Msimbo wa Shida wa P0400 OBDII

Msimbo wa OBD-II P0400 unafafanuliwa kuwa Hitilafu ya Mtiririko wa Gesi ya Exhaut

Kwa nini hii ni muhimu?

gesi za NOx, ambazo husababisha mvua ya asidi na upumuaji mkali sana. matatizo, hutengenezwa wakati wowote halijoto ya mwako wa injini ni ya juu sana (2500° F). Mifumo ya EGR (Exhaust Gesi Re-Circulation) hutumiwa kupunguza halijoto ya mwako, hivyo kupunguza uundaji wa NOx.

Kompyuta inapoweka msimbo P0400, inamaanisha kuwa vigezo vya ufuatiliaji wa mtiririko wa EGR haujafikiwa. Vigezo vya ufuatiliaji wa EGR ni seti ya thamani za majaribio na kwa kawaida hutekelezwa katika angalau hali mbili tofauti za kuendesha gari—uendeshaji mwendo wa kasi katika barabara kuu na kuendesha gari kwa kasi mjini.

P0400 Dalili

• Angalia Mwanga wa Injini utaangazia
• Mara nyingi, hakuna hali mbaya zinazotambuliwa na dereva
• Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na matatizo ya utendakazi, kama vile pinging juu ya kuongeza kasi, wakati injini iko chini. mzigo au unapoendesha gari kwa kasi ya juu

Matatizo ya Kawaida Ambayo Huzua Msimbo wa P0400

• Kizuizi katika vifungu vya EGR, kwa kawaida husababishwa na mkusanyiko wa kaboni

• Valve ya EGR ina hitilafu

• Ukosefu wa ombwe sahihi au ishara ya umeme kwa vali ya EGR

• Mtiririko wa Ombwe kupita kiasi kwa vali ya EGR

• Ugavi wa Utupu wa EGR Haifanyi kazisolenoid

• Ukosefu wa maoni sahihi ya mfumo wa EGR kwa kompyuta kutoka kwa:

  Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P0208 OBD II
  • Kihisi cha Shinikizo Kabisa (MAP)
  • Tofauti ya EGR Kihisi cha Maoni (DPFE)
  • Kihisi cha Nafasi ya Valve ya EGR (EVP)
  • Kihisi Joto cha EGR

Misingi

Mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje (EGR) hurejesha kiasi kidogo cha gesi ya kutolea nje kutoka kwa mfumo wa kutolea nje (kawaida si zaidi ya asilimia 10) na kuichanganya na hewa nyingi za uingizaji zinazoingia kwenye vyumba vya mwako. Kuongezwa kwa gesi hii ya kutolea moshi ajizi (au isiyoweza kuwaka) hupunguza viwango vya juu vya joto vya mwako hadi kiwango cha juu cha nyuzi joto 2500 ° F, ambapo uundaji wa oksidi ya nitrojeni (NOx) hujulikana kutokea. Katika baadhi ya matukio ambapo injini inanguruma na/au kugonga vibaya kutokana na ukosefu mkubwa wa mtiririko wa EGR, moto usiofaa unaweza kutokea ambao huruhusu hidrokaboni mbichi (HC) kutolewa kutoka kwenye bomba.

P0400 Nadharia ya Uchunguzi ya Maduka na Mafundi

Vigezo vya ufuatiliaji wa EGR ni seti ya thamani za majaribio na kwa kawaida huendeshwa katika angalau hali mbili tofauti za kuendesha gari—uendeshaji mwendo wa kasi katika barabara kuu na uendeshaji wa kasi mjini.

