P0400 OBDII ပြဿနာကုဒ်

OBD-II ကုဒ် P0400 ကို Exhaut Gas Recirculation Flow ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်

၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

အက်ဆစ်မိုးရွာခြင်းနှင့် ပြင်းထန်အသက်ရှူလမ်းကြောင်းကို ဖြစ်စေသည့် NOx ဓာတ်ငွေ့များ၊ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်များလွန်းသောအခါ (2500°F) ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) စနစ်များကို လောင်ကျွမ်းစေသော အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုပြီး NOx ဖွဲ့စည်းမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ကွန်ပြူတာမှ ကုဒ် P0400 ကို သတ်မှတ်သောအခါ၊ EGR စီးဆင်းမှု စောင့်ကြည့်ရေး စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ EGR စောင့်ကြည့်မှုစံနှုန်းများသည် စမ်းသပ်မှုတန်ဖိုးများ အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းဆုံး မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေနှစ်ခု—တည်ငြိမ်သောအဝေးပြေးလမ်းမောင်းနှင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိပါသည်။

P0400 ရောဂါလက္ခဏာများ

• စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်မီးလင်းလာမည်
• အများစုတွင်၊ ယာဉ်မောင်းမှသတိပြုမိသောဆိုးရွားသောအခြေအနေများမရှိပါ
• အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အင်ဂျင်အောက်၌ အရှိန်တက်နေချိန်ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာများရှိနိုင်သည် ဝန်ချခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်ပိုမြင့်သောယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည့်အခါ

P0400 ကုဒ်ကို အစပျိုးပေးသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

• ကာဗွန်တည်ဆောက်မှုကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော EGR လမ်းကြောင်းများတွင် ကန့်သတ်ချက်<1

• EGR Valve ချို့ယွင်းချက်

• EGR valve သို့ သင့်လျော်သော လေဟာနယ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အချက်ပြမှု မရှိခြင်း

• EGR valve သို့ အလွန်အကျွံ ဖုန်စုပ်စီးဆင်းမှု

• EGR ဖုန်စုပ်ပေးဝေမှု ချွတ်ယွင်းနေသည်solenoid

  ကြည့်ပါ။: P0440 OBDII ပြဿနာကုဒ်

• ကွန်ပြူတာထံ သင့်လျော်သော EGR စနစ်တုံ့ပြန်ချက်မရှိခြင်း-

  • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
  • Differential EGR ဖိအား တုံ့ပြန်ချက်အာရုံခံကိရိယာ (DPFE)
  • EGR Valve Position Sensor (EVP)
  • EGR Temperature Sensor

အခြေခံများ

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) စနစ်သည် အိတ်ဇောစနစ်မှ သေးငယ်သော ဓာတ်ငွေ့များကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် 10 ရာခိုင်နှုန်းထက် မပိုပါ) နှင့် ၎င်းကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာသော intake manifold air နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤအင်မတန် (သို့မဟုတ် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော) အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို သိရှိနိုင်သော အပူချိန် 2500°F အောက်တွင်ရှိသော အကွာအဝေးတွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အပူချိန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ အချို့သောကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်သည် တုန်ခါနေပြီး/သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ EGR စီးဆင်းမှု မရှိခြင်းကြောင့် ဆိုးဆိုးရွားရွား ခေါက်မိပါက၊ အစိမ်းလိုက် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် (HC) ကို tailpipe မှ ထုတ်လွှတ်နိုင်စေပါသည်။

P0400 Diagnostic Theory for Shops နှင့် နည်းပညာရှင်များ

EGR စောင့်ကြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များသည် စမ်းသပ်မှုတန်ဖိုးများ အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းဆုံး မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေနှစ်ခု—တည်ငြိမ်သောအဝေးပြေးလမ်းမောင်းနှင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိပါသည်။

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု module မှ ဆုံးဖြတ်သည်။ နည်းလမ်းများစွာဖြင့် သင့်လျော်သော EGR စီးဆင်းမှု-

• EGR စီးဆင်းနေချိန်တွင် EGR လမ်းကြောင်းများတွင် အပူချိန်တိုးလာ
• EGR စီးဆင်းနေချိန်တွင် တိုင်းတာနိုင်သော Manifold Pressure ပမာဏပြောင်းလဲမှု
• တိုင်းတာနိုင်သောပြောင်းလဲမှုအရှေ့ဘက် Oxygen Sensor Signal တွင် (များသောအားဖြင့် လျော့ကျခြင်း)
• EGR Valve Position Sensor ဖြင့်တိုင်းတာသည့် EGR valve ရှိ အနေအထားပြောင်းလဲမှု
• Knock Sensor မှတိုင်းတာသည့် Spark Knock ပမာဏ
• Digital EGR Pressure Feedback Sensor မှတိုင်းတာသည့် အိတ်ဇောနောက်ပြန်ဖိအား ကျဆင်းမှုပမာဏ

