P0400 OBDII-felkod

P0400 OBDII-felkod
Ronald Thomas
P0400 OBD-II: Avgasrecirkulation "A"-flöde Vad betyder OBD-II-felkod P0400?

OBD-II-kod P0400 definieras som ett fel på flödet i Exhaut Gas Recirculation

Varför är detta viktigt?

NOx-gaser, som orsakar surt regn och allvarliga andningsproblem, bildas när förbränningstemperaturen i motorn är för hög (2500° F). EGR-system (Exhaust Gas Re-Circulation) används för att sänka förbränningstemperaturen och därmed minska NOx-bildningen.

När datorn anger koden P0400 betyder det att övervakningskriterierna för EGR-flödet inte har uppfyllts. Övervakningskriterierna för EGR är en uppsättning testvärden som vanligtvis körs under minst två olika körförhållanden - motorvägskörning med jämn hastighet och stadskörning med jämn hastighet.

P0400 Symptom

  • Lampan för kontroll av motorn tänds
  • I de flesta fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av
  • I vissa fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. pinglande vid acceleration, när motorn belastas eller när fordonet körs i högre hastigheter

Vanliga problem som utlöser koden P0400

  • Förträngning i EGR-passagen, vanligtvis orsakad av kolavlagringar

  • EGR-ventilen är defekt

  • Avsaknad av korrekt vakuum eller elektrisk signal till EGR-ventilen

  • För högt vakuumflöde till EGR-ventilen

  • Fel på EGR Vakuumförsörjningssolenoid

    Se även: P20C2 OBD II-felkod

  • Avsaknad av korrekt återkoppling från EGR-systemet till datorn:

    • Sensor för manifoldens absoluta tryck (MAP)
    • Återkopplingssensor för differentiellt EGR-tryck (DPFE)
    • Lägesgivare för EGR-ventil (EVP)
    • Sensor för EGR-temperatur

Grunderna

Avgasrecirkulationssystemet (EGR) återvinner en liten mängd avgaser från avgassystemet (vanligtvis inte mer än 10 procent) och blandar dem med den luft som kommer in i förbränningskamrarna. Tillsatsen av dessa inerta (eller icke brännbara) avgaser begränsar de högsta förbränningstemperaturerna till ett område under 2500° F, där bildningen av kväveoxid (NOx)I vissa fall där motorn pingar och/eller knackar kraftigt på grund av en allvarlig brist på EGR-flöde, kan felantändningar ske som gör att råa kolväten (HC) släpps ut från avgasröret.

P0400 Diagnosteori för verkstäder och tekniker

EGR-övervakningskriterier är en uppsättning testvärden och körs vanligtvis under minst två olika körförhållanden - motorvägskörning med jämn hastighet och stadskörning med jämn hastighet.

Motorstyrmodulen bestämmer korrekt EGR-flöde på många olika sätt:

  • Temperaturökning i EGR-passagen när EGR ska flöda
  • Mätbar förändring av förgreningstrycket när EGR ska flöda
  • Mätbar förändring (vanligtvis en minskning) i den främre syresensorns signal
  • Förändring av EGR-ventilens position mätt med en EGR-ventilens positionssensor
  • Mängden gnistknackning som mäts av knackningssensorn
  • Hur mycket avgasmottrycket minskar, uppmätt av den digitala EGR-tryckåterkopplingssensorn

Koden P0400 är ofta inte snarare ett problem med EGR-ventilen i sig. EGR-systemet tillåter inte tillräckligt med EGR att flöda tillbaka till förbränningsprocessen för att tillräckligt kyla de högsta tändtemperaturerna, eller så kan för mycket EGR flöda. När koden P400 har hämtats med ett scanverktyg bör frysbildsdata dokumenteras och analyseras för att fastställa vilka motorförhållanden som rådde när koden P400 hämtades med ett scanverktyg.Det rekommenderas att fordonet körs på ett sådant sätt att kodinställningsförhållandena dupliceras med ett dataströmmande scanningsverktyg anslutet, så att EGR-aktiveringskomponenternas och återkopplingssensorernas beteende kan övervakas.

