. El senyal del sensor d'oxigen ha de passar d'uns 100 mil·livolts (quan es tanca l'accelerador) a més de 900 mil·livolts (quan l'accelerador s'obre) en menys de 100 mil·lisegons. Un sensor nou farà aquesta prova dins d'aquests intervals en menys de 30-40 mil·lisegons.
• Si el sensor falla qualsevol de les inspeccions Labscope anteriors, la majoria dels programes d'emissions us permetran condemnar el sensor perquè el temps de canvi lent. condueix a nivells elevats de NOx i nivells de CO i HC per sobre del normal. Això es deu al fet que el llit de ceri del convertidor catalític OBD II no es subministra amb la quantitat adequada d'oxigen.cada vegada que el senyal "s'endarrereix" entre els pics i les valls de la seva ona sinusoïdal.

Nota:

Si el sensor d'oxigen El senyal mai arriba a una tensió negativa o superior a 1 volt, només això és suficient per condemnar el sensor. Aquestes lectures fora de rang sovint són causades per la tensió de sagnat del circuit de l'escalfador o la terra al circuit de senyal del sensor d'oxigen. També poden ser causats per contaminació o danys físics al sensor.

• Si les proves i inspeccions anteriors no produeixen resultats verificables, retireu físicament el sensor d'oxigen. Si la sonda del sensor té un aspecte blanc i calcari, el sensor ha estat endarrerit entre les fases de commutació i s'ha de substituir. Hauria de tenir la coloració bronzejada d'una bugia sana.

P0134 Teoria de diagnòstic per a botigues i tècnics: sensor de relació aire-combustible

La majoria dels sensors de relació aire-combustible són bàsicament dos d'oxigen escalfat sensors que funcionen conjuntament per crear un sensor d'oxigen/sistema de control de combustible de resposta molt més ràpida. Aquests sistemes també són capaços d'operar de "banda ampla", la qual cosa significa que el vehicle romandrà en llaç tancat i mantindrà un control actiu de combustible a llarg i curt termini durant les condicions d'acceleració ben oberta. Un sistema de sensor d'oxigen convencional no pot mantenir el control del combustible quan l'accelerador està per sobre del 50 per cent i el vehicle està sota càrrega pesada, com ara obertaccelerador.

Quan s'estableixi el codi P0134, enregistreu les dades del fotograma congelat amb detall. A continuació, dupliqueu les condicions de configuració del codi en una unitat de prova, prestant especial atenció a la càrrega, MPH i RPM. La millor eina per utilitzar en aquesta unitat de prova és una eina d'escaneig de transmissió de dades que té qualitat de fàbrica i dades en directe dedicades. Assegureu-vos de verificar les condicions del codi abans d'avançar al següent conjunt de proves.

Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi, feu una atenció acurada. inspecció visual del sensor i de les connexions. Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques. Si encara no trobeu cap problema, proveu aquests passos a continuació:

• Si podeu rebre l'autorització del client per mantenir el vehicle durant la nit, esborra el codi i prova el vehicle conduint-lo a casa i després tornar a treballar a laal matí, assegurant-vos que esteu duplicant el codi que estableix les condicions de conducció en ambdós viatges. Si el codi encara no torna, podeu donar al client l'opció de substituir el sensor d'oxigen com a pas de diagnòstic, ja que el sensor és el problema més probable i, presumiblement, el codi es tornarà a configurar. Si el client rebutja, retorneu el vehicle amb una descripció clara de les inspeccions i les vostres conclusions adjunta a la còpia final de l'ordre de reparació. Conserveu una altra còpia per als vostres propis registres en cas que hàgiu de tornar a visitar aquesta inspecció per qualsevol motiu
• Si es tracta d'una inspecció per una fallada d'emissions, la majoria dels programes governamentals suggereixen que substituïu el sensor com a mesura preventiva, de manera que el vehicle no romandrà en condicions de funcionament altament contaminants. Després de substituir el sensor d'oxigen, els monitors s'hauran de tornar a configurar i això també provarà la majoria de les fases del sistema del sensor d'oxigen per assegurar-se que el problema s'ha resolt. Assegureu-vos de verificar que els ID de prova del Mode 6 i els ID de components relacionats amb el control del combustible estiguin dins dels límits dels paràmetres. Si hi ha un problema amb el reajustament dels monitors, continueu la inspecció fins que trobeu la causa principal del problema.

Si podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

Si pot verificar el mal funcionament de la configuració del codi i, a continuació, fer una inspecció visual acurada del sensor, les connexions iel sistema d'escapament. Assegureu-vos que no hi hagi fuites d'escapament aigües amunt del sensor de relació aire-combustible. Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques.

Hi ha nombroses i complexes proves per a un sensor de proporció d'aire-combustible, però aquestes són les més senzilles i més temps- proves eficients:

• Els sensors de relació aire-combustible poden tenir diversos cables, però hi ha dos cables clau. Utilitzant un DVOM amb la clau encesa i el motor apagat, desconnecteu el sensor i sondeu l'arnès que va al PCM. Assegureu-vos que un cable tingui 3,0 volts i un altre de 3,3 volts. Els altres cables són la potència (s) i la terra (s) de 12 volts per als circuits de l'escalfador. En alguns casos, és possible que hàgiu d'engegar el motor i deixar-lo al ralentí per trobar els voltatges adequats a tots els cables.
• Utilitzeu cables de pont per connectar el sensor a l'arnès. Connecteu el vostre DVOM de la sèrie amb el cable de 3,3 volts. Gireu el vostre DVOM al miliamp