Բովանդակություն
OBD-II կոդը P0400 սահմանվում է որպես արտանետվող գազի վերաշրջանառության հոսքի անսարքություն
Ինչո՞ւ է դա կարևոր:
NOx գազեր, որոնք առաջացնում են թթվային անձրև և ծանր շնչառություն խնդիրներ են առաջանում, երբ շարժիչի այրման ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է (2500°F): EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) համակարգերն օգտագործվում են այրման ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար, այդպիսով նվազեցնելով NOx-ի առաջացումը:
Երբ համակարգիչը սահմանում է P0400 կոդը, դա նշանակում է, որ EGR հոսքի մոնիտորինգի չափանիշները չեն պահպանվել: EGR-ի մոնիտորինգի չափանիշները փորձարկման արժեքների մի շարք են և սովորաբար գործարկվում են առնվազն երկու տարբեր վարորդական պայմաններում՝ կայուն արագությամբ ավտոմայրուղի և կայուն արագությամբ քաղաքային վարման ժամանակ:
P0400 ախտանիշները
- Ստուգեք Շարժիչի լույսը կլուսավորվի
- Շատ դեպքերում վարորդի կողմից անբարենպաստ պայմաններ չեն նկատվում
- Որոշ դեպքերում կարող են առաջանալ աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ, օրինակ՝ արագացման ժամանակ, երբ շարժիչը ցածր վիճակում է: բեռնվածություն կամ մեքենան ավելի բարձր արագությամբ վարելիս
Ընդհանուր խնդիրներ, որոնք առաջացնում են P0400 կոդը
-
EGR անցուղիների սահմանափակումը, որը սովորաբար առաջանում է ածխածնի կուտակման պատճառով
-
EGR փականը թերի է
-
EGR փականի պատշաճ վակուումի կամ էլեկտրական ազդանշանի բացակայություն
-
Վակուումի չափազանց մեծ հոսք դեպի EGR փական
-
Սխալ է EGR վակուումային մատակարարումըէլեկտրամագնիսական սարք
Տես նաեւ: P2418 OBD II Անսարքության կոդը -
Համակարգչին համապատասխան EGR համակարգի հետադարձ կապի բացակայությունը`
- Բազմաթիվ ճնշման սենսորից (MAP)
- Դիֆերենցիալ EGR ճնշում Հետադարձ կապի ցուցիչ (DPFE)
- EGR փականի դիրքի ցուցիչ (EVP)
- EGR ջերմաստիճանի ցուցիչ
Հիմնականները
Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը (EGR) վերամշակում է արտանետվող համակարգից արտանետվող գազերի փոքր քանակությունը (սովորաբար ոչ ավելի, քան 10 տոկոս) և խառնում է այն այրման խցիկներ մուտք գործող ներծծող բազմակի օդի հետ: Այս իներտ (կամ ոչ այրվող) արտանետվող գազի ավելացումը սահմանափակում է այրման առավելագույն ջերմաստիճանը 2500°F-ից ցածր տիրույթում, որտեղ հայտնի է ազոտի օքսիդի (NOx) ձևավորումը: Որոշ դեպքերում, երբ շարժիչը թխկթխկացնում է և/կամ վատ թակում EGR հոսքի խիստ բացակայության պատճառով, կարող են տեղի ունենալ անսարքություններ, որոնք թույլ են տալիս չմշակված ածխաջրածինների (HC) արտանետվել պոչամբարից:
P0400 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների համար: և տեխնիկները
EGR մոնիտորինգի չափանիշները փորձարկման արժեքների մի շարք են և սովորաբար գործարկվում են առնվազն երկու տարբեր վարման պայմաններում՝ կայուն արագությամբ ավտոմայրուղի և կայուն արագությամբ քաղաքային վարում:
Շարժիչի կառավարման մոդուլը որոշում է Ճիշտ EGR հոսքը շատ առումներով.
