ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
OBD-II ਕੋਡ P0400 ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਫਲੋ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?
NOx ਗੈਸਾਂ, ਜੋ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੀ ਵਰਖਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਉਦੋਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (2500° F)। EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ NOx ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਕੋਡ P0400 ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ EGR ਵਹਾਅ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। EGR ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ- ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ।
P0400 ਲੱਛਣ
- ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਪਿੰਗਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ P0400 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
-
ਈਜੀਆਰ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
-
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
-
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਸਹੀ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਘਾਟ
-
EGR ਵਾਲਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਵਾਹ
-
ਈਜੀਆਰ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀsolenoid
-
ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ EGR ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ:
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (MAP)
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE)
- EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (EVP)
- EGR ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ
ਬੁਨਿਆਦੀ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੜਿੱਕੇ (ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 2500° F ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ EGR ਵਹਾਅ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਨੂੰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P245B OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡP0400 ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ
ਈਜੀਆਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ- ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ।
ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ EGR ਵਹਾਅ:
- ਈਜੀਆਰ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਦੋਂ EGR ਵਹਿਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਮੇਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਪਣਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਜਦੋਂ EGR ਵਹਿਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਸਾਹਮਣੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੀ)
- ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਸਪਾਰਕ ਨੋਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੋਡ P0400 ਅਕਸਰ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, EGR ਸਿਸਟਮ ਪੀਕ ਫਾਇਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ EGR ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਡ P400 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫ੍ਰੇਮ ਡੇਟਾ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਡ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ EGR ਐਕਟਚੂਏਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਆਮ ਟੈਸਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ EGR ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ
- ਕੀ ਇੰਜਣ ਮਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਠੋਕਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ?
(ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ EGR ਵਾਲਵ ਹੈ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਜਾਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।)
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0102 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - ਕੀ EGR ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? (ਨਿਰਮਾਤਾ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋspec.)
- ਕੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ? (ਇੰਜਣ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਦਾ ਨਹੀਂ।)
- ਕੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ? (ਇੰਜਣ RPM ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।)
- ਕੀ EGR ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- RPM ਨੂੰ 3000 ਤੱਕ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਲ੍ਹੋ- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3" ਪਾਰਾ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
- ਈਜੀਆਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟਾਰਚ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਲੈਸ।
- ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਜਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਡਿਜ਼ੀਟਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE) ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
- ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧਦਾ ਹੈ। . ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ EGR ਪੈਸੇਜ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ EGR ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ P0400 ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ EGR "ਰਨਰਸ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
