Სარჩევი
OBD-II კოდი P0400 განისაზღვრება, როგორც გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის ნაკადის გაუმართაობა
რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა?
NOx აირები, რომლებიც იწვევენ მჟავა წვიმას და მძიმე სუნთქვას პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ძრავის წვის ტემპერატურა ძალიან მაღალია (2500°F). EGR (გამონაბოლქვი აირის ხელახალი ცირკულაცია) სისტემები გამოიყენება წვის ტემპერატურის შესამცირებლად, რითაც ამცირებს NOx-ის წარმოქმნას.
როდესაც კომპიუტერი აყენებს კოდს P0400, ეს ნიშნავს, რომ EGR ნაკადის მონიტორინგის კრიტერიუმები არ არის დაკმაყოფილებული. EGR-ის მონიტორინგის კრიტერიუმები არის ტესტის მნიშვნელობების ნაკრები და, როგორც წესი, ტარდება მინიმუმ ორი განსხვავებული მართვის პირობებში — ავტობანზე სტაბილური სიჩქარით მართვა და ქალაქის სტაბილური სიჩქარით მართვა.
Იხილეთ ასევე: P0135 OBDII პრობლემის კოდიP0400 სიმპტომები
- შეამოწმეთ ძრავის შუქი ანათებს
- უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლის მიერ არასასურველი პირობები არ შეინიშნება
- ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას მუშაობის პრობლემები, როგორიცაა აჩქარებაზე პინგი, როდესაც ძრავა დაქვეითებულია. დატვირთვა ან მაღალი სიჩქარით მანქანის მართვისას
ხშირი პრობლემები, რომლებიც იწვევს P0400 კოდს
-
შეზღუდვა EGR გადასასვლელებში, ჩვეულებრივ გამოწვეული ნახშირბადის დაგროვებით
-
EGR სარქველი დეფექტურია
-
EGR სარქველზე სათანადო ვაკუუმის ან ელექტრული სიგნალის არარსებობა
-
გადაჭარბებული ვაკუუმის ნაკადი EGR სარქველში
-
EGR ვაკუუმის მიწოდების გაუმართაობასოლენოიდი
-
შესაბამისი EGR სისტემის უკუკავშირის არარსებობა კომპიუტერზე:
- მანიფოლტის აბსოლუტური წნევის სენსორი (MAP)
- დიფერენციალური EGR წნევა უკუკავშირის სენსორი (DPFE)
- EGR სარქვლის პოზიციის სენსორი (EVP)
- EGR ტემპერატურის სენსორი
საფუძვლები
გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა (EGR) ამუშავებს გამონაბოლქვი სისტემიდან გამონაბოლქვი აირების მცირე რაოდენობას (ჩვეულებრივ, არაუმეტეს 10 პროცენტი) და ურევს მას წვის კამერებში შემავალ ჰაერს. ამ ინერტული (ან არაწვადი) გამონაბოლქვი აირის დამატება ზღუდავს წვის პიკს 2500°F-ზე დაბლა დიაპაზონში, სადაც ცნობილია აზოტის ოქსიდის (NOx) წარმოქმნა. ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც ძრავა იკუმშება და/ან ცუდად ურტყამს EGR ნაკადის მწვავე ნაკლებობის გამო, შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა, რაც საშუალებას აძლევს ნედლი ნახშირწყალბადების (HC) გამოყოფას გამონაბოლქვიდან.
P0400 დიაგნოსტიკური თეორია მაღაზიებისთვის. და ტექნიკოსები
EGR მონიტორინგის კრიტერიუმები არის სატესტო მნიშვნელობების ნაკრები და, როგორც წესი, ტარდება მინიმუმ ორი განსხვავებული მართვის პირობებში — ავტობანზე სტაბილური სიჩქარით მართვა და ქალაქის სტაბილური სიჩქარით მართვა.
