P0400 OBDII Problema Kodo

OBD-II-Kodo P0400 estas difinita kiel Misfunkcio de Fluo de Recirkulado de Elflugas Gaso

Kial tio gravas?

NOx-gasoj, kiuj kaŭzas acidan pluvon kaj severan spiran spiradon. problemoj, estas formitaj kiam ajn motoraj brultemperaturoj estas tro altaj (2500° F). Sistemoj EGR (Egaso-Recirkulado) estas uzataj por redukti la brulan temperaturon, tiel reduktante NOx-formadon.

Kiam la komputilo fiksas kodon P0400, tio signifas, ke la kriterioj pri monitorado de fluo de EGR ne estas plenumita. La kriterioj de monitorado de EGR estas aro de testaj valoroj kaj kutime funkcias dum almenaŭ du malsamaj veturkondiĉoj - stabila rapideca aŭtovoja veturado kaj konstanta rapideca urba veturado.

P0400 Simptomoj

• Kontrolu Motora Lumo lumigos
• Plejpartoj, ne estas malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo
• En iuj kazoj, povas ekzisti rendimentoproblemoj, kiel akcelado, kiam la motoro estas sub. ŝarĝo aŭ dum veturado de la veturilo kun pli altaj rapidoj

Komunaj Problemoj kiuj ekigas la P0400-kodon

• Limigo en la EGR-trairejoj, kutime kaŭzita de karbona amasiĝo

  Vidu ankaŭ: P0792 Problema Kodo OBD II

• La EGR-valvo estas difektita

• Manko de taŭga vakuo aŭ elektra signalo al la EGR-valvo

• Troa Vakuofluo al EGR-valvo

• Misfunkcia EGR-Malplena provizosolenoido

  Vidu ankaŭ: P011A Problema Kodo OBD II

• Manko de taŭga EGR-sistema retrosciigo al la komputilo de la:

  • Sensilo pri dukto de absoluta premo (MAP)
  • Diferenciala EGR-Premo Reago-Sensilo (DPFE)
  • EGR-Valva Pozicia Sensilo (EVP)
  • EGR-Temperatura Sensilo

La Bazoj

La ellasgasa recirkulado (EGR) sistemo reciklas malgrandan kvanton de ellasgaso de la ellassistemo (kutime ne pli ol 10 procentoj) kaj miksas ĝin kun la enspira dukto aero eniranta en la brulkamerojn. La aldono de tiu inerta (aŭ nebrulebla) ellasgaso limigas la pintajn brultemperaturojn al intervalo kiu estas sub 2500 ° F, kie la formado de nitrogenoksido (NOx) povas okazi. En kelkaj kazoj kie la motoro pingas kaj/aŭ frapas malbone pro severa manko de EGR-fluo, misfajroj povas okazi, kiuj permesas al krudaj hidrokarbidoj (HC) esti liberigitaj el la ellasilo.

P0400 Diagnostic Theory for Shops. kaj Teknikistoj

EGR-monitoradkriterioj estas aro de testaj valoroj kaj kutime funkcias dum almenaŭ du malsamaj veturkondiĉoj - stabila rapideca aŭtovoja veturado kaj konstanta rapideca urba veturado.

La motorkontrolmodulo determinas. konvena EGR-fluo en multaj manieroj:

• Temperatura pliiĝo en la EGR-trairejoj kiam la EGR supozeble fluas
• Mezurebla kvanto de Varia Premoŝanĝo kiam la EGR supozeble fluas
• Mezurebla ŝanĝo(kutime malpliigo) en la antaŭa Oksigena Sensila Signalo
• Pozicioŝanĝo en la EGR-valvo laŭ mezuro de EGR-Valva Pozicia Sensilo
• Kvanto de Spark Knock laŭmezura de la Frapa Sensilo
• Kvanto de malkresko en ellasiga malantaŭa premo laŭ mezuro de la Cifereca EGR-Premo-Resago-Sensilo

La kodo P0400 ofte estas ne problemo kun la EGR-valvo mem. Prefere, la EGR-sistemo ne permesas al sufiĉe da EGR flui reen en la brulprocezon por sufiĉe malvarmetigi la pintajn pafadtemperaturojn, aŭ tro multe da EGR povas flui. Post kiam la kodo P400 estis prenita per skanilo, la datumoj de frostokadroj devas esti dokumentitaj kaj analizitaj por determini kiajn motorkondiĉojn ĉeestis kiam la kodo estis ekigita. Oni rekomendas, ke la veturilo estu veturita tiel, ke oni duobligu la kodajn agordantajn kondiĉojn kun datuma fluanta skanilo konektita, do la konduto de la EGR-aktivaj komponentoj kaj sugestaj sensiloj povas esti monitorita.

Komunaj Testoj. por Determini Ĉu la Problemo Estas EGR-Kontrola Problemo, Ŝtopita aŭ Restriktita Sistemo, aŭ Difektita Reago-Aparato

• Ĉu la motoro mortas, ne nur stumblas, kiam la EGR-valvo estas mane levita al sia maksimumo. ?

  (Uzu aŭ vakupumpilon aŭ dudirektan skanilon se ĝi estas cifereca EGR-valvo.)

• Ĉu la EGR-valvo ricevas sufiĉan vakuon? (Uzu la fabrikan EGR-vakuonspec.)
• Ĉu la EGR-sistemo estas limigita? (La motoro stumblas, sed ne mortas.)
• Ĉu la EGR-sistemo estas ŝtopita? (Motoro RPM ne ŝanĝiĝas.)
• Ĉu la EGR-valvo funkcias?
• Levu la RPM al 3000 kaj kontrolu duktovakuon. Poste malfermu la EGR-valvon al ĝia maksimumo—la duktovakuo devus fali je almenaŭ 3" da hidrargo. Se ĝi ne faras, estas fluo kaj/aŭ restrikta problemo.
• Testu la EGR-temperatursensilon (se ekipita) per propantorĉo kaj DVOM.
• Provu la precizecon de la EGR-valva poziciosensilo per skanilo aŭ DVOM levante aŭ malaltigante la EGR-valvon.
• Provu la Ciferecan EGR-Premon. Feedback Sensor (DPFE) kun datumflua skanilo por kontroli, ke la tensio aŭ levita procento ŝanĝiĝas laŭ spec.
• Konfirmu, ke la antaŭaj Oksigensensilo-legaĵoj malpliiĝas kaj la Mallongdaŭra Fuel-Tornado pliiĝas kiam la EGR-valvo malfermiĝas. (EGR elklinas la miksaĵon.)

Noto

Se la NOx malaltiĝas kiam la EGR-valvo estas levita (ĉi tiu provo estas plej ofte farita sur Dinamometro), ĝi estas probable, ke unu aŭ pluraj EGR-pasejoj aŭ cilindroj estas ŝtopitaj aŭ tre limigitaj, igante la EGR nur iri al unu aŭ du cilindroj.Kiam tio okazas, vi povas rimarki misfajrojn kaj eĉ havi misfajrkodojn kune kun la P0400. Ĉi tio povas okazi ĉe veturiloj, kiuj uzas EGR "kuristojn" por ĉiu cilindro.