ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
OBD-II കോഡ് P0400 എന്നത് എക്‌സ്‌ഹോട്ട് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ ഫ്ലോ തകരാറായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു
എന്തുകൊണ്ട് ഇത് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു?
അസിഡ് മഴയ്ക്കും കഠിനമായ ശ്വസനത്തിനും കാരണമാകുന്ന NOx വാതകങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ജ്വലന താപനില വളരെ കൂടുതലാകുമ്പോഴെല്ലാം (2500 ° F) പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ജ്വലന താപനില കുറയ്ക്കുന്നതിന് EGR (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീ-സർക്കുലേഷൻ) സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ NOx രൂപീകരണം കുറയുന്നു.
കമ്പ്യൂട്ടർ P0400 കോഡ് സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, EGR ഫ്ലോ മോണിറ്ററിംഗ് മാനദണ്ഡം പാലിച്ചിട്ടില്ലെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. EGR മോണിറ്ററിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു കൂട്ടം ടെസ്റ്റ് മൂല്യങ്ങളാണ്, അവ സാധാരണയായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളിലെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു-സ്ഥിര വേഗതയുള്ള ഫ്രീവേ ഡ്രൈവിംഗ്, സ്ഥിര വേഗതയുള്ള സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ്.
P0400 ലക്ഷണങ്ങൾ
- പരിശോധിക്കുക എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
- മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല
- ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ആക്സിലറേഷനിൽ പിംഗ് ചെയ്യുന്നത് പോലുള്ള പ്രകടന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ
P0400 കോഡിനെ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾ
-
സാധാരണയായി കാർബൺ ബിൽഡപ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന EGR പാസേജുകളിലെ നിയന്ത്രണം<1
ഇതും കാണുക: P2190 OBD II ട്രബിൾ കോഡ് -
EGR വാൽവ് തകരാറാണ്
-
ശരിയായ വാക്വം അല്ലെങ്കിൽ EGR വാൽവിലേക്കുള്ള വൈദ്യുത സിഗ്നലിന്റെ അഭാവം
-
EGR വാൽവിലേക്കുള്ള അമിതമായ വാക്വം ഫ്ലോ
-
EGR വാക്വം വിതരണം തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുsolenoid
-
കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ശരിയായ EGR സിസ്റ്റം ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ അഭാവം:
- MAPP)
- ഡിഫറൻഷ്യൽ EGR പ്രഷർ ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസർ (DPFE)
- EGR വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസർ (EVP)
- EGR ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
അടിസ്ഥാനങ്ങൾ
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) സിസ്റ്റം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് (സാധാരണയായി 10 ശതമാനത്തിൽ കൂടരുത്) ചെറിയ അളവിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുകയും ജ്വലന അറകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് വായുവുമായി കലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ നിഷ്ക്രിയ (അല്ലെങ്കിൽ ജ്വലനം ചെയ്യാത്ത) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം, നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡിന്റെ (NOx) രൂപീകരണം സംഭവിക്കുന്ന 2500° F-ൽ താഴെയുള്ള ഒരു പരിധിയിലേക്ക് പരമാവധി ജ്വലന താപനിലയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. EGR ഫ്ലോയുടെ കടുത്ത അഭാവത്തിൽ എഞ്ചിൻ പിംഗ് ചെയ്യുന്നതും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മോശമായി മുട്ടുന്നതുമായ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ടെയിൽ പൈപ്പിൽ നിന്ന് റോ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ (HC) പുറത്തുവിടാൻ അനുവദിക്കുന്ന മിസ്ഫയറുകൾ സംഭവിക്കാം.
P0400 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തിയറി ഷോപ്പുകൾ കൂടാതെ ടെക്നീഷ്യൻമാരും
EGR മോണിറ്ററിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു കൂട്ടം ടെസ്റ്റ് മൂല്യങ്ങളാണ്, അവ സാധാരണയായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളിലെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു-സ്ഥിര വേഗതയുള്ള ഫ്രീവേ ഡ്രൈവിംഗ്, സ്ഥിര വേഗതയുള്ള സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ്.
എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പല തരത്തിൽ ശരിയായ EGR പ്രവാഹം:
- EGR പ്രവഹിക്കുമ്പോൾ EGR പാസേജുകളിലെ താപനില വർദ്ധനവ്
- EGR പ്രവഹിക്കുമ്പോൾ മനിഫോൾഡ് പ്രഷർ മാറ്റത്തിന്റെ അളക്കാവുന്ന അളവ്
- അളക്കാവുന്ന മാറ്റം(സാധാരണയായി കുറയുന്നു) മുൻവശത്തുള്ള ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നലിൽ
- ഇജിആർ വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന ഇജിആർ വാൽവിലെ പൊസിഷൻ മാറ്റം
- നാക്ക് സെൻസർ അളന്നതുപോലെ സ്പാർക്ക് നോക്കിന്റെ അളവ്
- ഡിജിറ്റൽ EGR പ്രഷർ ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസർ അളക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് പ്രഷർ കുറയുന്നതിന്റെ അളവ്
P0400 കോഡ് പലപ്പോഴും ഇജിആർ വാൽവിന്റെ പ്രശ്‌നമല്ല . പകരം, പീക്ക് ഫയറിംഗ് താപനിലയെ വേണ്ടത്ര തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ EGR ജ്വലന പ്രക്രിയയിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകാൻ EGR സിസ്റ്റം അനുവദിക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം EGR ഒഴുകിയേക്കാം. ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് കോഡ് P400 വീണ്ടെടുത്തുകഴിഞ്ഞാൽ, കോഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ അവസ്ഥകൾ എന്തായിരുന്നുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ രേഖപ്പെടുത്തുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും വേണം. ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂൾ കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌ത് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്ന തരത്തിൽ വാഹനം ഓടിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ EGR ആക്‌ച്വേറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെയും ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസറുകളുടെയും സ്വഭാവം നിരീക്ഷിക്കാനാകും.
പൊതു പരിശോധനകൾ പ്രശ്‌നം EGR നിയന്ത്രണ പ്രശ്‌നമാണോ, പ്ലഗ് ചെയ്‌തതോ നിയന്ത്രിതമോ ആയ സിസ്റ്റമാണോ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡിഫക്റ്റീവ് ഫീഡ്ബാക്ക് ഉപകരണമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ
- EGR വാൽവ് സ്വമേധയാ പരമാവധി ഉയർത്തുമ്പോൾ, ഇടറിവീഴുക മാത്രമല്ല, എഞ്ചിൻ മരിക്കുമോ ?
(ഡിജിറ്റൽ EGR വാൽവ് ആണെങ്കിൽ ഒരു വാക്വം പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക.)
ഇതും കാണുക: P2076 OBD II ട്രബിൾ കോഡ് - EGR വാൽവിന് മതിയായ വാക്വം ലഭിക്കുന്നുണ്ടോ? (നിർമ്മാതാവ് EGR വാക്വം ഉപയോഗിക്കുകspec.)
- EGR സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിച്ചിട്ടുണ്ടോ? (എഞ്ചിൻ ഇടറുന്നു, പക്ഷേ മരിക്കുന്നില്ല.)
- EGR സിസ്റ്റം പ്ലഗ് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടോ? (എഞ്ചിൻ RPM മാറില്ല.)
- EGR വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?
- RPM 3000 ആയി ഉയർത്തി മനിഫോൾഡ് വാക്വം പരിശോധിക്കുക. തുടർന്ന് EGR വാൽവ് പരമാവധി തുറക്കുക-മാനിഫോൾഡ് വാക്വം കുറഞ്ഞത് 3" മെർക്കുറി കുറയണം. ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഒഴുക്ക് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണ പ്രശ്നമുണ്ട്.
- EGR ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ (എങ്കിൽ) പരിശോധിക്കുക സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു) ഒരു പ്രൊപ്പെയ്ൻ ടോർച്ചും ഒരു DVOM ഉം.
- EGR വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ കൃത്യത ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ അല്ലെങ്കിൽ DVOM ഉപയോഗിച്ച് EGR വാൽവ് ഉയർത്തുകയോ താഴ്ത്തുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് പരിശോധിക്കുക.
- ഡിജിറ്റൽ EGR പ്രഷർ പരിശോധിക്കുക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ലിഫ്റ്റ് ശതമാനം മാറുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളുള്ള ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസർ (DPFE).
- EGR വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ കുറയുകയും ഹ്രസ്വകാല ഫ്യൂവൽ ട്രിം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. . (EGR മിശ്രിതം പുറത്തേക്ക് ചായുന്നു.)
ശ്രദ്ധിക്കുക
EGR വാൽവ് ഉയർത്തുമ്പോൾ NOx താഴേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ (ഈ പരിശോധന സാധാരണയായി ഒരു ഡൈനാമോമീറ്ററിലാണ് നടത്തുന്നത്), അത് ഒന്നോ അതിലധികമോ EGR പാസേജുകളോ സിലിണ്ടറുകളോ പ്ലഗ് ചെയ്‌തിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ വളരെ നിയന്ത്രിതമായിരിക്കാം, ഇത് EGR ഒന്നോ രണ്ടോ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് മാത്രമേ പോകുന്നുള്ളൂ.ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ മിസ്ഫയറുകൾ കാണുകയും P0400-നൊപ്പം മിസ്‌ഫയർ കോഡുകളും ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്യാം. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും EGR "റണ്ണറുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് സംഭവിക്കാം.