Იხილეთ ასევე: P0373 OBD II პრობლემის კოდიძრავის მართვის მოდული განსაზღვრავს სწორი EGR ნაკადი მრავალი თვალსაზრისით:
- ტემპერატურის მატება EGR გადასასვლელებში, როდესაც EGR სავარაუდოდ მიედინება
- გაზომვადი ოდენობა მრავალმხრივი წნევის ცვლილების როდესაც EGR სავარაუდოდ მიედინება
- გაზომვადი ცვლილება(ჩვეულებრივ კლება) წინა ჟანგბადის სენსორის სიგნალში
- პოზიციის ცვლილება EGR სარქველში, როგორც გაზომილია EGR სარქვლის პოზიციის სენსორის მიერ
- ნაპერწკლის ოდენობა გაზომილი Knock Sensor-ით
- გამონაბოლქვი უკანა წნევის შემცირების რაოდენობა, რომელიც იზომება ციფრული EGR წნევის უკუკავშირის სენსორით
კოდი P0400 ხშირად არ პრობლემას წარმოადგენს თავად EGR სარქველთან. პირიქით, EGR სისტემა არ აძლევს საკმარის EGR-ს საშუალებას, დაუბრუნდეს წვის პროცესს, რათა საკმარისად გააგრილოს ცეცხლმოკიდებული პიკური ტემპერატურა, ან შესაძლოა ძალიან ბევრი EGR მიედინება. კოდის P400 სკანირების ხელსაწყოს საშუალებით ამოღების შემდეგ, გაყინვის ჩარჩოს მონაცემები უნდა იყოს დოკუმენტირებული და გაანალიზებული, რათა დადგინდეს, თუ რა პირობები იყო ძრავის კოდის გაშვებისას. რეკომენდირებულია ავტომობილის მართვა ისე, რომ კოდის დაყენების პირობების დუბლირება მოხდეს მონაცემთა ნაკადის სკანირების ხელსაწყოთთან დაკავშირებული, რათა მოხდეს EGR-ის მოქმედი კომპონენტების და უკუკავშირის სენსორების ქცევის მონიტორინგი.
ჩვეულებრივი ტესტები. იმის დასადგენად, არის თუ არა პრობლემა EGR კონტროლის პრობლემა, ჩართული ან შეზღუდული სისტემა, ან დეფექტური უკუკავშირის მოწყობილობა
- იღუპება თუ არა ძრავა და არა უბრალოდ ჭკნება, როდესაც EGR სარქველი ხელით ამაღლებულია მაქსიმუმამდე ?
(გამოიყენეთ ვაკუუმური ტუმბო ან ორმხრივი სკანირების ხელსაწყო, თუ ეს ციფრული EGR სარქველია.)
- ღებულობს თუ არა EGR სარქველი საკმარის ვაკუუმს? (გამოიყენეთ მწარმოებლის EGR ვაკუუმისპეც.)
- EGR სისტემა შეზღუდულია? (ძრავი აბრკოლებს, მაგრამ არ კვდება.)
- EGR სისტემა ჩართულია? (ძრავის RPM არ იცვლება.)
- მუშაობს თუ არა EGR სარქველი?
- აწიეთ RPM 3000-მდე და შეამოწმეთ კოლექტორის ვაკუუმი. შემდეგ გახსენით EGR სარქველი მაქსიმუმამდე - კოლექტორის ვაკუუმი უნდა დაეცეს მინიმუმ 3" ვერცხლისწყალს. თუ ეს ასე არ მოხდა, არის ნაკადის და/ან შეზღუდვის პრობლემა.
- გასინჯეთ EGR ტემპერატურის სენსორი (თუ აღჭურვილია) პროპანის ჩირაღდნით და DVOM-ით.
- შეამოწმეთ EGR სარქვლის პოზიციის სენსორის სიზუსტე სკანირების ხელსაწყოთი ან DVOM-ით EGR სარქვლის აწევით ან დაწევით.
- გამოსცადეთ ციფრული EGR წნევა. უკუკავშირის სენსორი (DPFE) მონაცემთა ნაკადის სკანირების ხელსაწყოთი, რათა დაადასტუროს, რომ ძაბვის ან ამწევის პროცენტი იცვლება სპეციფიკაციის მიხედვით.
- დაამოწმეთ, რომ წინა ჟანგბადის სენსორის ჩვენებები იკლებს და საწვავის მოკლევადიანი მორთვა იზრდება EGR სარქველის გახსნისას. (EGR იხრება ნარევი.)
შენიშვნა
თუ NOx ეცემა EGR სარქვლის ამაღლებისას (ეს ტესტი ყველაზე ხშირად ტარდება დინამომეტრზე), სავარაუდოა, რომ ერთი ან მეტი EGR გადასასვლელი ან ცილინდრი ჩაკეტილია ან ძალიან შეზღუდულია, რაც აიძულებს EGR მხოლოდ ერთ ან ორ ცილინდრზე გადავიდეს. როდესაც ეს მოხდება, თქვენ შეიძლება შეამჩნიოთ გაუმართაობა და P0400-თან ერთად გქონდეთ გაუმართაობის კოდებიც კი. ეს შეიძლება მოხდეს სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც იყენებენ EGR „მორბენლებს“ თითოეული ცილინდრისთვის.
