P0400 OBDII Problem Kodu

OBD-II Kodu P0400 işlənmiş qazın təkrar dövriyyə axınının nasazlığı kimi müəyyən edilir

Bu nə üçün vacibdir?

Turşu yağışına və ağır tənəffüs yollarına səbəb olan NOx qazları problemlər mühərrikin yanma temperaturu çox yüksək olduqda (2500° F) yaranır. EGR (Egzoz Qazının Yenidən Dövriyyəsi) sistemləri yanma temperaturunu azaltmaq və beləliklə, NOx əmələ gəlməsini azaltmaq üçün istifadə olunur.

Kompüter P0400 kodu təyin etdikdə, bu, EGR axınının monitorinqi meyarlarına əməl edilmədiyini bildirir. EGR monitorinq meyarları test qiymətləri toplusudur və adətən ən azı iki fərqli sürücülük şəraitində işlədilir - sabit sürətlə şosedə sürmə və sabit sürətlə şəhər sürmə.

P0400 Simptomları

• Yoxlayın Mühərrik İşığı yanacaq
• Əksər hallarda sürücü tərəfindən heç bir mənfi hal müşahidə edilmir
• Bəzi hallarda, mühərrik aşağı olduqda, sürətlənmə zamanı ping kimi performans problemləri ola bilər. yüklə və ya avtomobili yüksək sürətlə idarə edərkən

P0400 kodunu işə salan ümumi problemlər

• Adətən karbon yığılması nəticəsində yaranan EGR keçidlərində məhdudiyyət

• EGR klapan nasazdır

• EGR klapanına lazımi vakuum və ya elektrik siqnalının olmaması

• EGR klapanına həddindən artıq vakuum axını

• EGR vakuum təchizatının nasazlığısolenoid

• Kompüterə düzgün EGR sisteminin əks əlaqəsinin olmaması:

  • Manifold Mütləq Təzyiq Sensoru (MAP)
  • Diferensial EGR Təzyiq Əlaqə Sensoru (DPFE)
  • EGR Valf Mövqe Sensoru (EVP)
  • EGR Temperatur Sensoru

Əsaslar

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi (EGR) sistemi egzoz sistemindən az miqdarda işlənmiş qazı təkrar emal edir (adətən 10 faizdən çox deyil) və onu yanma kameralarına daxil olan suqəbuledici manifold havası ilə qarışdırır. Bu inert (və ya yanmayan) işlənmiş qazın əlavə edilməsi pik yanma temperaturlarını azot oksidinin (NOx) əmələ gəlməsinin baş verdiyi məlum olan 2500° F-dən aşağı olan diapazonla məhdudlaşdırır. Mühərrikin EGR axınının ciddi çatışmazlığından ötrü və/yaxud pis döyüldüyü bəzi hallarda, egzoz borusundan xam karbohidrogenlərin (HC) buraxılmasına imkan verən səhvlər baş verə bilər.

P0400 Mağazalar üçün Diaqnostika Nəzəriyyəsi və Texnikilər

EGR monitorinq meyarları test qiymətləri toplusudur və adətən ən azı iki fərqli sürücülük şəraitində idarə olunur-sabit sürətlə magistral yolda və sabit sürətlə şəhərdə idarə olunur.

Mühərrikin idarəetmə modulu müəyyən edir bir çox cəhətdən düzgün EGR axını:

• EGR-nin axması nəzərdə tutulduğu zaman EGR keçidlərində temperaturun artması
• EGR-nin axması nəzərdə tutulduğu zaman ölçülə bilən manifold təzyiqinin dəyişməsi
• Ölçülə bilən dəyişiklik(adətən azalma) ön Oksigen Sensor Siqnalında
• EGR Valf Mövqe Sensoru ilə ölçülən EGR klapanındakı mövqe dəyişikliyi
• Tıqqılma Sensoru ilə ölçülən Qığılcım Knock miqdarı
• Rəqəmsal EGR Təzyiq Geri Əlaqə Sensoru ilə ölçülən işlənmiş geri təzyiqin azalmasının miqdarı

P0400 kodu çox vaxt EGR klapanının özü ilə deyil problemdir. Əksinə, EGR sistemi pik atəş temperaturlarını kifayət qədər sərinləmək üçün kifayət qədər EGR-nin yanma prosesinə geri axmasına imkan vermir və ya çox EGR axmış ola bilər. P400 kodu skan aləti ilə əldə edildikdən sonra kod işə salındıqda hansı mühərrik şəraitinin mövcud olduğunu müəyyən etmək üçün dondurulmuş çərçivə məlumatları sənədləşdirilməli və təhlil edilməlidir. Avtomobilin məlumat axını skan aləti qoşulmuş halda kod təyini şərtlərini təkrarlayacaq şəkildə idarə edilməsi tövsiyə olunur, beləliklə EGR işə salan komponentlərin və əks əlaqə sensorlarının davranışına nəzarət etmək olar.

Ümumi testlər. Problemin EGR İdarəetmə Problemi, Qoşulmuş və ya Məhdudlaşdırılmış Sistem və ya Qüsurlu Rəy Cihazı olduğunu Müəyyən etmək üçün

• EGR klapanı əl ilə maksimuma qaldırıldıqda mühərrik sadəcə büdrəməklə yanaşı ölürmü? ?

  (Rəqəmsal EGR klapandırsa, vakuum nasosundan və ya iki istiqamətli skan alətindən istifadə edin.)

• EGR klapan kifayət qədər vakuum alırmı? (İstehsalçı EGR vakuumundan istifadə edinspec.)
• EGR sistemi məhdudlaşdırılıb? (Mühərrik büdrəyir, lakin ölmür.)
• EGR sistemi qoşulubmu? (Mühərrikin dövrəsi dəyişmir.)
• EGR klapan işləyirmi?
• RPM-i 3000-ə qaldırın və manifold vakuumunu yoxlayın. Sonra EGR klapanını maksimuma qədər açın—manifold vakuumu ən azı 3" civə aşağı düşməlidir. Əgər belə deyilsə, axın və/və ya məhdudlaşdırma problemi var.
• EGR temperatur sensorunu sınayın (əgər varsa). təchiz olunmuş) propan məşəli və DVOM ilə təchiz edilmişdir.
• EGR klapanını qaldırmaq və ya endirməklə skan aləti və ya DVOM ilə EGR klapanının mövqe sensorunun düzgünlüyünü yoxlayın.
• Rəqəmsal EGR təzyiqini yoxlayın. Gərginliyin və ya qaldırma faizinin spesifikasiyaya uyğun olaraq dəyişdiyini yoxlamaq üçün məlumat axınının skan aləti ilə Əlaqə Sensoru (DPFE).
• EGR klapan açıldığında ön Oksigen Sensorunun oxunuşlarının azaldığını və Qısa Müddətli Yanacaq Triminin artdığını yoxlayın. (EGR qarışığı çıxarır.)

Qeyd

EGR klapan qaldırıldıqda NOx aşağı düşürsə (bu test ən çox dinamometrdə aparılır), bu çox güman ki, bir və ya bir neçə EGR keçidi və ya silindri tıxacdadır və ya çox məhduddur, bu da EGR-nin yalnız bir və ya iki silindrə getməsinə səbəb olur.Bu baş verdikdə, siz yanlış atəşləri görə bilərsiniz və hətta P0400 ilə birlikdə yanma kodları da ola bilər. Bu, hər silindr üçün EGR "qaçışları" istifadə edən avtomobillərdə baş verə bilər.