P0400 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0400 ને એક્ઝોટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન ફ્લો મેલફંક્શન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

આ શા માટે વાંધો છે?

NOx વાયુઓ, જે એસિડ વરસાદ અને તીવ્ર શ્વાસોચ્છવાસનું કારણ બને છે જ્યારે પણ એન્જિન કમ્બશન તાપમાન ખૂબ ઊંચું (2500° F) હોય ત્યારે સમસ્યાઓ સર્જાય છે. EGR (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રી-સર્ક્યુલેશન) સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવા માટે થાય છે, આમ NOx ની રચનામાં ઘટાડો થાય છે.

જ્યારે કોમ્પ્યુટર કોડ P0400 સેટ કરે છે, તેનો અર્થ એ થાય છે કે EGR ફ્લો મોનિટરિંગ માપદંડને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો નથી. EGR મોનિટરિંગ માપદંડ એ પરીક્ષણ મૂલ્યોનો સમૂહ છે અને તે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી બે અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ચલાવવામાં આવે છે - સ્ટેડી સ્પીડ ફ્રીવે ડ્રાઇવિંગ અને સ્ટેડી સ્પીડ સિટી ડ્રાઇવિંગ.

P0400 લક્ષણો

• ચેક એન્જિન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી નથી
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પ્રદર્શન સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે જ્યારે એન્જિન નીચે હોય ત્યારે પ્રવેગક પર પિંગિંગ લોડ કરો અથવા વાહનને વધુ ઝડપે ચલાવતી વખતે

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0400 કોડને ટ્રિગર કરે છે

• EGR માર્ગોમાં પ્રતિબંધ, સામાન્ય રીતે કાર્બન બિલ્ડઅપને કારણે થાય છે

• EGR વાલ્વ ખામીયુક્ત છે

• યોગ્ય શૂન્યાવકાશ અથવા EGR વાલ્વમાં વિદ્યુત સંકેતનો અભાવ

• EGR વાલ્વમાં અતિશય વેક્યૂમ પ્રવાહ

• ઈજીઆર વેક્યૂમ સપ્લાયમાં ખામીસોલેનોઇડ

  આ પણ જુઓ: P0001 OBD II કોડ: ફ્યુઅલ વોલ્યુમ કંટ્રોલ રેગ્યુલેટર સર્કિટ/ઓપન

• કોમ્પ્યુટરને યોગ્ય EGR સિસ્ટમ પ્રતિસાદનો અભાવ:

  • મેનીફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર સેન્સર (MAP)
  • વિભેદક EGR દબાણ ફીડબેક સેન્સર (DPFE)
  • EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર (EVP)
  • EGR ટેમ્પરેચર સેન્સર

ધ બેઝિક્સ

એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીસર્ક્યુલેશન (EGR) સિસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસની થોડી માત્રાને રિસાયકલ કરે છે (સામાન્ય રીતે 10 ટકાથી વધુ નહીં) અને તેને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતી મેનીફોલ્ડ હવા સાથે મિશ્રિત કરે છે. આ નિષ્ક્રિય (અથવા બિન-જ્વલનશીલ) એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉમેરો પીક કમ્બશન તાપમાનને 2500 ° F ની નીચેની શ્રેણીમાં મર્યાદિત કરે છે, જ્યાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ની રચના થાય છે તે જાણીતું છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં જ્યાં એન્જિન EGR પ્રવાહના ગંભીર અભાવને કારણે પિંગ કરી રહ્યું છે અને/અથવા ખરાબ રીતે પછાડી રહ્યું છે, મિસફાયર થઈ શકે છે જે કાચા હાઇડ્રોકાર્બન્સ (HC) ને ટેઇલપાઇપમાંથી મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

શોપ્સ માટે P0400 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી અને ટેકનિશિયન

ઇજીઆર મોનિટરિંગ માપદંડ એ પરીક્ષણ મૂલ્યોનો સમૂહ છે અને સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી બે અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ચલાવવામાં આવે છે - સ્ટેડી સ્પીડ ફ્રીવે ડ્રાઇવિંગ અને સ્ટેડી સ્પીડ સિટી ડ્રાઇવિંગ.

એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ નક્કી કરે છે ઘણી રીતે યોગ્ય EGR પ્રવાહ:

• જ્યારે EGR વહેતો હોવાનું માનવામાં આવે છે ત્યારે EGR માર્ગોમાં તાપમાનમાં વધારો
• જ્યારે EGR વહેતો હોવાનું માનવામાં આવે છે ત્યારે મેનીફોલ્ડ દબાણમાં ફેરફારની માપી શકાય તેવી માત્રા
• માપી શકાય એવો ફેરફારઆગળના ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલમાં (સામાન્ય રીતે ઘટાડો)
• ઇજીઆર વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ EGR વાલ્વમાં પોઝિશન ફેરફાર
• નોક સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ સ્પાર્ક નોકની માત્રા
• ડિજીટલ EGR પ્રેશર ફીડબેક સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશરમાં ઘટાડો