- Ջերմաստիճանի բարձրացում EGR անցուղիներում, երբ ենթադրվում է, որ EGR հոսում է
- Չափելի չափելի քանակություն Բազմաֆունկցիոնալ ճնշման փոփոխության, երբ EGR ենթադրվում է, որ հոսում է
- Չափելի փոփոխություն(սովորաբար նվազում է) առջևի թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը
- EGR փականի դիրքի փոփոխությունը, որը չափվում է EGR փականի դիրքի ցուցիչով
- Կայծի թակման մեծությունը, որը չափվում է Թակոց ցուցիչով
- Արտածման հետադարձ ճնշման նվազման չափը, որը չափվում է թվային EGR ճնշման հետադարձ կապի սենսորով
P0400 կոդը հաճախ չի խնդիր է հենց EGR փականի հետ: Ավելի շուտ, EGR համակարգը թույլ չի տալիս, որ EGR-ի բավարար քանակությունը վերադառնա այրման գործընթաց, որպեսզի բավականաչափ սառչի կրակման գագաթնակետային ջերմաստիճանը, կամ կարող է չափազանց շատ EGR հոսել: Երբ P400 կոդը վերցված է սկանավորման գործիքի միջոցով, սառեցված շրջանակի տվյալները պետք է փաստաթղթավորվեն և վերլուծվեն՝ որոշելու համար, թե շարժիչի ինչ պայմաններ են եղել ծածկագրի գործարկման ժամանակ: Խորհուրդ է տրվում, որ մեքենան վարվի այնպես, որ կրկնօրինակվեն կոդերի կարգավորումների պայմանները միացված տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքով, որպեսզի հնարավոր լինի վերահսկել EGR գործարկիչ բաղադրիչների և հետադարձ կապի սենսորների պահվածքը:
Տես նաեւ: P0088 OBD II Անսարքության կոդըԸնդհանուր թեստեր: որոշելու, թե արդյոք խնդիրը EGR կառավարման խնդիրն է, խցանված կամ սահմանափակված համակարգ կամ անսարք հետադարձ կապի սարք
- Արդյո՞ք շարժիչը մեռնում է, ոչ թե պարզապես սայթաքում է, երբ EGR փականը ձեռքով բարձրացվում է առավելագույնին ?
(Օգտագործեք կամ վակուումային պոմպ կամ երկկողմանի սկանավորման գործիք, եթե դա թվային EGR փական է:)
- Արդյո՞ք EGR փականը բավարար վակուում է ստանում: (Օգտագործեք արտադրողի EGR վակուումըսպեկտր.)
- Արդյո՞ք EGR համակարգը սահմանափակված է: (Շարժիչը սայթաքում է, բայց չի մեռնում:)
- Արդյո՞ք EGR համակարգը խցանված է: (Շարժիչի RPM-ը չի փոխվում:)
- Արդյո՞ք EGR փականը աշխատում է:
- Բարձրացրեք RPM-ը մինչև 3000 և ստուգեք բազմակի վակուումը: Այնուհետև բացեք EGR փականը մինչև առավելագույնը. բազմաբնույթ վակուումը պետք է նվազի առնվազն 3" սնդիկի չափով: Եթե դա այդպես չէ, կա հոսքի և/կամ սահմանափակման խնդիր:
- Ստուգեք EGR ջերմաստիճանի ցուցիչը (եթե հագեցած) պրոպանի ջահով և DVOM-ով:
- Փորձեք EGR փականի դիրքի սենսորի ճշգրտությունը սկանավորման գործիքով կամ DVOM-ով` բարձրացնելով կամ իջեցնելով EGR փականը:
- Փորձեք թվային EGR ճնշումը: Հետադարձ կապի ցուցիչ (DPFE) տվյալների հոսքի սկանավորման գործիքով՝ ստուգելու համար, որ լարման կամ բարձրացման տոկոսը փոխվում է ըստ սպեկտրի:
- Ստուգեք, որ առջևի թթվածնի ցուցիչի ընթերցումները նվազում են, և կարճաժամկետ վառելիքի կրճատումը մեծանում է, երբ EGR փականը բացվում է: (EGR-ը թեքում է խառնուրդը:)
Ծանոթագրություն
Եթե NOx-ը իջնում է, երբ EGR փականը բարձրանում է (այս փորձարկումն ամենից հաճախ կատարվում է դինամոմետրի վրա), Հավանական է, որ մեկ կամ մի քանի EGR անցուղիներ կամ բալոններ խցանված են կամ խիստ սահմանափակված են, ինչը հանգեցնում է նրան, որ EGR-ն անցնում է միայն մեկ կամ երկու բալոնների: Երբ դա տեղի ունենա, դուք կարող եք նկատել սխալներ և նույնիսկ ունենալ խափանման կոդեր P0400-ի հետ միասին: Սա կարող է տեղի ունենալ մեքենաների վրա, որոնք օգտագործում են EGR «վազորդներ» յուրաքանչյուր բալոնի համար:
