P0400 OBDII-Störungscode

OBD-II-Code P0400 ist definiert als eine Störung des Exhaut-Gasrückführungsflusses

Warum ist das wichtig?

NOx-Gase, die sauren Regen und schwere Atemprobleme verursachen, entstehen immer dann, wenn die Verbrennungstemperaturen im Motor zu hoch sind (2500° F). EGR-Systeme (Exhaust Gas Re-Circulation) werden eingesetzt, um die Verbrennungstemperatur zu senken und so die NOx-Bildung zu reduzieren.

Wenn der Computer den Code P0400 setzt, bedeutet dies, dass die Kriterien für die Überwachung des AGR-Durchflusses nicht erfüllt wurden. Die Kriterien für die Überwachung des AGR sind eine Reihe von Testwerten und werden in der Regel unter mindestens zwei verschiedenen Fahrbedingungen durchgeführt - bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn und bei konstanter Geschwindigkeit im Stadtverkehr.

P0400-Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• In den meisten Fällen werden vom Fahrer keine nachteiligen Bedingungen festgestellt
• In einigen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, z. B. zu einem Klopfen beim Beschleunigen, wenn der Motor belastet wird oder wenn das Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit gefahren wird.

Häufige Probleme, die den P0400-Code auslösen

• Verengungen in den AGR-Kanälen, in der Regel durch Kohlenstoffablagerungen verursacht

• Das AGR-Ventil ist defekt

• Fehlender Unterdruck oder fehlendes elektrisches Signal für das AGR-Ventil

• Übermäßiger Vakuumfluss zum AGR-Ventil

• Funktionsstörung des AGR-Vakuummagnetventils

  Siehe auch: P2623 OBD II Störungscode

• Fehlende ordnungsgemäße Rückmeldung des AGR-Systems an den Computer:

  • Krümmer-Absolutdruck-Sensor (MAP)
  • Differenzial-AGR-Druckrückführungssensor (DPFE)
  • AGR-Ventilstellungssensor (EVP)
  • AGR-Temperatursensor

Die Grundlagen

Das Abgasrückführungssystem (AGR) recycelt eine kleine Menge Abgas aus dem Abgassystem (in der Regel nicht mehr als 10 %) und mischt es mit der in die Verbrennungskammern eintretenden Luft aus dem Ansaugkrümmer. Durch die Zugabe dieses inerten (oder nicht brennbaren) Abgases werden die Spitzenverbrennungstemperaturen auf einen Bereich von unter 2500° F begrenzt, in dem die Bildung von Stickoxiden (NOx)In einigen Fällen, in denen der Motor aufgrund eines starken Mangels an Abgasrückführung (AGR) stark pocht und/oder klopft, kann es zu Fehlzündungen kommen, durch die Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Auspuff freigesetzt werden.

P0400-Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Die Kriterien für die AGR-Überwachung bestehen aus einer Reihe von Testwerten und werden in der Regel unter mindestens zwei verschiedenen Fahrbedingungen durchgeführt: bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn und bei konstanter Geschwindigkeit im Stadtverkehr.

Das Motorsteuermodul bestimmt den richtigen AGR-Durchfluss auf verschiedene Weise:

• Temperaturanstieg in den AGR-Kanälen, wenn die AGR fließen soll
• Messbare Änderung des Ladedrucks, wenn die Abgasrückführung fließen soll
• Messbare Veränderung (in der Regel eine Abnahme) des vorderen Sauerstoffsensorsignals
• Positionsänderung des AGR-Ventils, gemessen durch einen AGR-Ventilstellungssensor
• Klopfstärke, gemessen vom Klopfsensor
• Betrag der Abnahme des Abgasgegendrucks, gemessen vom digitalen AGR-Druckrückführungssensor

Der Code P0400 ist oft nicht Vielmehr lässt das AGR-System nicht genügend AGR in den Verbrennungsprozess zurückfließen, um die Zündspitzentemperaturen ausreichend zu kühlen, oder es fließt zu viel AGR. Sobald der Code P400 mit einem Scan-Tool abgerufen wurde, sollten die Freeze-Frame-Daten dokumentiert und analysiert werden, um zu ermitteln, welche Motorbedingungen vorlagen, als der CodeEs wird empfohlen, das Fahrzeug so zu fahren, dass die Bedingungen für das Setzen des Codes mit einem angeschlossenen Datenübertragungs-Scan-Tool dupliziert werden, damit das Verhalten der AGR-Betätigungselemente und der Rückkopplungssensoren überwacht werden kann.

Allgemeine Tests zur Feststellung, ob es sich um ein Problem mit der AGR-Steuerung, ein verstopftes oder eingeschränktes System oder eine defekte Rückkopplungseinrichtung handelt

• Stirbt der Motor ab und stottert nicht nur, wenn das AGR-Ventil manuell auf Maximum gestellt wird?

  (Verwenden Sie entweder eine Vakuumpumpe oder ein bidirektionales Scan-Tool, wenn es sich um ein digitales AGR-Ventil handelt).

• Erhält das AGR-Ventil einen ausreichenden Unterdruck? (Verwenden Sie die AGR-Unterdruckangaben des Herstellers.)
• Ist das AGR-System eingeschränkt? (Der Motor stottert, stirbt aber nicht ab.)
• Ist das AGR-System verstopft? (Die Motordrehzahl ändert sich nicht.)
• Funktioniert das AGR-Ventil?
• Erhöhen Sie die Drehzahl auf 3000 und prüfen Sie den Unterdruck im Ansaugkrümmer. Öffnen Sie dann das AGR-Ventil bis zum Maximum - der Unterdruck im Ansaugkrümmer sollte um mindestens 3" Quecksilbersäule sinken. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem mit dem Durchfluss und/oder der Drosselung vor.
• Prüfen Sie den AGR-Temperatursensor (falls vorhanden) mit einer Propangasfackel und einem DVOM.
• Testen Sie die Genauigkeit des AGR-Ventilstellungssensors mit einem Scantool oder DVOM, indem Sie das AGR-Ventil anheben oder absenken.
• Testen Sie den digitalen AGR-Druckrückkopplungssensor (DPFE) mit einem Datenstreaming-Scan-Tool, um zu überprüfen, ob sich die Spannung oder der Hubprozentsatz gemäß den Spezifikationen ändert.
• Stellen Sie sicher, dass die Messwerte der vorderen Sauerstoffsonde sinken und die Kurzzeit-Kraftstofftrimmung steigt, wenn das AGR-Ventil geöffnet wird (AGR macht das Gemisch magerer).

Hinweis

Wenn die NOx-Werte sinken, wenn das AGR-Ventil angehoben wird (dieser Test wird meist auf einem Leistungsprüfstand durchgeführt), sind wahrscheinlich ein oder mehrere AGR-Kanäle oder Zylinder verstopft oder stark verengt, so dass die Abgasrückführung (AGR) nur zu einem oder zwei Zylindern gelangt. In diesem Fall kann es zu Zündaussetzern und sogar zu Fehlzündungscodes zusammen mit P0400 kommen.Zylinder.