Kodi i problemeve P0400 OBDII

Kodi OBD-II P0400 përkufizohet si një mosfunksionim i rrjedhës së riciklimit të gazit të shkarkimit

Pse ka rëndësi kjo?

Gazet NOx, të cilat shkaktojnë shi acid dhe frymëmarrje të rënda probleme, krijohen sa herë që temperaturat e djegies së motorit janë shumë të larta (2500°F). Sistemet EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) përdoren për të ulur temperaturën e djegies, duke reduktuar kështu formimin e NOx.

Kur kompjuteri vendos një kod P0400, kjo do të thotë se kriteret e monitorimit të rrjedhës EGR nuk janë përmbushur. Kriteret e monitorimit të EGR janë një grup vlerash testimi dhe zakonisht përdoren gjatë të paktën dy kushteve të ndryshme të drejtimit—ngasja me shpejtësi të qëndrueshme në autostradë dhe drejtimi me shpejtësi të qëndrueshme në qytet.

Simptomat P0400

• Kontrollo Drita e motorit do të ndizet
• Në shumicën e rasteve, nuk vërehen kushte të pafavorshme nga shoferi
• Në disa raste, mund të ketë probleme të performancës, si p.sh. tingëllimi i përshpejtimit, kur motori është nën ngarkoni ose kur drejtoni automjetin me shpejtësi më të larta

Problemet e zakonshme që nxisin kodin P0400

• Kufizimet në kalimet EGR, zakonisht të shkaktuara nga grumbullimi i karbonit

• Valvula EGR është me defekt

• Mungesa e vakumit të duhur ose sinjalit elektrik në valvulën EGR

  Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P000A OBD II

• Rrjedhje e tepërt e vakumit në valvulën EGR

• Furnizimi me vakum EGR nuk funksiononsolenoid

• Mungesa e reagimit të duhur të sistemit EGR në kompjuter nga:

  • Sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP)
  • Presioni diferencial EGR Sensori i reagimit (DPFE)
  • Sensori i pozicionit të valvulës EGR (EVP)
  • Sensori i temperaturës EGR

Bazat

Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) riciklon një sasi të vogël të gazit të shkarkimit nga sistemi i shkarkimit (zakonisht jo më shumë se 10 përqind) dhe e përzien atë me ajrin e kolektorit të marrjes që hyn në dhomat e djegies. Shtimi i këtij gazi shkarkimi inert (ose jo të djegshëm) kufizon temperaturat e pikut të djegies në një interval që është nën 2500 ° F, ku dihet se formimi i oksidit të azotit (NOx) ndodh. Në disa raste kur motori tingëllon dhe/ose troket keq nga mungesa e rëndë e rrjedhës së EGR, mund të ndodhin ndezje të gabuara të cilat lejojnë që hidrokarburet e papërpunuara (HC) të lirohen nga tubi.

P0400 Teoria Diagnostike për Dyqane dhe Teknikët

Kriteret e monitorimit të EGR janë një grup vlerash testimi dhe zakonisht zbatohen gjatë të paktën dy kushteve të ndryshme të drejtimit—ngasja me shpejtësi të qëndrueshme në autostradë dhe drejtimi me shpejtësi të qëndrueshme në qytet.

Moduli i kontrollit të motorit përcakton Rrjedha e duhur EGR në shumë mënyra:

• Rritja e temperaturës në kalimet EGR kur supozohet se EGR rrjedh
• Sasi e matshme e ndryshimit të presionit të shumëfishtë kur supozohet se EGR rrjedh
• Ndryshim i matshëm(zakonisht një rënie) në sinjalin e përparmë të sensorit të oksigjenit
• Ndryshimi i pozicionit në valvulën EGR siç matet nga një sensor i pozicionit të valvulës EGR
• Sasia e goditjes së shkëndijës e matur nga sensori i goditjes
• Sasia e uljes në presionin e kundërt të shkarkimit, e matur nga sensori i reagimit të presionit dixhital EGR

Kodi P0400 shpesh nuk është një problem me vetë valvulën EGR. Përkundrazi, sistemi EGR nuk po lejon EGR të mjaftueshëm të rrjedhë përsëri në procesin e djegies për të ftohur mjaftueshëm temperaturat maksimale të ndezjes, ose mund të ketë shumë EGR që rrjedh. Pasi kodi P400 të jetë marrë me një mjet skanimi, të dhënat e kornizës së ngrirjes duhet të dokumentohen dhe analizohen në mënyrë që të përcaktohen kushtet e motorit kur u aktivizua kodi. Rekomandohet që automjeti të drejtohet në mënyrë të tillë që të kopjojë kushtet e përcaktimit të kodit me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave të lidhur, në mënyrë që të mund të monitorohet sjellja e komponentëve aktivizues EGR dhe sensorëve të reagimit.

Teste të zakonshme për të përcaktuar nëse problemi është një problem i kontrollit të EGR, një sistem i mbyllur ose i kufizuar ose një pajisje reagimi me defekt

• A vdes motori, jo thjesht pengohet, kur valvula EGR ngrihet manualisht në maksimum ?

  (Përdor një pompë vakumi ose një mjet skanimi dydrejtues nëse është një valvul dixhitale EGR.)

• A po merr valvula EGR vakum të mjaftueshëm? (Përdorni vakumin EGR të prodhuesitspec.)
• A është sistemi EGR i kufizuar? (Motori pengohet, por nuk vdes.)
• A është i mbyllur sistemi EGR? (RPM i motorit nuk ndryshon.)
• A funksionon valvula EGR?
• Ngrini RPM në 3000 dhe kontrolloni vakumin e kolektorit. Më pas hapni valvulën EGR në maksimum—vakuumi i kolektorit duhet të bjerë me të paktën 3" merkuri. Nëse jo, ka një problem rrjedhjeje dhe/ose kufizimi.
• Testoni sensorin e temperaturës EGR (nëse pajisur) me një pishtar propani dhe një DVOM.
• Testoni saktësinë e sensorit të pozicionit të valvulës EGR me një mjet skanimi ose DVOM duke ngritur ose ulur valvulën EGR.
• Testoni presionin e EGR dixhitale Sensori i reagimit (DPFE) me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave për të verifikuar që voltazhi ose përqindja e ngritjes ndryshon sipas specifikave.
• Verifikoni që leximet e sensorit të përparmë të oksigjenit bien dhe shkurtimi i karburantit afatgjatë rritet kur hapet valvula EGR (EGR e anon përzierjen.)

Shënim

Nëse NOx zbret kur valvula EGR ngrihet (ky test kryhet më së shpeshti në një dinamometër), është ka të ngjarë që një ose më shumë kalime ose cilindra EGR të jenë të mbyllura ose shumë të kufizuara, duke bërë që EGR të shkojë vetëm në një ose dy cilindra. Kur ndodh kjo, mund të vëreni ndezje të gabuara dhe madje të keni kode të ndezjes së gabuar së bashku me P0400. Kjo mund të ndodhë në automjetet që përdorin "vrapues" EGR për çdo cilindër.