Moduli ya udhibiti wa injini huamua mtiririko sahihi wa EGR kwa njia nyingi:

• Kuongezeka kwa halijoto katika vifungu vya EGR wakati EGR inapaswa kutiririka
• Kiasi kinachoweza kupimika cha Shinikizo nyingi hubadilika wakati EGR inapaswa kutiririka.
• Mabadiliko yanayoweza kupimika(kawaida hupungua) katika sehemu ya mbele ya Mawimbi ya Sensor ya Oksijeni
• Mabadiliko ya nafasi katika vali ya EGR jinsi inavyopimwa na Kihisi cha Nafasi ya Valve ya EGR
• Kiasi cha Mlio wa Cheche jinsi inavyopimwa na Kihisi cha Hodi
• Kiasi cha kupungua kwa shinikizo la nyuma la kutolea moshi kama inavyopimwa na Kihisi cha Maoni ya Shinikizo Digital EGR

Nambari ya kuthibitisha P0400 mara nyingi si tatizo la vali ya EGR yenyewe. Badala yake, mfumo wa EGR hauruhusu EGR ya kutosha kurudi kwenye mchakato wa mwako ili kupoeza vya kutosha viwango vya juu vya halijoto vya juu vya kurusha, au EGR nyingi kupita kiasi huenda inapita. Mara baada ya msimbo P400 kurejeshwa kwa zana ya kuchanganua, data ya fremu ya kufungia inapaswa kuandikwa na kuchambuliwa ili kubaini ni hali gani za injini zilikuwepo wakati msimbo ulipoanzishwa. Inapendekezwa kuwa gari liendeshwe kwa njia ya kurudia masharti ya kuweka msimbo kwa kutumia zana ya kuchanganua utiririshaji data iliyounganishwa, ili tabia ya vipengee vinavyowasha EGR na vihisi vya maoni viweze kufuatiliwa.

Majaribio ya Kawaida ili Kuamua Kama Tatizo Ni Tatizo la Udhibiti wa EGR, Mfumo Uliochomekwa au Uliozuiliwa, au Kifaa Kina Kasoro cha Maoni

• Je, injini inakufa, si kujikwaa tu, wakati vali ya EGR inapoinuliwa mwenyewe hadi upeo wake. ?

  (Tumia aidha pampu ya utupu au zana ya kuchanganua pande mbili ikiwa ni vali ya dijitali ya EGR.)

• Je, vali ya EGR inapata ombwe la kutosha? (Tumia utupu wa mtengenezaji wa EGRspec.)
• Je, mfumo wa EGR umewekewa vikwazo? (Injini inajikwaa, lakini haifi.)
• Je, mfumo wa EGR umechomekwa? (Injini RPM haibadiliki.)
• Je, vali ya EGR inafanya kazi?
• Pandisha RPM hadi 3000 na uangalie utupu wa aina mbalimbali. Kisha fungua vali ya EGR hadi kiwango chake cha juu—utupu wa aina mbalimbali unapaswa kushuka kwa angalau 3" ya zebaki. Ikiwa haipo, kuna tatizo la mtiririko na/au kizuizi.
• Pima kihisi joto cha EGR (ikiwa iliyo na) yenye tochi ya propane na DVOM.
• Pima usahihi wa kihisishi cha nafasi ya valve ya EGR kwa zana ya kuchanganua au DVOM kwa kuinua au kushusha vali ya EGR.
• Jaribu Shinikizo la Dijitali la EGR Kihisi Maoni (DPFE) chenye zana ya kuchanganua utiririshaji data ili kuthibitisha kwamba asilimia ya volti au kiinua hubadilika kulingana na maalum.
• Thibitisha kuwa usomaji wa Kihisi cha Oksijeni cha mbele hupungua na Upunguzaji wa Mafuta wa Muda Mfupi huongezeka vali ya EGR inapofunguliwa. (EGR inaegemeza mchanganyiko.)

Kumbuka

Ikiwa NOx itashuka wakati vali ya EGR inapoinuliwa (jaribio hili mara nyingi hufanywa kwenye Dynamometer), litafanyika. kuna uwezekano kwamba vijia au silinda za EGR moja au zaidi zimechomekwa au zimezuiwa sana, na kufanya EGR iende kwa silinda moja au mbili pekee. Hili linapotokea, unaweza kugundua mioto mibaya na hata kuwa na misimbo ya moto mbaya pamoja na P0400. Hili linaweza kutokea kwenye magari yanayotumia "runners" za EGR kwa kila silinda.