Cod Trafferth P0400 OBDII

Cod Trafferth P0400 OBDII
Ronald Thomas
P0400 OBD-II: Ailgylchredeg Nwy Gwacáu Llif "A" Beth mae cod bai OBD-II P0400 yn ei olygu? Mae

Cod OBD-II P0400 wedi'i ddiffinio fel Camweithrediad Llif Ailgylchredeg Nwy Exhaut

Pam fod hyn yn bwysig?

Nwyon NOx, sy'n achosi glaw asid ac anadlol difrifol problemau, yn cael eu ffurfio pryd bynnag y mae tymheredd hylosgi injan yn rhy uchel (2500 ° F). Defnyddir systemau EGR (Ailgylchrediad Nwy Gwacáu) i leihau'r tymheredd hylosgi, gan leihau ffurfiant NOx.

Pan fydd y cyfrifiadur yn gosod cod P0400, mae'n golygu nad yw'r meini prawf monitro llif EGR wedi'u bodloni. Mae meini prawf monitro EGR yn set o werthoedd prawf ac fel arfer cânt eu rhedeg yn ystod o leiaf ddau gyflwr gyrru gwahanol - gyrru ar draffordd cyflym a gyrru cyflym yn y ddinas.

P0400 Symptomau

  • Gwirio Bydd Engine Light yn goleuo
  • Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw'r gyrrwr yn sylwi ar unrhyw amodau anffafriol
  • Mewn rhai achosion, efallai y bydd problemau perfformiad, megis pinging ar gyflymiad, pan fydd yr injan o dan llwyth neu wrth yrru'r cerbyd ar gyflymder uwch

Problemau Cyffredin Sy'n Sbarduno'r Cod P0400

  • Cyfyngiad ar y darnau EGR, a achosir fel arfer gan groniad carbon<1

    Gweld hefyd: P0523 OBD II Cod Trouble

  • Mae'r Falf EGR yn ddiffygiol

  • Diffyg gwactod neu signal trydanol priodol i'r falf EGR

  • Llif gwactod gormodol i falf EGR

  • Cyflenwad gwactod EGR anweithredolsolenoid

    Gweld hefyd: P012D OBD II Cod Trouble

  • Diffyg adborth system EGR iawn i'r cyfrifiadur o'r:

    • Synhwyrydd Pwysau Absoliwt Manifold (MAP)
    • Pwysau EGR Gwahaniaethol Synhwyrydd Adborth (DPFE)
    • Synhwyrydd Safle Falf EGR (EVP)
    • Synhwyrydd Tymheredd EGR

Sylfaenol

Mae'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu (EGR) yn ailgylchu ychydig bach o nwy gwacáu o'r system wacáu (dim mwy na 10 y cant fel arfer) ac yn ei gymysgu â'r aer manifold cymeriant sy'n mynd i mewn i'r siambrau hylosgi. Mae ychwanegu'r nwy gwacáu anadweithiol (neu anhylosg) hwn yn cyfyngu'r tymereddau hylosgi brig i ystod sy'n is na 2500 ° F, lle gwyddys bod nitrogen ocsid (NOx) yn ffurfio. Mewn rhai achosion lle mae'r injan yn pingio a/neu'n curo'n wael oherwydd diffyg difrifol mewn llif EGR, gall tanau ddigwydd sy'n caniatáu rhyddhau hydrocarbonau amrwd (HC) o'r bibell gynffon.

P0400 Damcaniaeth Ddiagnostig ar gyfer Siopau a Thechnegwyr

Mae meini prawf monitro EGR yn set o werthoedd prawf ac fel arfer yn cael eu rhedeg yn ystod o leiaf ddau gyflwr gyrru gwahanol—gyrru traffordd cyflymder cyson a gyrru dinas cyflymder cyson.

Y modiwl rheoli injan sy'n pennu llif EGR cywir mewn sawl ffordd:

  • Cynnydd tymheredd yn y darnau EGR pan fydd yr EGR i fod i fod yn llifo
  • Swm mesuradwy o Manifold Newid pwysau pan fydd yr EGR i fod i fod yn llifo
  • Newid mesuradwy(gostyngiad fel arfer) yn y Signal Synhwyrydd Ocsigen blaen
  • Newid safle yn y falf EGR fel y'i mesurir gan Synhwyrydd Safle Falf EGR
  • Swm y Spark Knock fel y'i mesurir gan y Synhwyrydd Knock
  • Swm y gostyngiad ym mhwysau cefn gwacáu fel y'i mesurir gan y Synhwyrydd Adborth Pwysedd EGR Digidol

Yn aml nid yw'r cod P0400 yn broblem gyda'r falf EGR ei hun. Yn hytrach, nid yw'r system EGR yn caniatáu digon o EGR i lifo'n ôl i'r broses hylosgi i oeri'r tymereddau tanio brig yn ddigonol, neu efallai bod gormod o EGR yn llifo. Unwaith y bydd y cod P400 wedi'i adfer gydag offeryn sgan, dylid dogfennu a dadansoddi'r data ffrâm rhewi er mwyn pennu pa amodau injan oedd yn bresennol pan sbardunwyd y cod. Argymhellir gyrru'r cerbyd yn y fath fodd ag i ddyblygu'r amodau gosod cod gyda theclyn sganio ffrydio data wedi'i gysylltu, fel y gellir monitro ymddygiad y cydrannau actifadu EGR a'r synwyryddion adborth.

