Sadržaj
OBD-II kod P0400 definiran je kao neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova
Vidi također: P2652 OBD II kod kvaraZašto je to važno?
NOx plinovi, koji uzrokuju kisele kiše i teške respiratorne problemi, nastaju kad god su temperature izgaranja motora previsoke (2500° F). EGR (Recirkulacija ispušnih plinova) sustavi se koriste za smanjenje temperature izgaranja, čime se smanjuje stvaranje NOx.
Kada računalo postavi šifru P0400, to znači da nisu ispunjeni kriteriji za praćenje protoka EGR-a. Kriteriji za praćenje EGR-a skup su ispitnih vrijednosti i obično se izvode tijekom najmanje dva različita uvjeta vožnje—vožnja autocestom pri ravnomjernoj brzini i vožnja u gradu pri ravnomjernoj brzini.
P0400 Simptomi
- Provjera Svjetlo motora će zasvijetliti
- U većini slučajeva vozač ne primijeti nikakve nepovoljne uvjete
- U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, kao što je ping pri ubrzanju, kada je motor ispod opterećenja ili kada vozite vozilo pri većim brzinama
Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0400
-
Ograničenje u EGR prolazima, obično uzrokovano nakupljanjem ugljika
-
Ventil ispušnih plinova (EGR) je neispravan
-
Nedostatak odgovarajućeg vakuuma ili električnog signala na ventilu ispušnih plinova (EGR)
-
Pretjerani protok vakuuma do EGR ventila
-
Neispravan EGR dovod vakuumasolenoid
Vidi također: P07A4 OBD II kod kvara -
Nedostatak odgovarajuće povratne informacije EGR sustava do računala od:
- Senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)
- Diferencijalni EGR tlak Senzor povratne veze (DPFE)
- Senzor položaja EGR ventila (EVP)
- Senzor temperature EGR
Osnove
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) reciklira malu količinu ispušnih plinova iz ispušnog sustava (obično ne više od 10 posto) i miješa ih sa zrakom iz usisnog razvodnika koji ulazi u komore za izgaranje. Dodatak ovog inertnog (ili nezapaljivog) ispušnog plina ograničava vršne temperature izgaranja na raspon koji je ispod 2500° F, gdje je poznato da dolazi do stvaranja dušikovog oksida (NOx). U nekim slučajevima kada motor jako zuji i/ili kuca zbog ozbiljnog nedostatka protoka EGR-a, može doći do zatajenja paljenja koja dopuštaju oslobađanje sirovih ugljikovodika (HC) iz ispušne cijevi.
P0400 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničari
Kriteriji za praćenje EGR-a skup su ispitnih vrijednosti i obično se pokreću tijekom najmanje dva različita uvjeta vožnje—vožnja ravnomjernom brzinom autocestom i vožnja u gradu ravnomjernom brzinom.
Upravljački modul motora utvrđuje pravilan EGR protok na mnogo načina:
- Porast temperature u EGR prolazima kada bi EGR trebao teći
- Mjerljiva količina promjene tlaka u razvodniku kada bi EGR trebao teći
- Mjerljiva promjena(obično smanjenje) u signalu prednjeg senzora za kisik
- Promjena položaja u EGR ventilu prema mjerenju senzora položaja EGR ventila
- Količina udarca iskre prema mjerenju senzora za detonaciju
- Količina smanjenja protutlaka ispušnih plinova mjerena digitalnim EGR senzorom povratne veze tlaka
Šifra P0400 često nije problem sa samim EGR ventilom. Umjesto toga, EGR sustav ne dopušta dovoljno EGR-a da teče natrag u proces izgaranja kako bi se dovoljno ohladile vršne temperature paljenja, ili možda teče previše EGR-a. Nakon što je kod P400 dohvaćen alatom za skeniranje, podatke o zamrzavanju treba dokumentirati i analizirati kako bi se utvrdilo koji su uvjeti motora bili prisutni kada je kod aktiviran. Preporuča se da se vozilo vozi na takav način da se dupliciraju uvjeti postavljanja koda s povezanim alatom za skeniranje protoka podataka, tako da se može pratiti ponašanje komponenti za pokretanje EGR-a i senzora povratne informacije.
Uobičajeni testovi kako biste utvrdili je li problem problem s kontrolom EGR-a, začepljen ili ograničen sustav ili neispravan uređaj za povratnu vezu
- Ugasi li se motor, ne samo posrće, kada se EGR ventil ručno podigne do maksimuma ?
(Upotrijebite ili vakuumsku pumpu ili dvosmjerni alat za skeniranje ako je to digitalni EGR ventil.)
- Postiže li EGR ventil dovoljan vakuum? (Koristite EGR vakuum proizvođačaspec.)
- Je li EGR sustav ograničen? (Motor posrće, ali se ne gasi.)
- Je li EGR sustav začepljen? (O/min motora se ne mijenja.)
- Radi li EGR ventil?
- Podignite broj okretaja u minuti na 3000 i provjerite vakuum u razvodniku. Zatim otvorite EGR ventil do maksimuma — vakuum u razvodniku trebao bi pasti za najmanje 3" žive. Ako ne, postoji problem s protokom i/ili ograničenjem.
- Testirajte osjetnik temperature EGR-a (ako opremljen) s propanskom plamenikom i DVOM-om.
- Testirajte točnost senzora položaja EGR ventila pomoću alata za ispitivanje ili DVOM-a podizanjem ili spuštanjem EGR ventila.
- Testirajte digitalni EGR tlak Senzor povratne informacije (DPFE) s alatom za skeniranje strujanja podataka za provjeru mijenja li se napon ili postotak dizanja prema specifikaciji.
- Provjerite da očitanja prednjeg senzora za kisik opadaju i da se kratkoročno doziranje goriva povećava kada se otvori EGR ventil (EGR izlučuje smjesu.)
Napomena
Ako NOx padne kada se EGR ventil podigne (ovaj test se najčešće izvodi na dinamometru), to je vjerojatno je da su jedan ili više EGR prolaza ili cilindara začepljeni ili vrlo ograničeni, zbog čega EGR ide samo na jedan ili dva cilindra. Kada se to dogodi, možete primijetiti izostanak paljenja, pa čak i imati kodove za izostanak paljenja zajedno s P0400. To se može dogoditi na vozilima koja koriste EGR "trakače" za svaki cilindar.
