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OBD-IIコードP0400は、Exhaut Gas Recirculation Flow Malfunctionと定義されます。
関連項目: P0673 OBD II トラブルコードなぜそれが重要なのか?
酸性雨や深刻な呼吸器系障害の原因となるNOxガスは、エンジンの燃焼温度が高すぎる(2500°F)ときに発生する。EGR(排気ガス再循環)システムは、燃焼温度を下げることでNOxの発生を抑えるために使用される。
コンピュータがコードP0400を設定した場合、それはEGR流量監視基準が満たされていないことを意味します。 EGR監視基準は、一連のテスト値であり、通常、少なくとも2つの異なる走行条件(定常速度の高速道路走行と定常速度の市街地走行)で実行されます。
P0400 症状
- チェック・エンジン・ライトが点灯する
- ほとんどの場合、ドライバーに不利な条件はない。
- 場合によっては、加速時、エンジンに負荷がかかっているとき、または高速走行時にピンと音がするなどの性能上の問題が発生することがあります。
P0400コードを誘発する一般的な問題
EGR通路の制限(通常はカーボンの堆積が原因
EGRバルブの不具合
EGRバルブへの適切なバキュームまたは電気信号の不足
EGRバルブに過度のバキュームフローがある
EGR バキューム供給ソレノイドの誤作動
EGRシステムからコンピューターへの適切なフィードバックの欠如:
関連項目: P0011 OBD II トラブルコード- マニホールド絶対圧センサー(MAP)
- 差動EGR圧フィードバックセンサー(DPFE)
- EGRバルブポジションセンサー(EVP)
- EGR温度センサー
基本
排気ガス再循環(EGR)システムは、排気システムから少量の排気ガス(通常は10%以下)を再循環させ、燃焼室に流入するインテークマニホールド空気と混合します。 この不活性(または不燃性)排気ガスの添加により、燃焼のピーク温度は、窒素酸化物(NOx)が生成される2500°F以下の範囲に制限されます。EGRの流量が著しく不足し、エンジンがピングやノッキングを起こした場合、ミスファイアが発生し、テールパイプから未加工の炭化水素(HC)が放出されることがある。
ショップとテクニシャンのためのP0400診断理論
EGRモニタリング基準は、一連のテスト値であり、通常、少なくとも2つの異なる走行条件(定常速度の高速道路走行と定常速度の市街地走行)で実行される。
エンジン・コントロール・モジュールは、多くの方法で適切なEGRフローを決定する:
- EGRが流れているはずのEGR通路の温度上昇
- EGRが流れているはずなのに、測定可能な量のマニホールド圧力が変化する。
- フロント酸素センサー信号の測定可能な変化(通常は減少
- EGRバルブポジションセンサーによるEGRバルブの位置変化
- ノックセンサーによるスパークノック量
- デジタルEGR圧力フィードバックセンサーによって測定される排気背圧の減少量
コードP0400はしばしば ない EGRバルブ自体の問題ではなく、EGRシステムがピーク燃焼温度を十分に冷却するために十分な量のEGRを燃焼プロセスに還流させていないか、またはEGRの量が多すぎる可能性があります。 スキャンツールでコードP400を取得したら、フリーズフレームデータを文書化し、コードが発生したときにどのようなエンジン状態であったかを判断するために分析する必要があります。EGR作動部品およびフィードバックセンサの動作を監視できるよう、データストリーミングスキャンツールを接続してコード設定条件を再現するように車両を運転することを推奨します。
問題がEGR制御の問題であるか、システムが詰まっているか制限されているか、またはフィードバック装置の欠陥であるかを判断するための一般的なテスト
- EGRバルブを手動で最大まで上げたとき、エンジンは "つまずき "ではなく "停止 "しますか?
(デジタルEGRバルブの場合は、バキュームポンプまたは双方向スキャンツールを使用してください)。
- EGRバルブのバキュームは十分ですか(メーカーのEGRバキューム仕様を使用してください)。
- EGRシステムが制限されているか(エンジンはストンブリングするが、死にはしない)。
- EGRシステムが詰まっていないか(エンジン回転数は変化しない)。
- EGRバルブは機能していますか?
- RPMを3000まで上げ、マニホールドバキュームをチェックする。 次にEGRバルブを最大まで開け、マニホールドバキュームが少なくとも水銀3インチ下がるはずである。 下がらなければ、流量および/または制限に問題がある。
- EGR温度センサー(装備されている場合)をプロパントーチとDVOMでテストする。
- スキャンツールまたはDVOMを使用して、EGRバルブを上下させ、EGRバルブポジションセンサーの精度をテストする。
- デジタルEGR圧力フィードバックセンサー(DPFE)をデータストリーミングスキャンツールでテストし、電圧またはリフトパーセントが仕様に従って変化することを確認します。
- EGRバルブが開くと、フロント酸素センサーの測定値が低下し、短期燃料トリムが増加することを確認します(EGRは混合気を傾けます)。
注
EGRバルブを上げたときにNOxが下がる場合(このテストはダイナモメーターで最も一般的に行われます)、1つまたは複数のEGR通路またはシリンダーが詰まっているか、非常に制限されている可能性があり、EGRが1つまたは2つのシリンダーにしか行かなくなります。 これが発生すると、ミスファイアが発生し、P0400とともにミスファイアコードが表示されることがあります。 これは、各シリンダーにEGR「ランナー」を使用している車両で発生する可能性があります。シリンダー