Profion Cyffredin Penderfynu a yw'r Broblem yn Broblem Reoli EGR, System wedi'i Phlygio neu Gyfyngedig, neu Ddychymyg Adborth Diffygiol

  • A yw'r injan yn marw, nid dim ond yn baglu, pan fydd y falf EGR yn cael ei chodi â llaw i'w huchafswm ?

    (Defnyddiwch naill ai bwmp gwactod neu declyn sganio deugyfeiriadol os yw'n falf EGR digidol.)

  • A yw'r falf EGR yn cael digon o wactod? (Defnyddiwch wactod EGR y gwneuthurwrspec.)
  • A yw'r system EGR wedi'i chyfyngu? (Mae'r injan yn baglu, ond nid yw'n marw.)
  • A yw'r system EGR wedi'i phlygio? (Nid yw RPM yr injan yn newid.)
  • A yw'r falf EGR yn gweithio?
  • Codi'r RPM i 3000 a gwirio gwactod manifold. Yna agorwch y falf EGR i'w huchafswm - dylai'r gwactod manifold ostwng o leiaf 3" o fercwri. Os nad ydyw, mae problem llif a/neu gyfyngiad.
  • Profwch y synhwyrydd tymheredd EGR (os wedi'i gyfarparu) â fflachlamp propan a DVOM.
  • Profwch gywirdeb y synhwyrydd lleoliad falf EGR gydag offeryn sganio neu DVOM trwy godi neu ostwng y falf EGR.
  • Profi'r Pwysedd EGR Digidol Synhwyrydd Adborth (DPFE) gydag offeryn sganio ffrydio data i wirio bod y foltedd neu ganran codi yn newid yn ôl y fanyleb.
  • Gwiriwch fod darlleniadau blaen y Synhwyrydd Ocsigen yn gostwng a bod y Trim Tanwydd Tymor Byr yn cynyddu pan fydd y falf EGR yn agor . (Mae EGR yn pwyso'r gymysgedd allan.)

Sylwer

Os yw'r NOx yn mynd i lawr pan godir y falf EGR (mae'r prawf hwn yn cael ei berfformio gan amlaf ar ddeinamomedr), mae'n Mae'n debygol bod un neu fwy o ddarnau neu silindrau EGR wedi'u plygio neu'n gyfyngedig iawn, gan wneud yr EGR yn mynd i un neu ddau o silindrau yn unig.Pan fydd hyn yn digwydd, efallai y byddwch yn sylwi ar gamdanau a hyd yn oed fod gennych godau misfire ynghyd â'r P0400. Gall hyn ddigwydd ar gerbydau sy'n defnyddio "rhedwyr" EGR ar gyfer pob silindr.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Mae Jeremy Cruz yn brofiadol iawn ym maes moduro ac yn awdur toreithiog ym maes atgyweirio a chynnal a chadw ceir. Gydag angerdd am geir sy'n dyddio'n ôl i ddyddiau ei blentyndod, mae Jeremy wedi ymroi ei yrfa i rannu ei wybodaeth a'i arbenigedd gyda defnyddwyr sy'n ceisio gwybodaeth ddibynadwy a chywir am gadw eu cerbydau i redeg yn esmwyth.Fel awdurdod dibynadwy yn y diwydiant modurol, mae Jeremy wedi gweithio'n agos gyda chynhyrchwyr blaenllaw, mecaneg, ac arbenigwyr diwydiant i gasglu'r wybodaeth ddiweddaraf a chynhwysfawr mewn atgyweirio a chynnal a chadw ceir. Mae ei arbenigedd yn ymestyn i ystod eang o bynciau, gan gynnwys diagnosteg injan, cynnal a chadw arferol, datrys problemau, a gwella perfformiad.Drwy gydol ei yrfa ysgrifennu, mae Jeremy yn gyson wedi darparu awgrymiadau ymarferol, canllawiau cam wrth gam, a chyngor dibynadwy ar bob agwedd ar atgyweirio a chynnal a chadw ceir. Mae ei gynnwys addysgiadol a deniadol yn galluogi darllenwyr i ddeall cysyniadau mecanyddol cymhleth yn hawdd ac yn eu grymuso i gymryd rheolaeth o lesiant eu cerbyd.Y tu hwnt i'w sgiliau ysgrifennu, mae cariad gwirioneddol Jeremy at foduron a'i chwilfrydedd cynhenid ​​​​wedi ei ysgogi i aros yn ymwybodol o dueddiadau sy'n dod i'r amlwg, datblygiadau technolegol, a datblygiadau diwydiant. Mae ei ymroddiad i hysbysu ac addysgu defnyddwyr wedi cael ei gydnabod gan ddarllenwyr ffyddlon a gweithwyr proffesiynolfel ei gilydd.Pan nad yw Jeremy wedi'i drochi mewn ceir, gellir ei ddarganfod yn archwilio llwybrau gyrru golygfaol, yn mynychu sioeau ceir a digwyddiadau diwydiant, neu'n tincian gyda'i gasgliad ei hun o geir clasurol yn ei garej. Mae ei ymrwymiad i'w grefft yn cael ei danio gan ei awydd i helpu defnyddwyr i wneud penderfyniadau gwybodus am eu cerbydau a sicrhau eu bod yn cael profiad gyrru llyfn a phleserus.Fel awdur balch y blog ar gyfer darparwr blaenllaw gwybodaeth atgyweirio a chynnal a chadw ceir i ddefnyddwyr, mae Jeremy Cruz yn parhau i fod yn ffynhonnell ddibynadwy o wybodaeth ac arweiniad i selogion ceir a gyrwyr bob dydd fel ei gilydd, gan wneud y ffordd yn lle mwy diogel a mwy hygyrch i I gyd.