Sadržaj
OBD-II kod P0400 je definiran kao kvar recirkulacije izduvnih plinova
Zašto je ovo važno?
NOx plinovi, koji uzrokuju kisele kiše i teške respiratorne Problemi nastaju kad god su temperature sagorevanja motora previsoke (2500° F). EGR (Re-cirkulacija izduvnih gasova) sistemi se koriste za smanjenje temperature sagorevanja, čime se smanjuje stvaranje NOx.
Kada računar postavi kod P0400, to znači da kriterijumi za praćenje protoka EGR-a nisu ispunjeni. Kriterijumi za praćenje EGR-a su skup testnih vrijednosti i obično se pokreću tokom najmanje dva različita uslova vožnje—stalna brzina vožnje autoputem i stabilna brzina gradske vožnje.
P0400 Simptomi
- Provjerite Lampica motora će se upaliti
- U većini slučajeva, vozač ne primijeti nikakve nepovoljne uvjete
- U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, kao što je ping pri ubrzanju, kada je motor ispod opterećenje ili kada vozite vozilo većim brzinama
Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0400
-
Ograničenje u EGR prolazima, obično uzrokovano nagomilavanjem ugljika
-
EGR ventil je neispravan
-
Nedostatak odgovarajućeg vakuuma ili električnog signala za EGR ventil
-
Prekomjeran protok vakuuma do EGR ventila
Vidi_takođe: P013F OBD II kod kvara -
Neispravan EGR dovod vakuumasolenoid
-
Nedostatak odgovarajuće povratne informacije EGR sistema računaru od:
Vidi_takođe: P2447 OBD II kod kvara- Senzora apsolutnog pritiska u kolektoru (MAP)
- Diferencijalnog EGR pritiska Senzor povratne informacije (DPFE)
- Senzor položaja EGR ventila (EVP)
- EGR temperaturni senzor
Osnove
Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) reciklira malu količinu izduvnih gasova iz izduvnog sistema (obično ne više od 10 procenata) i meša ga sa vazduhom iz usisne grane koji ulazi u komore za sagorevanje. Dodavanje ovog inertnog (ili nezapaljivog) izduvnog gasa ograničava vršne temperature sagorevanja na opseg koji je ispod 2500° F, gde se zna da dolazi do stvaranja azotnog oksida (NOx). U nekim slučajevima kada motor kuca i/ili jako kuca zbog ozbiljnog nedostatka protoka EGR-a, može doći do prestanka paljenja koji omogućavaju oslobađanje sirovih ugljovodonika (HC) iz ispušne cijevi.
P0400 Dijagnostička teorija za trgovine i Tehničari
Kriterijumi za praćenje EGR-a su skup testnih vrijednosti i obično se pokreću tokom najmanje dva različita uslova vožnje—stalna brzina vožnje autoputem i stabilna brzina gradske vožnje.
Upravljački modul motora određuje pravilan protok EGR-a na mnogo načina:
- Povećanje temperature u EGR prolazima kada bi EGR trebao teći
- Mjerljiva količina promjene tlaka u razdjelniku kada bi EGR trebao teći
- Mjerljiva promjena(obično smanjenje) signala prednjeg senzora kisika
- Promjena položaja u EGR ventilu izmjerena senzorom položaja EGR ventila
- Količina otkucaja iskre izmjerena senzorom detonacije
- Iznos smanjenja povratnog pritiska izduvnih gasova izmeren digitalnim senzorom povratne informacije o pritisku EGR
Kôd P0400 često nije problem sa samim EGR ventilom. Umjesto toga, EGR sistem ne dozvoljava dovoljno EGR-a da teče natrag u proces sagorijevanja da bi se dovoljno ohladile vršne temperature paljenja, ili može teći previše EGR-a. Jednom kada se kod P400 dohvati pomoću alata za skeniranje, podaci zamrznutog okvira trebaju biti dokumentirani i analizirani kako bi se utvrdilo koji su uvjeti motora bili prisutni kada je kod aktiviran. Preporučuje se da se vozilo vozi na način da se dupliciraju uslovi podešavanja koda sa povezanim alatom za skeniranje strujanja podataka, kako bi se moglo pratiti ponašanje komponenti za aktiviranje EGR-a i senzora povratne informacije.
Uobičajeni testovi da se utvrdi je li problem problem u kontroli EGR-a, začepljen ili ograničen sistem ili neispravan uređaj za povratnu informaciju
- Da li motor ugasi, ne samo da se spotakne, kada se EGR ventil ručno podigne na maksimum ?
(Koristite ili vakuum pumpu ili alat za dvosmjerno skeniranje ako je digitalni EGR ventil.)
- Da li EGR ventil postiže dovoljan vakuum? (Koristite EGR usisivač proizvođačaspec.)
- Da li je EGR sistem ograničen? (Motor se spotiče, ali ne ugasi.)
- Da li je EGR sistem začepljen? (Broj obrtaja motora se ne menja.)
- Da li EGR ventil radi?
- Podignite broj obrtaja na 3000 i proverite vakuum u razvodniku. Zatim otvorite EGR ventil do maksimuma—vakum u razvodniku bi trebao pasti za najmanje 3" žive. Ako to ne učini, postoji problem protoka i/ili ograničenja.
- Testirajte senzor temperature EGR-a (ako opremljen) sa propan bakljom i DVOM-om.
- Testirajte tačnost senzora položaja EGR ventila pomoću alata za skeniranje ili DVOM-a podizanjem ili spuštanjem EGR ventila.
- Testirajte digitalni EGR pritisak Senzor za povratnu informaciju (DPFE) s alatom za skeniranje strujanja podataka kako biste provjerili da li se napon ili postotak podizanja mijenja u skladu sa specifikacijom.
- Provjerite da li se očitanja prednjeg senzora kisika smanjuju i da se kratkoročno podešavanje goriva povećava kada se EGR ventil otvori (EGR ispušta smjesu.)
Napomena
Ako se NOx smanji kada se EGR ventil podigne (ovaj test se najčešće izvodi na dinamometru), to je vjerovatno da je jedan ili više EGR prolaza ili cilindara začepljeno ili veoma ograničeno, zbog čega EGR ide samo na jedan ili dva cilindra. Kada se to dogodi, možete primijetiti preskakanje paljenja, pa čak i imati kodove za prestanak paljenja zajedno sa P0400. Ovo se može dogoditi na vozilima koja koriste EGR "vode" za svaki cilindar.
