Sommario
Il codice OBD-II P0400 è definito come malfunzionamento del flusso di ricircolo dei gas di scarico.
Perché è importante?
Guarda anche: P2601 Codice di guasto OBD III gas NOx, che causano piogge acide e gravi problemi respiratori, si formano quando le temperature di combustione del motore sono troppo elevate (2500° F). I sistemi EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) sono utilizzati per ridurre la temperatura di combustione, riducendo così la formazione di NOx.
Quando il computer imposta il codice P0400, significa che i criteri di monitoraggio del flusso EGR non sono stati soddisfatti. I criteri di monitoraggio dell'EGR sono una serie di valori di prova e di solito vengono eseguiti in almeno due condizioni di guida diverse: guida in autostrada a velocità costante e guida in città a velocità costante.
Sintomi P0400
- La spia Check Engine si accende
- Nella maggior parte dei casi, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
- In alcuni casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come ad esempio un rumore metallico in accelerazione, quando il motore è sotto carico o quando si guida il veicolo a velocità elevate.
Problemi comuni che innescano il codice P0400
Restrizione nei passaggi EGR, solitamente causata da un accumulo di carbonio
La valvola EGR è difettosa
Mancanza di vuoto o di segnale elettrico adeguato alla valvola EGR
Flusso di vuoto eccessivo verso la valvola EGR
Malfunzionamento del solenoide di alimentazione del vuoto EGR
Mancanza di un feedback corretto del sistema EGR al computer da parte del motore:
Guarda anche: P0826 Codice di guasto OBD II- Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)
- Sensore di retroazione della pressione differenziale EGR (DPFE)
- Sensore di posizione della valvola EGR (EVP)
- Sensore di temperatura EGR
Le basi
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ricicla una piccola quantità di gas di scarico dal sistema di scarico (di solito non più del 10%) e la mescola con l'aria del collettore di aspirazione che entra nelle camere di combustione. L'aggiunta di questo gas di scarico inerte (o non combustibile) limita le temperature di picco della combustione a un intervallo inferiore a 2500° F, in cui si ha la formazione di ossido di azoto (NOx).In alcuni casi, se il motore emette un forte rumore e/o botta a causa di una grave mancanza di flusso EGR, possono verificarsi accensioni errate che consentono il rilascio di idrocarburi grezzi (HC) dal tubo di scappamento.
Teoria diagnostica P0400 per officine e tecnici
I criteri di monitoraggio dell'EGR sono una serie di valori di prova e di solito vengono eseguiti durante almeno due diverse condizioni di guida: guida in autostrada a velocità costante e guida in città a velocità costante.
Il modulo di controllo del motore determina il flusso EGR corretto in molti modi:
- Aumento della temperatura nei passaggi dell'EGR quando l'EGR dovrebbe fluire
- Variazione misurabile della pressione di collettore quando si suppone che l'EGR stia scorrendo
- Variazione misurabile (di solito una diminuzione) del segnale del sensore di ossigeno anteriore
- Variazione della posizione della valvola EGR misurata da un sensore di posizione della valvola EGR
- Quantità di battimento della scintilla misurata dal sensore di battimento
- Quantità di diminuzione della contropressione di scarico misurata dal sensore digitale di retroazione della pressione EGR
Il codice P0400 è spesso non Il sistema EGR non consente il ritorno di una quantità sufficiente di EGR nel processo di combustione per raffreddare sufficientemente le temperature di picco, oppure il flusso di EGR è eccessivo. Una volta rilevato il codice P400 con uno strumento di scansione, i dati del fermo immagine devono essere documentati e analizzati per determinare quali condizioni del motore erano presenti quando il codice è stato rilevato.Si raccomanda di guidare il veicolo in modo da duplicare le condizioni di impostazione del codice con uno strumento di scansione a flusso di dati collegato, in modo da poter monitorare il comportamento dei componenti di attuazione dell'EGR e dei sensori di feedback.
Test comuni per determinare se il problema è un problema di controllo EGR, un sistema intasato o ristretto o un dispositivo di feedback difettoso
- Il motore si spegne, e non solo stenta, quando la valvola EGR viene portata manualmente al massimo?
(Se si tratta di una valvola EGR digitale, utilizzare una pompa del vuoto o uno strumento di scansione bidirezionale).
- La valvola EGR riceve una depressione sufficiente? (Utilizzare le specifiche del produttore per la depressione EGR).
- Il sistema EGR è ristretto? (Il motore si blocca, ma non muore).
- Il sistema EGR è intasato? (Il numero di giri del motore non cambia).
- La valvola EGR funziona?
- Aumentare il numero di giri a 3000 e controllare la depressione del collettore. Aprire quindi la valvola EGR al massimo: la depressione del collettore dovrebbe scendere di almeno 3" di mercurio. In caso contrario, c'è un problema di flusso e/o di restrizione.
- Verificare il sensore di temperatura EGR (se in dotazione) con una torcia a propano e un DVOM.
- Verificare la precisione del sensore di posizione della valvola EGR con uno strumento di scansione o un DVOM alzando o abbassando la valvola EGR.
- Testare il sensore digitale di retroazione della pressione EGR (DPFE) con uno strumento di scansione a flusso di dati per verificare che la tensione o la percentuale di sollevamento cambino secondo le specifiche.
- Verificare che le letture del sensore di ossigeno anteriore si riducano e che l'assetto del carburante a breve termine aumenti quando si apre la valvola EGR (l'EGR riduce la miscela).
Nota
Se gli NOx diminuiscono quando si alza la valvola EGR (questo test è più comunemente eseguito su un dinamometro), è probabile che uno o più passaggi o cilindri EGR siano ostruiti o molto ristretti, facendo sì che l'EGR vada solo a uno o due cilindri. Quando ciò si verifica, si possono notare accensioni irregolari e persino codici di accensione irregolare insieme al P0400. Questo può verificarsi su veicoli che utilizzano "corridori" EGR per ogni cilindro.cilindro.