ကုဒ် P0400 သည် မကြာခဏ မဟုတ် EGR အဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင်အတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ EGR စနစ်သည် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သို့ လုံလောက်သော EGR လုံလောက်စွာ ပြန်စီးဆင်းရန် ခွင့်မပြုဘဲ သို့မဟုတ် EGR များလွန်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကုဒ် P400 ကို စကင်န်တူးလ်ဖြင့် ပြန်လည်ရယူပြီးသည်နှင့်၊ ကုဒ်စတင်သောအခါ အင်ဂျင်အခြေအနေများ ရှိနေကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အေးခဲသောဘောင်ဒေတာကို မှတ်တမ်းတင်ကာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသင့်သည်။ ဒေတာစီးကြောင်းစကင်န်တူးလ်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို မိတ္တူပွားစေရန် မော်တော်ယာဉ်အား မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် EGR လုပ်ဆောင်ချက်ပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တုံ့ပြန်ချက်အာရုံခံကိရိယာများ၏ အပြုအမူကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။

ဘုံစမ်းသပ်မှုများ ပြဿနာသည် EGR ထိန်းချုပ်မှုပြဿနာ၊ ပလပ်ထိုးထားသော သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ထားသောစနစ် သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေသော တုံ့ပြန်ချက်ကိရိယာဖြစ်မဖြစ် ဆုံးဖြတ်ရန် EGR အဆို့ရှင်ကို ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးသို့ ကိုယ်တိုင်မြှင့်တင်သည့်အခါ အင်ဂျင်သေဆုံးသွားရုံမျှမက၊ ?

(၎င်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ် EGR အဆို့ရှင်ဖြစ်ပါက ဖုန်စုပ်ပန့် သို့မဟုတ် နှစ်ချက်လမ်းညွှန်စကင်န်ကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။)

EGR အဆို့ရှင်သည် လုံလောက်သော လေဟာနယ်ရရှိနေပါသလား။ (ထုတ်လုပ်သူ EGR ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုပါ။spec.)

EGR စနစ်အား ကန့်သတ်ထားပါသလား။ (အင်ဂျင် လဲကျသော်လည်း မသေပါ။)

EGR စနစ်အား ပလပ်ထိုးထားပါသလား။ (အင်ဂျင် RPM မပြောင်းလဲပါ။)

EGR အဆို့ရှင် အလုပ်လုပ်ပါသလား။

RPM ကို 3000 သို့မြှင့်ပြီး manifold vacuum ကို စစ်ဆေးပါ။ ထို့နောက် EGR အဆို့ရှင်ကို ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအထိဖွင့်ပါ—အများအားဖြင့် လေဟာနယ်သည် အနည်းဆုံး 3" ပြဒါးကျဆင်းသွားသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ စီးဆင်းမှုနှင့်/သို့မဟုတ် ကန့်သတ်မှုပြဿနာရှိနေပါသည်။

EGR အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို စမ်းသပ်ပါ (ဆိုပါက၊ ပရိုပိန်းမီးတုတ်နှင့် DVOM တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

စကင်န်တူးလ် သို့မဟုတ် DVOM ဖြင့် EGR အဆို့ရှင်ကို မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းဖြင့် EGR အဆို့ရှင် အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏ တိကျမှုကို စမ်းသပ်ပါ။

ဒစ်ဂျစ်တယ် EGR ဖိအားကို စမ်းသပ်ပါ။ Spec အရ ဗို့အား သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကားရာခိုင်နှုန်း ပြောင်းလဲကြောင်း အတည်ပြုရန် ဒေတာစီးကြောင်းစကင်န်ကိရိယာဖြင့် တုံ့ပြန်ချက်အာရုံခံကိရိယာ (DPFE)။

ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံစာဖတ်ခြင်း ကျဆင်းသွားကြောင်းနှင့် EGR အဆို့ရှင်ဖွင့်သည့်အခါ အချိန်တိုအတွင်း ဆီချုံ့မှုတိုးလာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ . (EGR သည် အရောအနှောကို ဖယ်ထုတ်သည်။)

မှတ်ချက်

EGR အဆို့ရှင် ပေါ်နေချိန်တွင် NOx ကျသွားပါက (ဤစမ်းသပ်မှုကို Dynamometer တွင် အများဆုံးပြုလုပ်သည်)၊ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော EGR လမ်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများကို ပလပ်ထိုးထားခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်ကန့်သတ်ထားခြင်းကြောင့် EGR သည် ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုသို့သာ ရောက်သွားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်းဖြစ်ပေါ်သည့်အခါတွင် မီးပျက်သွားသည်ကို သင်သတိပြုမိနိုင်ပြီး P0400 နှင့်အတူ မီးဘေးအန္တရာယ်ကုဒ်များပင် ရှိနေနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် EGR "အပြေးသမား" ကိုသုံးသည့် ယာဉ်များတွင် ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။