Se även: P2551 OBD II-felkod

Vanliga tester för att fastställa om problemet är ett problem med EGR-styrningen, ett igensatt eller begränsat system eller en defekt återkopplingsenhet

  • Dör motorn, inte bara stannar den, när EGR-ventilen manuellt höjs till max?

    (Använd antingen en vakuumpump eller ett dubbelriktat scanningsverktyg om det är en digital EGR-ventil).

  • Får EGR-ventilen tillräckligt med vakuum? (Använd tillverkarens specifikation för EGR-vakuum.)
  • Är EGR-systemet begränsat? (Motorn stampar, men dör inte.)
  • Är EGR-systemet igensatt? (Motorns varvtal ändras inte.)
  • Fungerar EGR-ventilen?
  • Öka varvtalet till 3000 och kontrollera grenrörets vakuum. Öppna sedan EGR-ventilen till max - grenrörets vakuum ska minska med minst 3" kvicksilver. Om det inte gör det finns det ett problem med flödet och/eller en begränsning.
  • Testa EGR-temperatursensorn (om sådan finns) med en propanbrännare och en DVOM.
  • Testa noggrannheten hos EGR-ventilens lägesgivare med ett scanverktyg eller DVOM genom att höja eller sänka EGR-ventilen.
  • Testa den digitala återkopplingssensorn för EGR-tryck (DPFE) med ett scanningsverktyg för dataströmning för att kontrollera att spänningen eller lyftprocenten ändras enligt specifikationen.
  • Kontrollera att den främre syresensorns mätvärden sjunker och att den kortsiktiga bränsletrimningen ökar när EGR-ventilen öppnas (EGR lutar ut blandningen).

Anmärkning

Om NOx minskar när EGR-ventilen höjs (detta test utförs oftast på en dynamometer), är det troligt att en eller flera EGR-passager eller cylindrar är igensatta eller mycket begränsade, vilket gör att EGR endast går till en eller två cylindrar. När detta inträffar kan du märka felaktiga tändningar och även ha felkoder tillsammans med P0400. Detta kan uppstå på fordon som använder EGR-"runners" för varjecylinder.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz är en mycket erfaren fordonsentusiast och en produktiv författare inom området bilreparation och underhåll. Med en passion för bilar som går tillbaka till hans barndomsdagar har Jeremy ägnat sin karriär åt att dela sin kunskap och expertis med konsumenter som söker pålitlig och korrekt information om att hålla sina fordon igång smidigt.Som en pålitlig auktoritet inom bilindustrin har Jeremy arbetat nära ledande tillverkare, mekaniker och branschexperter för att samla in den mest uppdaterade och heltäckande kunskapen inom bilreparation och underhåll. Hans expertis sträcker sig till ett brett spektrum av ämnen, inklusive motordiagnostik, rutinunderhåll, felsökning och prestandaförbättring.Under hela sin författarkarriär har Jeremy konsekvent försett konsumenter med praktiska tips, steg-för-steg-guider och pålitliga råd om alla aspekter av bilreparation och underhåll. Hans informativa och engagerande innehåll gör det möjligt för läsare att enkelt förstå komplexa mekaniska koncept och ger dem möjlighet att ta kontroll över fordonets välbefinnande.Utöver hans skrivförmåga har Jeremys genuina kärlek till bilar och medfödda nyfikenhet drivit honom att ständigt hålla sig à jour med nya trender, tekniska framsteg och branschutvecklingar. Hans engagemang för att informera och utbilda konsumenter har uppmärksammats av lojala läsare och proffslika.När Jeremy inte är nedsänkt i bilar kan han hittas utforska natursköna körvägar, gå på bilmässor och branschevenemang eller mixtra med sin egen samling klassiska bilar i sitt garage. Hans engagemang för sitt hantverk drivs av hans önskan att hjälpa konsumenter att fatta välgrundade beslut om sina fordon och säkerställa att de får en smidig och njutbar körupplevelse.Som den stolta författaren till bloggen för den ledande leverantören av bilreparations- och underhållsinformation till konsumenter, fortsätter Jeremy Cruz att vara en pålitlig källa till kunskap och vägledning för både bilentusiaster och vardagliga förare, vilket gör vägen till en säkrare och mer tillgänglig plats för Allt.