P0400 รหัสปัญหา OBDII

OBD-II Code P0400 ถูกกำหนดให้เป็นความผิดปกติของการไหลของการไหลเวียนของก๊าซไอเสีย

เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น

ก๊าซ NOx ซึ่งทำให้เกิดฝนกรดและระบบทางเดินหายใจอย่างรุนแรง ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อใดก็ตามที่อุณหภูมิการเผาไหม้ของเครื่องยนต์สูงเกินไป (2,500° F) ระบบ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ถูกนำมาใช้เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้ จึงลดการก่อตัวของ NOx

เมื่อคอมพิวเตอร์ตั้งรหัส P0400 หมายความว่าไม่เป็นไปตามเกณฑ์การตรวจสอบการไหลของ EGR เกณฑ์การตรวจสอบ EGR เป็นชุดของค่าการทดสอบและโดยปกติจะใช้ในสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองสภาวะ ได้แก่ การขับขี่บนทางด่วนที่ความเร็วคงที่และการขับขี่ในเมืองที่ความเร็วคงที่

P0400 อาการ

• ตรวจสอบ ไฟเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
• ในกรณีส่วนใหญ่ คนขับจะไม่สังเกตเห็นอาการไม่พึงประสงค์
• ในบางกรณี อาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น เสียงกระตุกขณะเร่งความเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานต่ำกว่าปกติ โหลดหรือเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง

ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0400

• การจำกัดในช่อง EGR มักเกิดจากการสะสมของคาร์บอน

  ดูสิ่งนี้ด้วย: P0026 รหัสปัญหา OBD II

• วาล์ว EGR เสีย

• ไม่มีสุญญากาศหรือสัญญาณไฟฟ้าที่ส่งไปยังวาล์ว EGR ที่เหมาะสม

• การไหลของสุญญากาศไปยังวาล์ว EGR มากเกินไป

• การจ่ายสุญญากาศ EGR ทำงานผิดปกติโซลินอยด์

• ขาดการป้อนกลับระบบ EGR ที่เหมาะสมไปยังคอมพิวเตอร์จาก:

  • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
  • Differential EGR Pressure เซ็นเซอร์ป้อนกลับ (DPFE)
  • เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR (EVP)
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR

พื้นฐาน

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) รีไซเคิลก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยจากระบบไอเสีย (ปกติไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์) และผสมกับอากาศในท่อร่วมไอดีที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ การเพิ่มก๊าซไอเสียเฉื่อย (หรือไม่ติดไฟ) นี้จะจำกัดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดให้อยู่ในช่วงที่ต่ำกว่า 2,500° F ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในบางกรณีที่เครื่องยนต์กระตุกและ/หรือน็อคอย่างรุนแรงจากการขาดการไหลของ EGR อย่างรุนแรง อาจเกิดไฟผิดพลาดซึ่งทำให้ไฮโดรคาร์บอน (HC) ดิบถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย

P0400 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้า และช่างเทคนิค

เกณฑ์การตรวจสอบ EGR เป็นชุดของค่าการทดสอบและโดยปกติจะใช้ในสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองสภาวะ ได้แก่ การขับขี่บนทางด่วนที่ความเร็วคงที่และการขับขี่ในเมืองที่ความเร็วคงที่

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะกำหนด การไหลของ EGR ที่เหมาะสมในหลายวิธี:

• อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในช่อง EGR เมื่อ EGR ควรจะไหล
• ปริมาณความดันท่อร่วมที่วัดได้จะเปลี่ยนไปเมื่อ EGR ควรจะไหล
• การเปลี่ยนแปลงที่วัดผลได้(โดยปกติจะลดลง) ในสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า
• การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในวาล์ว EGR ที่วัดโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR
• จำนวนการเคาะของประกายไฟที่วัดโดยเซ็นเซอร์การน็อค
• จำนวนการลดลงของแรงดันย้อนกลับของไอเสียที่วัดโดย Digital EGR Pressure Feedback Sensor

