ລະຫັດບັນຫາ P0400 OBDII

ລະຫັດບັນຫາ P0400 OBDII
Ronald Thomas
P0400 OBD-II: Exhaust Gas Recirculation "A" Flow ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD-II P0400 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0400 ຖືກກໍານົດວ່າເປັນ Exhaut Gas Recirculation Flow ຜິດປົກກະຕິ

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ?

ອາຍແກັສ NOx, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຝົນກົດ ແລະລະບົບຫາຍໃຈຮ້າຍແຮງ. ບັນຫາ, ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ (2500 ° F). ລະບົບ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງ NOx.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0736 OBD II

ເມື່ອຄອມພິວເຕີຕັ້ງລະຫັດ P0400, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເງື່ອນໄຂການກວດສອບການໄຫຼຂອງ EGR ບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້. ເງື່ອນໄຂການຕິດຕາມ EGR ແມ່ນຊຸດຂອງຄ່າການທົດສອບ ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແລ່ນໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຢ່າງ—ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະການຂັບຂີ່ໃນເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່.

ອາການ P0400

  • ກວດເບິ່ງ ແສງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
  • ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ
  • ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ping ຢູ່ໃນຄວາມເລັ່ງ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພາຍໃຕ້ການ. ໂຫຼດ ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0400

  • ຂໍ້ຈໍາກັດໃນເສັ້ນທາງ EGR, ປົກກະຕິແລ້ວເກີດມາຈາກການສ້າງຄາບອນ<1

  • ວາວ EGR ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

  • ຂາດສູນຍາກາດ ຫຼືສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາປ່ຽງ EGR

  • ການໄຫຼຂອງສູນຍາກາດຫຼາຍເກີນໄປໄປຫາວາວ EGR

  • ການສະຫນອງສູນຍາກາດ EGR ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິsolenoid

  • ຂາດການຕອບສະໜອງລະບົບ EGR ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຄອມພິວເຕີຈາກ:

    • ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ Manifold Absolute (MAP)
    • ຄວາມດັນ EGR ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ Feedback Sensor (DPFE)
    • EGR Valve Position Sensor (EVP)
    • ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR

ພື້ນຖານ

ລະບົບການໝູນວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ (EGR) ໝູນໃຊ້ຄືນປະລິມານອາຍແກັສໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກລະບົບໄອເສຍ (ປົກກະຕິບໍ່ເກີນ 10 ເປີເຊັນ) ແລະ ປະສົມກັບອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການເພີ່ມເຕີມຂອງອາຍແກັສ inert (ຫຼືບໍ່ເຜົາໃຫມ້) ນີ້ຈໍາກັດອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດໃນລະດັບທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 2500 ° F, ບ່ອນທີ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ຮູ້ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ ແລະ/ຫຼື ເຄາະບໍ່ດີຈາກການຂາດການໄຫຼ EGR ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມຜິດພາດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍທາດໄຮໂດຄາບອນດິບ (HC) ອອກຈາກທໍ່ຫາງໄດ້.

ທິດສະດີວິນິໄສ P0400 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ. ແລະນັກວິຊາການ

ເກນການກວດສອບ EGR ແມ່ນຊຸດຂອງຄ່າການທົດສອບ ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແລ່ນໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຢ່າງ—ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ.

ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກຳນົດ. ການໄຫຼ EGR ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຫຼາຍວິທີ:

  • ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງ EGR ເມື່ອ EGR ຄາດວ່າຈະໄຫຼ
  • ປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງ Manifold ເມື່ອ EGR ຄາດວ່າຈະໄຫຼ.
  • ການປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້(ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີການຫຼຸດລົງ) ໃນສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີທາງໜ້າ
  • ການປ່ຽນແປງຕຳແໜ່ງໃນວາວ EGR ຕາມການວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີກວດຕຳແໜ່ງວາວ EGR
  • ຈຳນວນ Spark Knock ຕາມການວັດແທກໂດຍ Knock Sensor
  • ປະລິມານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນຂອງໄອເສຍຕາມການວັດແທກໂດຍ Digital EGR Pressure Feedback Sensor