કોડ P0400 એ EGR વાલ્વની જ સમસ્યા નથી છે. તેના બદલે, EGR સિસ્ટમ પીક ફાયરિંગ તાપમાનને પૂરતા પ્રમાણમાં ઠંડુ કરવા માટે દહન પ્રક્રિયામાં પાછા આવવા માટે પૂરતા EGRને મંજૂરી આપતી નથી, અથવા ખૂબ EGR વહી શકે છે. એકવાર સ્કેન ટૂલ વડે કોડ P400 પુનઃપ્રાપ્ત થઈ જાય, ત્યારે કોડ ટ્રિગર થયો ત્યારે એન્જિનની કઈ સ્થિતિઓ હાજર હતી તે નિર્ધારિત કરવા માટે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાનું દસ્તાવેજીકરણ અને વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે વાહનને એવી રીતે ચલાવવામાં આવે કે ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે કનેક્ટેડ કોડ સેટિંગ શરતોનું ડુપ્લિકેટ થાય, જેથી EGR એક્ટ્યુએટિંગ ઘટકો અને ફીડબેક સેન્સરની વર્તણૂક પર નજર રાખી શકાય.

સામાન્ય પરીક્ષણો શું સમસ્યા EGR નિયંત્રણ સમસ્યા છે, પ્લગ કરેલી અથવા પ્રતિબંધિત સિસ્ટમ છે, અથવા ખામીયુક્ત પ્રતિસાદ ઉપકરણ છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે

• જ્યારે EGR વાલ્વને મેન્યુઅલી તેના મહત્તમ સુધી વધારવામાં આવે છે ત્યારે શું એન્જિન મૃત્યુ પામે છે, માત્ર ઠોકર ખાતું નથી ?

  (જો તે ડિજિટલ EGR વાલ્વ હોય તો વેક્યુમ પંપ અથવા દ્વિ-દિશાત્મક સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરો.)

• શું EGR વાલ્વ પર્યાપ્ત વેક્યૂમ મેળવી રહ્યું છે? (ઉત્પાદક EGR વેક્યૂમનો ઉપયોગ કરોસ્પેક.)
• શું EGR સિસ્ટમ પ્રતિબંધિત છે? (એન્જિન ઠોકર ખાય છે, પણ મૃત્યુ પામતું નથી.)
• શું EGR સિસ્ટમ પ્લગ થયેલ છે? (એન્જિન RPM બદલાતું નથી.)
• શું EGR વાલ્વ કામ કરે છે?
• RPM ને ​​3000 સુધી વધારીને મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ તપાસો. પછી EGR વાલ્વને તેના મહત્તમ સુધી ખોલો—મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમમાં ઓછામાં ઓછો 3" પારો ઘટવો જોઈએ. જો તે ન થાય, તો પ્રવાહ અને/અથવા પ્રતિબંધની સમસ્યા છે.
• EGR તાપમાન સેન્સરનું પરીક્ષણ કરો (જો પ્રોપેન ટોર્ચ અને ડીવીઓએમ સાથે સજ્જ છે.
• ઇજીઆર વાલ્વને વધારીને અથવા ઘટાડીને સ્કેન ટૂલ અથવા ડીવીઓએમ વડે EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સરની ચોકસાઈનું પરીક્ષણ કરો.
• ડિજિટલ EGR પ્રેશરનું પરીક્ષણ કરો ફીડબેક સેન્સર (DPFE) ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે ચકાસવા માટે કે વોલ્ટેજ અથવા લિફ્ટ ટકાવારી સ્પેક મુજબ બદલાય છે.
• ચકાસો કે આગળના ઓક્સિજન સેન્સર રીડિંગ્સ ઘટી જાય છે અને જ્યારે EGR વાલ્વ ખુલે છે ત્યારે ટૂંકા ગાળાના ફ્યુઅલ ટ્રીમ વધે છે. (ઇજીઆર મિશ્રણને ઝુકાવે છે.)

નોંધ

જો જ્યારે EGR વાલ્વ ઊભો કરવામાં આવે ત્યારે NOx નીચે જાય છે (આ પરીક્ષણ સામાન્ય રીતે ડાયનેમોમીટર પર કરવામાં આવે છે), તે છે સંભવ છે કે એક અથવા વધુ EGR માર્ગો અથવા સિલિન્ડરો પ્લગ થયેલ હોય અથવા ખૂબ જ પ્રતિબંધિત હોય, જેના કારણે EGR માત્ર એક કે બે સિલિન્ડરો પર જાય છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે તમને P0400 ની સાથે મિસફાયરની જાણ થઈ શકે છે અને મિસફાયર કોડ્સ પણ હોઈ શકે છે. આ દરેક સિલિન્ડર માટે EGR "રનર્સ" નો ઉપયોગ કરતા વાહનો પર થઈ શકે છે.