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ओबीडी-II कोड P0400 को एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन फ्लो खराबी के रूप में परिभाषित किया गया है
इससे क्या फर्क पड़ता है?
NOx गैसें, जो एसिड रेन और गंभीर श्वसन का कारण बनती हैं समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब इंजन का दहन तापमान बहुत अधिक (2500° F) होता है। ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस री-सर्कुलेशन) सिस्टम का उपयोग दहन तापमान को कम करने के लिए किया जाता है, जिससे एनओएक्स गठन कम हो जाता है।
जब कंप्यूटर एक कोड P0400 सेट करता है, तो इसका मतलब है कि ईजीआर प्रवाह निगरानी मानदंड पूरे नहीं हुए हैं। ईजीआर निगरानी मानदंड परीक्षण मूल्यों का एक सेट है और आमतौर पर कम से कम दो अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के दौरान चलाया जाता है - स्थिर गति फ्रीवे ड्राइविंग और स्थिर गति सिटी ड्राइविंग।
P0400 लक्षण
- जांचें इंजन लाइट रोशन होगी
- ज्यादातर मामलों में, ड्राइवर द्वारा कोई प्रतिकूल स्थिति नहीं देखी जाती है
- कुछ मामलों में, प्रदर्शन संबंधी समस्याएं हो सकती हैं, जैसे कि इंजन चालू होने पर त्वरण पर पिंगिंग लोड या तेज़ गति से वाहन चलाते समय
सामान्य समस्याएं जो P0400 कोड को ट्रिगर करती हैं
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ईजीआर मार्ग में प्रतिबंध, आमतौर पर कार्बन बिल्डअप के कारण होता है<1
यह सभी देखें: P0154 OBDII समस्या कोड -
ईजीआर वाल्व ख़राब है
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ईजीआर वाल्व में उचित वैक्यूम या विद्युत संकेत का अभाव
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ईजीआर वाल्व में अत्यधिक वैक्यूम प्रवाह
यह सभी देखें: P2118 OBD II समस्या कोड -
ईजीआर वैक्यूम आपूर्ति में खराबीसोलनॉइड
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कंप्यूटर से उचित ईजीआर सिस्टम फीडबैक का अभाव:
- मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर (एमएपी)
- डिफरेंशियल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर (DPFE)
- EGR वाल्व स्थिति सेंसर (EVP)
- EGR तापमान सेंसर
मूल बातें
एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम एग्जॉस्ट सिस्टम से थोड़ी मात्रा में एग्जॉस्ट गैस (आमतौर पर 10 प्रतिशत से अधिक नहीं) को रीसाइक्लिंग करता है और इसे दहन कक्षों में प्रवेश करने वाली इनटेक मैनिफोल्ड हवा के साथ मिलाता है। इस अक्रिय (या गैर-दहनशील) निकास गैस के जुड़ने से चरम दहन तापमान 2500° F से नीचे की सीमा तक सीमित हो जाता है, जहां नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का निर्माण होता है। कुछ मामलों में जहां ईजीआर प्रवाह की गंभीर कमी के कारण इंजन पिंग कर रहा है और/या बुरी तरह से खटखटा रहा है, मिसफायर हो सकता है जो कच्चे हाइड्रोकार्बन (एचसी) को टेलपाइप से निकलने की अनुमति देता है।
दुकानों के लिए P0400 डायग्नोस्टिक सिद्धांत और तकनीशियन
ईजीआर निगरानी मानदंड परीक्षण मूल्यों का एक सेट है और आमतौर पर कम से कम दो अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के दौरान चलाया जाता है - स्थिर गति फ्रीवे ड्राइविंग और स्थिर गति सिटी ड्राइविंग।
इंजन नियंत्रण मॉड्यूल निर्धारित करता है कई मायनों में उचित ईजीआर प्रवाह:
- जब ईजीआर प्रवाहित होना चाहिए तो ईजीआर मार्ग में तापमान में वृद्धि
- जब ईजीआर प्रवाहित होना चाहिए तो कई गुना दबाव में परिवर्तन की माप
- मापन योग्य परिवर्तन(आमतौर पर कमी) सामने ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल में