รหัส P0400 มักจะ ไม่ใช่ ปัญหาของตัววาล์ว EGR เอง แต่ระบบ EGR ไม่อนุญาตให้ EGR ไหลกลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้มากพอที่จะทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดเย็นลงอย่างเพียงพอ มิฉะนั้น EGR อาจไหลมากเกินไป เมื่อได้รับรหัส P400 ด้วยเครื่องมือสแกนแล้ว ควรจัดทำเอกสารและวิเคราะห์ข้อมูลเฟรมหยุดทำงานเพื่อระบุสภาพเครื่องยนต์ที่เป็นอยู่เมื่อรหัสถูกเรียกใช้ ขอแนะนำให้ขับรถในลักษณะที่จะทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสโดยเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนสตรีมข้อมูล เพื่อให้สามารถตรวจสอบพฤติกรรมของส่วนประกอบที่กระตุ้น EGR และเซ็นเซอร์ป้อนกลับได้

การทดสอบทั่วไป เพื่อพิจารณาว่าปัญหาเป็นปัญหาการควบคุม EGR, ระบบที่เสียบปลั๊กหรือถูกจำกัด หรืออุปกรณ์ตอบรับที่มีข้อบกพร่อง

• เครื่องยนต์ดับ ไม่ใช่แค่สะดุดหรือไม่เมื่อวาล์ว EGR ถูกยกขึ้นสูงสุดด้วยตนเอง ?

  (ใช้ปั๊มสุญญากาศหรือเครื่องมือสแกนแบบสองทิศทางหากเป็นวาล์ว EGR แบบดิจิทัล)

• วาล์ว EGR มีสุญญากาศเพียงพอหรือไม่ (ใช้เครื่องดูด EGR ของผู้ผลิตspec.)
• ระบบ EGR ถูกจำกัดหรือไม่? (เครื่องสะดุดแต่ไม่ดับ)
• อุด EGR หรือไม่? (รอบเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง)
• วาล์ว EGR ทำงานหรือไม่
• เพิ่มรอบต่อนาทีไปที่ 3000 และตรวจสอบสุญญากาศของท่อร่วม จากนั้นเปิดวาล์ว EGR ให้สุด สุญญากาศในท่อร่วมควรลดลงอย่างน้อย 3 นิ้วของปรอท หากไม่มี แสดงว่ามีปัญหาการไหลและ/หรือการจำกัด
• ทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR (ถ้า ติดตั้ง) ด้วยไฟฉายโพรเพนและ DVOM
• ทดสอบความถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ด้วยเครื่องมือสแกนหรือ DVOM โดยการเพิ่มหรือลดวาล์ว EGR
• ทดสอบแรงดัน EGR แบบดิจิตอล เซ็นเซอร์ป้อนกลับ (DPFE) พร้อมเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าหรือเปอร์เซ็นต์การยกเปลี่ยนแปลงตามข้อกำหนด
• ตรวจสอบว่าการอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าลดลงและการตัดเชื้อเพลิงระยะสั้นเพิ่มขึ้นเมื่อวาล์ว EGR เปิดขึ้น . (EGR ยันส่วนผสมออกมา)

หมายเหตุ

หาก NOx ลดลงเมื่อวาล์ว EGR ยกขึ้น (การทดสอบนี้มักดำเนินการกับไดนาโมมิเตอร์) แสดงว่า มีโอกาสที่ทางเดินหรือกระบอกสูบ EGR อย่างน้อยหนึ่งตัวถูกอุดหรือถูกจำกัดอย่างมาก ทำให้ EGR ไปที่หนึ่งหรือสองกระบอกสูบเท่านั้น เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณอาจสังเกตเห็นการติดไฟผิดพลาดและอาจมีรหัสการติดไฟผิดพลาดพร้อมกับ P0400 สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ที่ใช้ "รันเนอร์" EGR สำหรับแต่ละกระบอกสูบ