Mã sự cố P0400 OBDII

OBD-II Mã P0400 được định nghĩa là Trục trặc Dòng Tuần hoàn Khí thải

Tại sao điều này lại quan trọng?

Khí NOx gây ra mưa axit và ảnh hưởng nghiêm trọng đến hô hấp các vấn đề, được hình thành bất cứ khi nào nhiệt độ đốt cháy động cơ quá cao (2500° F). Hệ thống EGR (Tuần hoàn khí thải) được sử dụng để giảm nhiệt độ đốt cháy, do đó làm giảm sự hình thành NOx.

Khi máy tính đặt mã P0400, điều đó có nghĩa là tiêu chí giám sát lưu lượng EGR chưa được đáp ứng. Tiêu chí giám sát EGR là một tập hợp các giá trị thử nghiệm và thường được chạy trong ít nhất hai điều kiện lái xe khác nhau—lái xe trên đường cao tốc với tốc độ ổn định và lái xe trong thành phố với tốc độ ổn định.

Các triệu chứng P0400

• Kiểm tra Đèn động cơ sẽ sáng
• Trong hầu hết các trường hợp, người lái xe không nhận thấy điều kiện bất lợi nào
• Trong một số trường hợp, có thể xảy ra các vấn đề về hiệu suất, chẳng hạn như tiếng ping khi tăng tốc, khi động cơ đang hoạt động. tải hoặc khi điều khiển phương tiện ở tốc độ cao hơn

Các vấn đề phổ biến kích hoạt mã P0400

• Hạn chế trong các đoạn EGR, thường do tích tụ carbon

• Van EGR bị lỗi

• Thiếu chân không hoặc tín hiệu điện thích hợp đến van EGR

• Lưu lượng chân không quá nhiều đến van EGR

• Cung cấp chân không EGR bị trục trặcsolenoid

• Thiếu phản hồi hệ thống EGR phù hợp với máy tính từ:

  • Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold (MAP)
  • Áp suất EGR chênh lệch Cảm biến phản hồi (DPFE)
  • Cảm biến vị trí van EGR (EVP)
  • Cảm biến nhiệt độ EGR

Thông tin cơ bản

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) tái chế một lượng nhỏ khí thải từ hệ thống ống xả (thường không quá 10 phần trăm) và trộn nó với không khí trong ống nạp đi vào buồng đốt. Việc bổ sung khí thải trơ (hoặc không cháy) này giới hạn nhiệt độ đốt cháy cao nhất ở phạm vi dưới 2500° F, nơi được biết là sẽ xảy ra sự hình thành oxit nitơ (NOx). Trong một số trường hợp khi động cơ phát ra tiếng kêu và/hoặc va đập mạnh do thiếu nghiêm trọng dòng EGR, có thể xảy ra hiện tượng cháy nhầm khiến hydrocacbon thô (HC) thoát ra từ ống xả.

Lý thuyết chẩn đoán P0400 dành cho cửa hàng và Kỹ thuật viên

Tiêu chí giám sát EGR là một tập hợp các giá trị thử nghiệm và thường được chạy trong ít nhất hai điều kiện lái xe khác nhau—lái xe trên đường cao tốc với tốc độ ổn định và lái xe trong thành phố với tốc độ ổn định.

Mô-đun điều khiển động cơ xác định dòng EGR thích hợp theo nhiều cách:

• Nhiệt độ tăng trong các đoạn EGR khi EGR được cho là đang chảy
• Có thể đo được lượng Áp suất Đa tạp thay đổi khi EGR được cho là đang chảy
• Thay đổi đo lường được(thường là giảm) trong Tín hiệu cảm biến oxy phía trước
• Sự thay đổi vị trí trong van EGR được đo bằng Cảm biến vị trí van EGR
• Số lượng tiếng gõ tia lửa được đo bằng cảm biến tiếng gõ
• Mức giảm áp suất ngược khí thải được đo bằng Cảm biến phản hồi áp suất EGR kỹ thuật số

Mã P0400 thường không là vấn đề với chính van EGR. Thay vào đó, hệ thống EGR không cho phép đủ EGR quay trở lại quá trình đốt cháy để làm mát đủ nhiệt độ đốt cao nhất, hoặc có thể có quá nhiều EGR chảy vào. Sau khi mã P400 đã được truy xuất bằng công cụ quét, dữ liệu khung đóng băng phải được ghi lại và phân tích để xác định tình trạng động cơ nào xuất hiện khi mã được kích hoạt. Bạn nên lái xe theo cách sao cho trùng lặp các điều kiện cài đặt mã với công cụ quét luồng dữ liệu được kết nối, để có thể theo dõi hoạt động của các bộ phận kích hoạt EGR và cảm biến phản hồi.

Các thử nghiệm thông thường để xác định xem sự cố có phải là sự cố điều khiển EGR, hệ thống bị cắm hoặc bị hạn chế hay thiết bị phản hồi bị lỗi hay không

• Động cơ có chết máy, không chỉ vấp ngã, khi van EGR được nâng lên mức tối đa theo cách thủ công ?

  (Sử dụng bơm chân không hoặc công cụ quét hai chiều nếu đó là van EGR kỹ thuật số.)

• Van EGR có đủ chân không không? (Sử dụng chân không EGR của nhà sản xuấtspec.)
• Hệ thống EGR có bị hạn chế không? (Động cơ bị vấp, nhưng không chết.)
• Hệ thống EGR đã được cắm chưa? (RPM của động cơ không thay đổi.)
• Van EGR có hoạt động không?
• Tăng RPM lên 3000 và kiểm tra độ chân không của ống góp. Sau đó mở van EGR đến mức tối đa—độ chân không của ống góp phải giảm ít nhất 3" thủy ngân. Nếu không, có vấn đề về dòng chảy và/hoặc hạn chế.
• Kiểm tra cảm biến nhiệt độ EGR (nếu được trang bị) bằng đèn khò propan và DVOM.
• Kiểm tra độ chính xác của cảm biến vị trí van EGR bằng công cụ quét hoặc DVOM bằng cách nâng hoặc hạ van EGR.
• Kiểm tra áp suất EGR kỹ thuật số Cảm biến phản hồi (DPFE) với công cụ quét luồng dữ liệu để xác minh rằng điện áp hoặc phần trăm nâng thay đổi theo thông số kỹ thuật.
• Xác minh rằng số đọc của Cảm biến oxy phía trước giảm xuống và Mức cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn tăng khi van EGR mở .(EGR đẩy hỗn hợp ra ngoài.)

Lưu ý

Nếu NOx giảm xuống khi van EGR được nâng lên (thử nghiệm này thường được thực hiện nhất trên Máy đo lực kế), thì đó là có khả năng một hoặc nhiều lối đi hoặc xi-lanh EGR bị tắc hoặc rất hạn chế, khiến EGR chỉ đi đến một hoặc hai xi-lanh. Khi điều này xảy ra, bạn có thể nhận thấy đánh lửa sai và thậm chí có mã đánh lửa sai cùng với P0400. Điều này có thể xảy ra trên các phương tiện sử dụng "bộ chạy" EGR cho mỗi xi-lanh.