- ईजीआर वाल्व में स्थिति परिवर्तन जैसा कि ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर द्वारा मापा जाता है
- स्पार्क नॉक की मात्रा जैसा कि नॉक सेंसर द्वारा मापा जाता है
- डिजिटल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर द्वारा मापे गए एग्जॉस्ट बैक प्रेशर में कमी की मात्रा
कोड पी0400 अक्सर नहीं ईजीआर वाल्व के साथ एक समस्या है। बल्कि, ईजीआर प्रणाली चरम फायरिंग तापमान को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए पर्याप्त ईजीआर को दहन प्रक्रिया में वापस प्रवाहित करने की अनुमति नहीं दे रही है, या बहुत अधिक ईजीआर प्रवाहित हो सकता है। एक बार जब कोड P400 को स्कैन टूल से पुनर्प्राप्त कर लिया जाता है, तो फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को दस्तावेज़ीकृत और विश्लेषण किया जाना चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कोड ट्रिगर होने पर इंजन की स्थिति क्या मौजूद थी। यह अनुशंसा की जाती है कि वाहन को इस तरह से चलाया जाए कि डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल से जुड़े कोड सेटिंग स्थितियों की नकल की जा सके, ताकि ईजीआर सक्रिय करने वाले घटकों और फीडबैक सेंसर के व्यवहार की निगरानी की जा सके।
सामान्य परीक्षण यह निर्धारित करने के लिए कि क्या समस्या एक ईजीआर नियंत्रण समस्या है, एक प्लग्ड या प्रतिबंधित सिस्टम है, या एक दोषपूर्ण फीडबैक डिवाइस है
- जब ईजीआर वाल्व को मैन्युअल रूप से अधिकतम तक उठाया जाता है, तो क्या इंजन बंद हो जाता है, न कि केवल लड़खड़ाता है। ?
(यदि यह एक डिजिटल ईजीआर वाल्व है तो वैक्यूम पंप या द्वि-दिशात्मक स्कैन टूल का उपयोग करें।)
- क्या ईजीआर वाल्व को पर्याप्त वैक्यूम मिल रहा है? (निर्माता ईजीआर वैक्यूम का उपयोग करेंविशिष्टता)
- क्या ईजीआर प्रणाली प्रतिबंधित है? (इंजन लड़खड़ाता है, लेकिन मरता नहीं है।)
- क्या ईजीआर सिस्टम प्लग किया गया है? (इंजन आरपीएम नहीं बदलता है।)
- क्या ईजीआर वाल्व काम करता है?
- आरपीएम को 3000 तक बढ़ाएं और मैनिफोल्ड वैक्यूम की जांच करें। फिर ईजीआर वाल्व को उसकी अधिकतम सीमा तक खोलें - मैनिफोल्ड वैक्यूम में कम से कम 3" पारा गिरना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो प्रवाह और/या प्रतिबंध की समस्या है।
- ईजीआर तापमान सेंसर का परीक्षण करें (यदि सुसज्जित) एक प्रोपेन टॉर्च और एक डीवीओएम के साथ।
- ईजीआर वाल्व को ऊपर या नीचे करके स्कैन टूल या डीवीओएम के साथ ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर की सटीकता का परीक्षण करें।
- डिजिटल ईजीआर दबाव का परीक्षण करें डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल के साथ फीडबैक सेंसर (डीपीएफई) यह सत्यापित करने के लिए कि वोल्टेज या लिफ्ट प्रतिशत विनिर्देश के अनुसार बदलता है।
- सत्यापित करें कि सामने ऑक्सीजन सेंसर रीडिंग गिरती है और ईजीआर वाल्व खुलने पर शॉर्ट टर्म फ्यूल ट्रिम बढ़ जाता है . (ईजीआर मिश्रण को बाहर निकालता है।)
ध्यान दें
यदि ईजीआर वाल्व ऊपर उठाने पर एनओएक्स नीचे चला जाता है (यह परीक्षण आमतौर पर डायनेमोमीटर पर किया जाता है), तो यह है संभावना है कि एक या अधिक ईजीआर मार्ग या सिलेंडर प्लग किए गए हैं या बहुत प्रतिबंधित हैं, जिससे ईजीआर केवल एक या दो सिलेंडर तक ही जाता है। जब ऐसा होता है, तो आप मिसफायर देख सकते हैं और यहां तक कि P0400 के साथ मिसफायर कोड भी हो सकते हैं। यह उन वाहनों पर हो सकता है जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईजीआर "रनर" का उपयोग करते हैं।