ລະຫັດ P0400 ມັກຈະ ບໍ່ແມ່ນ ບັນຫາກັບວາວ EGR ຕົວມັນເອງ. ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບ EGR ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ EGR ພຽງພໍທີ່ຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ເຢັນພຽງພໍ, ຫຼື EGR ຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະໄຫຼ. ເມື່ອລະຫັດ P400 ໄດ້ຖືກດຶງມາດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ, ຂໍ້ມູນກອບຖືກແຊ່ແຂໍງຄວນຖືກບັນທຶກແລະວິເຄາະເພື່ອກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລະຫັດຖືກກະຕຸ້ນ. ແນະນຳໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍວິທີທີ່ຈະຊໍ້າກັນກັບເງື່ອນໄຂການຕັ້ງລະຫັດດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນຂໍ້ມູນສະຕຣີມມິງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ດັ່ງນັ້ນພຶດຕິກຳຂອງອົງປະກອບການກະຕຸ້ນ EGR ແລະເຊັນເຊີຕອບສະໜອງສາມາດຕິດຕາມໄດ້.

ການທົດສອບທົ່ວໄປ ເພື່ອກໍານົດວ່າບັນຫາແມ່ນບັນຫາການຄວບຄຸມ EGR, ລະບົບສຽບຫຼືຖືກຈໍາກັດ, ຫຼືອຸປະກອນການຕອບສະຫນອງຂໍ້ບົກພ່ອງ

  • ເຄື່ອງຈັກຕາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະດຸດ, ເມື່ອປ່ຽງ EGR ຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງເຖິງສູງສຸດຂອງມັນ. ?

    (ໃຊ້ປັ໊ມສູນຍາກາດ ຫຼືເຄື່ອງມືສະແກນສອງທິດທາງ ຖ້າມັນເປັນວາວ EGR ດິຈິຕອນ.)

    ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0761 OBD II
  • ວາວ EGR ໄດ້ຮັບສູນຍາກາດພຽງພໍບໍ? (ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ EGR ຜູ້ຜະລິດspec.)
  • ລະບົບ EGR ຖືກຈຳກັດບໍ? (ເຄື່ອງຈັກສະດຸດ, ແຕ່ບໍ່ຕາຍ.)
  • ລະບົບ EGR ຖືກສຽບບໍ? (RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ.)
  • ວາວ EGR ເຮັດວຽກບໍ?
  • ເພີ່ມ RPM ເປັນ 3000 ແລະກວດເບິ່ງ manifold vacuum. ຈາກນັ້ນເປີດວາວ EGR ສູງສຸດຂອງມັນ—ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຂອງ manifold ຄວນຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 3" ຂອງ mercury. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້, ມີບັນຫາການໄຫຼ ແລະ/ຫຼື ຂໍ້ຈໍາກັດ.
  • ທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR (ຖ້າ. ຕິດຕັ້ງ) ທີ່ມີໄຟສາຍ propane ແລະ DVOM.
  • ທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີການຕັ້ງປ່ຽງ EGR ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ ຫຼື DVOM ໂດຍການຍົກ ຫຼືຫຼຸດປ່ຽງ EGR.
  • ທົດສອບຄວາມດັນ EGR ດິຈິຕອນ. Feedback Sensor (DPFE) ທີ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນເພື່ອກວດສອບວ່າຄ່າແຮງດັນ ຫຼືເປີເຊັນການຍົກມີການປ່ຽນແປງຕາມສະເປັກ.
  • ກວດສອບວ່າຕົວອ່ານເຊັນເຊີອົກຊີທາງໜ້າຫຼຸດລົງ ແລະການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອວາວ EGR ເປີດ. . (EGR ຖອດສ່ວນປະສົມອອກ.)

ໝາຍເຫດ

ຖ້າ NOx ລົງເມື່ອປ່ຽງ EGR ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ (ການທົດສອບນີ້ຖືກປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງວັດແທກ Dynamometer), ມັນແມ່ນ ອາດຈະວ່າທໍ່ EGR ຫຼືກະບອກສູບຫຼືທໍ່ EGR ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຖືກສຽບຫຼືຖືກຈໍາກັດຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ EGR ໄປພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງກະບອກ. ອັນນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບລົດທີ່ໃຊ້ EGR "ນັກແລ່ນ" ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.